Устройство для буксировки автомобилей

)5 В 60 Р 3/12 ПАТЕНТНО ГОСУДАРСТВЕ ННОЕ ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ТЕНИЯ ОПИ АВТОРСКО ственноеобъединенией 14-96, И АВбуксировка а обилей. Сущн рииных ть иэоНИЕ ИЗОБРЕМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Использование;и неисправных автом Ю.Ф,Пазин тельство СССР 3/12, 1981. тельство СССР Р 3/12, 1984, тельство СССР 3/12, 1978. тельство СССР 3/06, 1981, 2183478, кл.ЛЯ БжСИРОЕ Изобретение относится ктранспортных средств, а именно к увам для буксировки аварийных и н р ных автомобилей.Известно устройство для буксировки автомобилей содержащее 2-образный рычаг закрепленный на седельном устройстве тягача, при этом один конец рычага имеет захват для взаимодействия с буксируемым автомобилем, а второй конец снабжен роликом перемещающимся по горизонтальной направляющей закрепленной на тягаче,Недостатком такого устройства является громоздкосгь конструкции, возникнове-ние дополнительных крутящих моментов в раме тягача в месте закрепления седельнобретения: устроиство содержит смонтированные на кронштейне в задней.части буксирующего .транспортного средства верхние и нижние рычаги, которые закреплены с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, Другие концы этих рычагов шарнирно закреплены на опорной балке, на которой закреплена опо- ра с гнездом для размещения поперечной балки моста буксируемого автомобиля с охватом последней с трех сторон и ограничитель поворота рычагов, который содержит шарнирную тягу, одним концом соединенную со средней частью нижнего рычага, а другим - с продольной балкой. Продольная балка смонтирована в кронштейне с возможностью продольного перемещения от движения задним ходом буксирующего транспортного средства. 7 ил. го устройства действующих раэгружающе на его переднюю ось, что ухудшает управляемость тягача.Известно также устройство для буксировки автобусов на седельном тягаче, содержащее поворотно закрепленный на седле тягача 2-образный тяговый рычаг с горизонтальными и вертикальными. балками. один конец которого имеет поворотный в горизонтальной плоскости захват для взаимодействия с буксируемым автобусом, устайовленный на приводной тележке перемещающейся вдоль горизонтальных балок.Недостатком устройства является сложность процесса установки буксируемого ав10 15 тройство же, перед погрузкой буксируемого автомо 20 биля; на фиг,З - положения захвата и лови 25 30 40 50 тобуса на устройство, обусловленное дополнительными операциями с домкратами 2 образной балки и поворотным дышлом,Известен также прицеп для буксировкиповрежденных автомобилей, содержащий 5Е-образную раму с колесами по которой перемещается 2-образный рычаг; на одномконце которого закреплен опорный ролик, ана другом - захват для оси буксируемогоавтомобиля.Недостатком такого прицепа являетсясложность изготовления и взаимодействиядвух Е-образных рычагов, необходимостьпроведения дополнительных операций поих жесткой взаимной фиксации во избежания нарушения взаимоположения притранспортировке.Известен также одноосный прицеп длябуксировки транспортного средства содержащий платформу, дышло, поворотный подхват для оси буксируемого автомобиля иповоротные ложементы, для колес буксиру-емого автомобиля, связанные тягами с дышлом.Недостатком такого прицепа являетсясложность буксировки автомобилей с поврежденйым механизмом рулевого управления или деформированной переднейчастью когда управляемые колеса буксируемого автомобиля не поворачиваются в вертикальной плоскости. Наиболее близкимтехническим решением является автомобиль для буксировки транспортных средств,содержащий прикрепленные к транспортному средству пантографные рычаги, несущие консольную балку с захватнымустройством и установленный на транспор тном средстве грузоподъемный механизмсоединенный тросом с верхними рычагамипантографа для вывешивания передней осибуксируемого автомобиля.Недостатком такого решения являетсясложность конструкции, обусловленная использованием консольного крана для поворота рычагов пантографа, необходимость 4непосредственного воздействия операторана механизм фиксации оси буксируемогоавтомобиля, что в целом увеличивает времяпогрузки.Цель изобретения - повышение надежности фиксации и сокращение времени погрузки буксируемого автомобиля,Указанная цель достигается тем, что захват, поворотно установленный на опорнойбалке снабжен ловителем, закрепленным 5шарнирно с воэможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и имеющим упор для взаимодействия с поперечнойбалкой буксируемого автомобиля, при этомнижний рычаг соединяющий щарнирно опорную балку с кронштейном. закрепленным на шасси устройства, выполнен длиннее верхнего и своей средней частью шарнирно соединен тягой с продольной балкой, установленной с возможностью продольного горизонтального перемещения в кронштейне закрепленном на шасси устройства, от движения буксирующего транспортного средства. Свободное прохождение продольной балки сквозь кронштейн устройства необходимо для обеспечения использования тягового усилия буксирующего транспортного средства для поднятия и установки передней части буксируемого автомобиля на усНа фиг.1 показан общий вид устройствав транспортном положении; на фиг.2 - то теля с гнездом и взаимодействие упора ловителя с балкой буксируемого автомобиля при погрузке; на фиг,4 - два крайних положения опорной балки; на фиг.5 - поло-, жение опорной балки с замкнутым гнездом ловителя в транспортном положении на кронштейне устройства; на фиг,6 - сечение А-А на фиг.5; на фиг.7 - положение балки буксируемого автомобиля в гнезде ловителя. Устройство для буксировки автомобилей состоит иэ шасси 1 с закрепленным на нем кронштейном 2, в котором выполнена направляющая для продольной балки 3 и палец 4, фиксирующий продольную балку с кронштейном в ее крайне левом положении, один конец продольной балки связан с буксирным устройством тягача 5, а второй шарнирной тягой 6 со средней частью нижнего рычага 7, шарнирно закрепленного на кронштейне 2, на котором также шарнирно закреплены и верхний рычаг 8, при этом нижний рычаг выполнен длиннее верхнего, а на вторых концах рычагов шарнирно закреплена опорная балка 9, на которой посредством шкворня 10 установлен поворотный захват 11 с шарнирно закрепленном в нем на оси 12 ловителем 13 с гнездом для размещения поперечной балки 14 буксируемого автомобиля с охватом ее с трех сторон и выступом 15, взаимодействующим при погрузке с поперечной балкой 14.Устройство работает следующим образом. Подав тягач 5 с устройством к автомобилю подлежащему буксировке, вынимают палец 4, под колеса шасси 1 устройства с задней стороны подкладывают башмак и подают тягач 5 задним ходом, при этом продальная балка 3, вдвигаясь в кронштейн 2, воздействует тягой 6 на нижний рычаг 7 и1784515 поворачивает рычаги, а с ними и опорную балку 9 с захватом 11 в крайнее нижнее положение, при этом захват 11 с ловителем 13 оказывается в положении, показанном на фиг,З-а, убрав башмак, при дальнейшем движении тягача 5 задним ходом, выступ 15 ловителя 13, взаимодействуя с поперечной балкой 14 подлежащего буксировке автомобиля, поворачивает ловитель 13 в вертикальное положение, открывая доступ в гнездо, выполненное в ловителе 13, после попадания поперечной балки 14 буксируемого автомобиля в гнездо ловителя 13 (см, фиг.З-в), башмак подкладывается впереди колес шасси 1 устройства и тягач подается вперед, при этом продольная балка 3 вдвигает в кронштейн 2 устройства и воздейст/вуя тягой 6 на нижний рычаг 7 поворачивает рычаги в продольно-вертикальной. плоскости, а поскольку нижний рычаг выполнен длиннее верхнего, в этой же плоскости поворачивается опорная балка 9, выполняя плоско-поворотное движение, и запирая гнездо ловителя 13 (см. фиг,4) захватом 11, после чего вставляется палец 4 фиксируощий положение продольной балки 3 относительно кронштейна 2, вынимаются башмаки и тягач транспортирует аварийный автомобиль к месту назначения; охват поперечной балки буксируемого автомобиля с трех сто.рон фиг.7) необходим для придания устойчивости ловителю 13 как при погрузке, так и при транспортировке, что обеспечивается устойчивым положением поперечной балки 14 и невозможностью поворота ловителя 13 6вокруг балки, при этом гйеэдо ловителя выполняет функции ключа.Использование такого устройства позволит упростить процесс погрузки аварий ного автомобиля и повысит надежностьфиксации поперечной балки буксируемого автомобиля в устройстве.Формула изобретения Устройство для буксировки автомоби лей, содеркащее шасси, смонтированныйна нем кронштейн, на котором закреплены одними концами с воэможностью поворота в продольной вертикальной плоскости верхние и нижние рычаги, другие концы кото рых связаны с захватом для взаимодействияс поперечной балкой буксируемого автомобиля, охватываемой с трех сторон, о т л ич а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения надежности фиксации и сокращения време 20 ни погрузки, захват установлен на опорнойбалке с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и снабжен ловителем с упором для взаимодействчя с поперечной балкой буксируемого автомоби ля, при этом нижним рычагом шарнирно соединена опорная балка с кронштейном, закрепленным на шасси, и он выполнен длиннее верхнего, а своей средней частью шарнирно соединен тягой с продольной 30 балкой, которая установлена с возмож.;о. стью продольного горизонтального пере;ещения в кронштейне, закрепленном на шасси, под действием перемещающегося буксирующего транспортного средства при 35 заторможенном положении шасси.1784515Составитель Ю.Пазиндактор Т.Горячева Техред М.Моргентал Корректор С.Патрушева Заказ 4342 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва. Ж. Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10