Механизм управления тормозными устройствами

(72) Авторы изобретения К, Довнар и П. А. Стецко 7 внт МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ УСТРОЙСТВАМ ИИзобретениению, в частностния тормознымиствами.Известно ус носится к машиностроек механизмам управле аналогичными устроййс во для затяжки ленержащее двуплечийс возможностью ой опоре, одно плетягой с тормозящим криволинейной поверх-1 о силовым элементом, можностью качания точного тормоза рычаг, установле качания на непод чо которого связ д в о элементом, а друг ностью контакта установленным с на второй неподв равления, связан о жн ый опоре, и рычаг счловым элемен м 1 5 ется же- ооъупра 2 о татком данного реш Н ения явл ции и сн рмо усилия момен агаемомуя, содержавленный с ухудшение условий эксплуата ние надежности при износе т ветственно из-за увеличения ления и снижения тормозногоНаиболее близким к предл является механизм управлени ший двуплечий рычаг, устано возможностью качания на неподвижнойопоре, одно плечо которого связано тягойс тормозящим элементом, а другое криволинейной поверхностью контакта - с силовым элементом, установленным с возможностью качания на второй неподвижной опоре и связанным тягой с рычагом управления, а также дополнительный рычаг, один конец которого снабжен направляющей, взаимодействующей с поводком на силовом элементе, и пружинный элемент возврата механизма в исходное положение 12При работе механизма из-за износа тормозного устройства угловой поворот двуплечего рычага от выключенного положения к включенному сопровождается смещением криволинейной поверхности контакта от номинального положения и к изменению длины силового элемента при взаимодействии его конца с криволинейной поверхностью контакта двуплечего рычага. Данная деформация силового элемента требует приложения возрастающей по мере3 96430 износа тормоза дополнительной управляющей силы для возвращения механизма висходное положение, что ухудшает условияэксплуатации, кроме того, в связи с тем,что плечо приложения управляющей нагруз-ки от силового элемента остается постоянфным, происходит уменьшение развиваемоготормозом момента, что снижает надежностьего работы.Бель изобретения - улучшение условий оэксплуатации при одновременном повыше,нии надежности соответственно за счетобеспечения постоянтсва усилия управления и развиваемого, тормозного момента,Поставленная цель достигается тем, 1 зчто в механизме управления тормознымиустройствами, содержащем двуплечий рычаг, установленный с возможностью качания на неподвижной опоре, одно плечо которого связано тягой с тормозящим эле- щ. ментом, а другое криволинейной поверхностью контакта - с силовым элементом,установленным с возможностью качания навторой неподвижной опоре и связанным тягой с рычагом управления, а также допол:нительный рычаг, один конец которогоснабжен направляющей, взаимодействующей с поводком на силовом элементе, другой конец дополнительного рычага жесткосвязан с двуплечим рычагом, а криволинейная поверхность контакта двуплечегорычага с силовым элементом представляет собой геометрическое место точек положений конца силового элемента при условии постоянства длины последнего.35На фиг, 1 изображена принципиальнаясхема предлагаемого механизма; на фиг. 2 узел ( на фиг. 1; на фиг. 3 - разрезА-А на фиг. 2; на фиг. 4 -. пример построения криволинейной поверхности свободного плеча двуплечего рычага.Механизм содержит двуплечий рычаг 1,установленный на неподвижной опоре 2,одно плечо 3 которого связано с тормозным устройством 4, а другое 5 выполне 4но криволинейным, силовой элемент 6, установленный одним концом в направляющей7 на второй неподвижной опоре 8 и снабженный на другом конце 9 роликом 10,перемещаемым по криволинейной поверхности плеча 5, рычаг управления Х 1, ус 50тановленный на неподвижной опоре 12 исвязанный тягой 13 с силовым элементом6 или с двуплечим рычвгом 1 (не показано),МДополнительный рычаг 14 одним концом 15 жестко связан с двуплечим рычагом 1, а на другом его конце 16 вы 5 аполнена направляющая 17, взаимодействующая с поводком 18, выполненным насиловом элементе 6, или, наоборот, поводок 18 может быть выполнен на дополнительном рычаге 14, а направляющая 17на силовом элементе 6 (не показано).Кроме того, двуплечий рычаг 1 можетбыть снабжен дополнительным плечом 19,выполненным симметрично плечу 5 и служащим для управления вторым тормознымустройством 20, а механизм можетбыть снабжен упругим элементом 21, связанным с неподвижной опорой 12 и силовым элементом 6, или с двуплечим рычагом 1, или с другими элементами, связанными с ними (не показано).Криволинейная поверхность контактадвуплечего рычага 1 с силовым элементом 6 представляет собой геометрическоеместо точек положений конца 9 силовогоэлемента 6 при условии постоянства длины последнего.Построение кривой плеча 5 двуплечегорычага 1, взаимодействующего с концом9 силового элемента 6, производитсяследующим образом,Откладываются точки Д и 0 - центрынеподвижных опор 2 и 8 двуплечего рычага 1 и силового элемента 6, точка 3,начальное положение поводка 18, и проводятся с центром в точке 0 окружностиАо А и Во В - траектории движения конца 9 силового элемента 6 и поводка 18,Первая точка кривой С находится в точоке А. Для построения других точек,С ,С и т. д; из точки 0 откладываютсяпроизвольные углы (К,сК и т, д. поворота силового элемента 6, образующиена окружности АА точки А, А и т. д,являющиеся точками контакта плеча 5 поворачивающегося двуплечего рычага 1 иконца 9 силового элемента 6, При повороте силового элемента 6 на углы (ф. и а. д, поводок 18 за счет направляющей 17 и дополнительного рычага 14поворачивает двуплечий рычаг 1 и плечо5 на углы Ь, ) и т. дснося на которые точки Д, Д и т. дполучаютсяточки С, Си т. д., являющиеся точками криволинейной поверхности плеча 5двуплечего рычага 1,На практике для получения кривой может использоваться приспособление, аналогичное механизму при этом вместоролика устанавливается режущий инструмент, при вращении которого производится обработка требуемой криволинейнойповерхности.Механизм работает следующим образом.При перемещении посредством рычага11 управления силового элемента 6 изположения, показанного штриховой линией, 5в положение, показанное сплошной пинией,дополнительный рычаг 14, двигаясь понаправляющей 17 совместно с поводком 18, прворачивает двуплечий рычаг 1 до выбора зазора в тормозном устройстве 4,.при этом ролик 10, перекатываясьпо криволинейной поверхности плеча 5,движется по окружности, в результатечего силовой элемент 6 не изменяет своей длины и усилие на рычаге 11 управ- фления сохраняется постоянным минимальным, После выбора зазора в тормозномустройстве 4 ролик 10 оказывается на некотором расстоянии от неподвижной опо-ры 2, в результате чего от силы раэжатия силового элемента 6 образуется определенный момент, необходимый для включения тормозного устройства 4.При износе тормозного устройства 4перемещение двуплечего рычага 1 для выбора появившегося дополнительного зазора увеличивается и ролик 10 силовогоэлемента 6 должен перекатываться набольшее расстояние от неподвижной опоры 2, в результате чего момент затяжки тормозного устройства 4 возрастает, но усилие на рычаге 1 1 управленияпри этом остается постоянным, так какролик 10 продолжает движение по окружности и силовой элемент 6 не деформируется,Работа механизма при управлении вторым тормозным устройством 20 аналогичная описанной, . при этом ролик 10силового элемента 6 перемещается подополнительному плечу 19 двуплечегорычага 1,Обеспечение автоматического выключения тормозного устройства 4 осуществляется за счет упругого элемента 21, ве личина усилия которого должна несколькопревышать усилие управления, существующее при отсутствии данного дополнительного упругого элемента 2 1. 05 6Таким образом, введение предлагаемых изменений в известный механизм управления тормозными и аналогичными устройствами обеспечивает улучшение условий его эксплуатации путем обеспечения постоянства усилия управления при одновременном повышении надежности работы.Следует отметить, что предлагаемый механизм может быть использован для управления двумя тормозными устройствами и обеспечивает автоматическое выключение тормозного устройства.формула изобретенияМеханизм управления тормозными устройствами, содержащий двуплечий рычаг,установленный с возможностью качанияиа неподвижной опоре, одно плечо которого связано, тягой с тормозящим элементом, а другое криволинейной поверхностьюконтакта - с силовым элементом, установленным с воэможностью качании навторой неподвижной опоре и связаннымтягой с рычагом управления, а также дополнительный рычаг, один конец котороГоснабжен направляющей, взаимодействующей с поводком на силовом элементе,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью улучшения условий эксплуатациипри одновременном повышении надежности соответственно эа счет обеспеченияпостоянного усилия управления и развиваемого тормозного момента, другой конец дополнительного рычага жестко связан с двуплечим. рычагом, а криволинейная поверхность контакта двуплечего рычага с силовым элементом представляетсобой геометрическое место точек положений конца силового элемента при условии постоянства длины последнего.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 415422, кл.,16,0 49/10, 1972.2. Патент ФРГ850846,кл. 63 с 16/03, опублик. 1952 (прототип) .. Бокшан едактор Н. Гришан 7592/12 филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 990 В НИИПИ Государственного по делам изобретений 3035, Москва, Ж, Р