Устройство для стопорения судовой амортизированной кабины

(9)Я- (И) В 63 В 15/00 ОЛИОАНЙС ИЗОБРЕТЕНИЯй АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ одного из рычагов. ГОСУДАРСТНЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТИРЬГГИЙ(56) 1. Устройство по чертежуинв. 9 7598 предприятия МСП СССР(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТОПОРБНИЧ СУДОБОИ АМОРТИЗИРОВАННОЙ КАБИНЫ,содержащее упоры, выполненные настенке кабины, и механизм стопорения, закрепленный на корпусе судна, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью улучшения эксплуатационных данных и обеспечения надежного стопорения кабины, упоры на стенке кабины выполнены с плоскими выступами, а механизм стопоренияснабжен обоймой, закрепленными вней двумя двуплечими рычагами, серьгой, связывающей одни плечи рычагов,другое плечо каждого из которых выполнено с кулачком, взаимодействующим с плоским выступом упора, выполненного на стенке кабины, и пнев"моцилиндром,прикрепленным к корпусусудна и связанным с одним плечом 2. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено винтовым талрепом, взаимодействующим с серьгой, связывающей двуплечие рычаги,Е 30 б рЕ ТЕи( ОТП(с гТС 51 1 г С 5 гос ТОО еник.Известно 5 гстрОЙсттзО для стопоре - нпЯ с 5 дон ОЙ Гзортзр 03 дни ОЙ кдбп и соттержд 1;ео упоры, выпотгшецьье пд Стс; КЕ Кдбицг, И МЕХдПИЗМ СтОПОрЕ ЕИ 5)ЗЭКрЕПЗ(ЗЕП 1 й цд КОПГ 1 гСг (туднд (:1 .1(.50 1(ТКОМ ИЗВ(ЗГТ 0 0 усТПО ЯЗЛЯЕТСЯ ТО Ч 1 О 13 - ЗД ПД С(Дикдбие 1 ы Гри к 1(зн( супея еплсть гтьгрЕМ ФПКСдтард В ГПЕЗПО г(дбп 5 Ы Здтрупците)п,но - треб 5 отс я большиеФИЗИЧЕСКИЕ 5 СИЛИЯ И ПЕОДО 3)СКИТЕ)т.ПОЕвремя. ОсЗсбождепе кабины от фпк -сдп;и при крепе судна трудцовыпогНИМО ИЗ-За ЗДжа ГгЯ Втита ФИКСДтОРД кабиной.1 елв из об рс (Нкя - утучке 5 Ие эксплудтяионных ддцшх и обеспечение надежного стопорения каби:ы,уКа ЗЕННдя ЦСЛ 3 ССТИГ;1 ЕТС 51 ТЕ . что в устрокстве ля стопотения судовой ГтмортезпровГтпеОй кдбк:и, сопс )жткеГг 5 гп 01 езьпОлп(3 пЯе н д стенке кабины, и и:х:шизм стог;О-ения,. Закреплеццып на корпусе судна, уПОрЫ Нд СтЕПГ(Е (тбт)ПЫ ВЫПОЛНЕНЫ ( Г г Л 0 ( К ИМ3 гк т 5 Г 1 д. Г 1 . д Г , С Х 1 П 1 3 Г стопопее гя: пдбжен обоймой з(1)е-, -ПГцг,ГтвузЯ 3 гп.ЕПМКр 1 Чзг д:"г . с Зв го(: С 15 ЗЫЕЗ а-ей Г)п" тг)т(гтг ("," гГОВ . ЛЗЧГ)Е 3,Ггг К,ОО П 3 1,:О.оЬЗ.: тгЫПОПЗПО (1 1 ом 1 зздтлейст 351 и с 31 гзс(тБЫС 1 УПОГ ," Г г. С, ВЫГО ) с О С ;.:. (. ГГ.Г 1г1 - . Г,: Ог г 7 гг. .О, гг. КРГ 1; Н , г(001 г(, - ,;,;,Д К (В 5) - гцг г.; С О ,: Г.гП гглг О" 10 ОЗЬг т г 1(рое т(го., устро:ство З 1 дб)к( н;. ВИНТОВЬГМ ДЗ;,Г(т(. В ДГГМОЕЙ(.Гтт,Е ЧИЕ РЫЧД Г 1:., 11 а Ф 11,. .Г(и;. 1(догг д УСтРойетпл" . ПЯ: О 01-,ЕИ "Я г ВИЕЗ П:1 П г Е; Н (1 фи Г, 5. "; 11 З; Г. 3 .ггга фи).,", ПД ф Г .- )ПД Б НЕфиг, 1;, пд 1;.г:, - уст;Ой( тв( ппяС ГОПООЕНИ 51 В Г) Л " Г .0:1 ОРСНЦО": По)ГОженки,Г СОСтаВ Уст)ОЙСтва ДЛЯ ция входят обспмд 3";УЛД")Ког,;: ПгЗИ;ЕП:Й ФОРМЫ. И ПНЕиМОПИЛИЦДР3 с 35 з;.Нпь. с церхцим рычагом 5,д также тдг реп (.гГ)"1)3 дт 01 ь:д котоРь 1 х 1(аоинаггЕгдМ(г 1 у ггО к). д ЬСг 1 рд С 1 СЛСЖЕ)1 г НВ 5 г 1) 013ЕУ" ТРОЙСТВД ДЛЯ Стг ЗОРЕЦПЯ ПО ПЕРИ,;" - , ЕГ 1,г ГЕ ГГ Г Г(5 Ядг Г б)т")Ф НДД;.ЕгтОМ .гз0:орной пло(1;ткой упор 2 прик репгее( степ ке кэоиегы 1 дОс"ккй конец упора входит в обойму 3межчу ку)тачками рычагов 5; б, (боймд 3 прикреплена фландем к фуедаОпту Г кабины нд корпусе су;геа.Г 1 п елОцг,Гке.гр 8 ус таголлегд Фуц- ОМЕТЕ;(с;бкг,Ы И СЗЯЗа СВГ.1 г СгтО -ком с:Зерхцим рь:чагом 5 посре;.ствомОс П 1 3,арЕ ПСГ отМ 11(3 Н ГЗКО г1 гетСЕОВ(гт П (1 унддМЕПг, дбк 3 Ы, Рг Е т) Ц Я 5 В и Гг Г:10 К Е т С О Е ГЗ И и 51 Ттг -с 5: (" с(."11 ГО:посое,г;,стзом Ос 1; 2,пля сигнализации на пост управленияО Г )3 О;(Спит УетРОйетна УСтаНОВЛЕНЫ,5 три огдаьшом стоп 01 з,"г)с"с 1-о рдб тает серег 5 тггг)-.П 1 г . ГЕ гго;дг)5 й Кдб ИЕд поп-,-гг -с )ь Г 1 7, три хыходс пз стрОя п 1- ет 3 -111193 Предимущества предлагаемогоизобретеНия заключаются в механизации физического труда, сокращен нии времени, уменьшении энергозатрат, поскольку КПД рычажного механизма выше, чем у винтового.Использование пневматики экономично, так как сжатый Воздух (рабочая 25 среда) недорог и всегда есть насудне. моцилиндра или подводящих сжатый воздух трубопроводов талреп 9 развинчивается, верхняя вилка его соеди няется осью 12 с серьгой 7. Затем талреп вращается например с помощью воротка, и рычаги 5 и 6 поворачиваются и стопорят кабину (фиг, 2 и 3).Для расстопоривания кабины сначала вручную отдается талреп 9 (если он был закреплен). Затем от крана управления 10 подается сжатый воздух в пневмоцилиндр. Шток его выталкивается и поворачивает рычаги 5 и 6, освобождая упор 2 (фиг.4), При расстопоренной кабине расстояйие между кулачками рычагов 5 и 6 1равно ходу кабины на амортизаторах при качке, или. несколько больше.Технико-зкономические преимущества предлагаемого устройства заключаются в улучшении эксплуатационных данных путем обеспечения надежного стопорения кабины независимо от ее положения при крене или дифференте судна; уменьшении затрат энергии вследствие того, что рычажнокулачковый механизм имеет более высокий КПД, чем винтовой, а такжев исключении ручного тяжелого труда за счеФ механизации процессастопорения. Стопорение кабины"по-штормовому" и освобождение открепления производится дистанционно, без применения ручного труда -за упоры на кабине - с помощью пневкоцилиндров рычажными стопорами.Устройство снабжено и аварийнымручным приводом в виде винтовоготалрепа, т.е, обеспечено дублирование привода. Устройство надежноработает при любом положении кабинына качке,3аж 455венногоретенийЖ, Р Подписноекомитета СССРи открытийушская наб д, 4/