Монорельсовая транспортная система

(71) Заяви Минское произв 54) МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОР ИСТЕМ т прощение коноизводительнос 1Изобретение относится к промышленному транспорту и юсается конструкции монорельсовых транспортных систем внутри цехового транспорта машиностроитель-ных предприятий.Известна монорельсовая транспортная5система, содержащая монорельсовый путь с установленными на нем грузовыми тележками, оборудованными груэозахватными органами, имеющими хвостовики, подьемно-опускные станции, имеющие привод- Ъ ные устройства, вертикальные направляющие и вертикальные ползуны с ложементами 1,Недостаток этой транспортной системы состоит в том, что она имеет невысокую производительность, вследствие простоя грузовых транспортных тележек, находяшихся на подъемно-опускных станцияхеБель изобретении - у струкции и повышение пр ти системы. объединение "Го иэонт,Пля достижения этой цели грузовые ележки оборудованы фиксирующими устройствами, хвостовики грузозахватных органов снабжены призмами, взаимодействующими с ложементами вертикальных ползунов подъемно-опускных станций, на вертикальных направляющих подъемноопускных станций установлены клинья, а вертикальные ползуны снабжены отсекателями-прижимами, взаимодействующими одним концом с верхней гранью призмы груэозахватного органа, а другим - посредством роликов с упомянутыми клиньями.На фиг, 1 схематически изображена предлагаемая транспортная система, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез; на фиг. 3 - ползун и хвостовик грузозахватного органа, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг, 5- фиксирующее устройство, продольный разрез; на фиг. 6 - разрез А-А на фиг. 5.Транспортная система содержит монорельсовый путь 1, грузовые тележки 2 с2 4ходе. на верхнюю часть скоса кииньев 24взаимодействуют с пбспедними,и отсекаЪтели-прижимы 21 постепенно перемещаются в крайнее переднее попожение, фиксируя при этом своим передним концом призму 13 хвостовика 4 в кожементе 20 дляпредотвращения выпадания ипи дезориентации грузозахватного органа 5 при захвате иэделия 25. После захвата издепкя 25происходит реверсивное переключение двигателя привода 17, и полэун 19 с грузозахватным органом 5 и изделием 25 поднимается вверх до крайнего верхнего положения, причем ролики 22, взаимодействуя с клиньями 24, возвращают прижимы21 .в исходное положение, освобождаяпризмы 13 грузозахватного органа 5,Прк этом хвостовнк 4 грузозахватногооргана 5, проходя между направляющимироликами 11, фиксируюшего устройства3, попадает в Т-образный паэ 9 якоря8 и нажимает на конечный выключатель12, выключая электромагнит 7. Возвратная пружина 10 возвращает якорь 8 вкрайнее правое положение, В этот моментпроисходит реверсивное переключение двигателя привода 17 и хвостовик 4, опускаясь, опирается своими цапфамк 14 наякорь 8, таким образом происходит фиксация грузозахватного органа 5,3 94305 закреппеинымк на них фиксирующимя усч ройствамк, 3, которые взаимодействуют с хвостовиками 4 груэоэахватных органов 5. Фиксирующее устройство 3 выполнено в виде корпусов 6 с размещенными в нем электромагнитом 7 с якорем 8, имеющим Т-образный паз 9 и возвратную пружину 10, а также направпяющими роликами 11 и конечным выключателем 12. Хвостовик 4 грузозахваткого органа 5 снабжен приз.1 ф мой 13 и несущими цапфамк 14. Подъемно-опускные станции 15 системы имеют .вертнкапьные направпяющие 16, на которой установлен привод 17, и тяговую втупочно-роликовую цепь 18, жестко связан% ную с вертикапьным попзуном 19, осуЫествпяюшую его вертикальное перемеще.- ние. На вертикальных попэунах 19 установцены пожементы 20 и отсекатепи-прижимы 21 с роликами 22 и возвратными пружинами 23. Отсекатепи-прижимы 21 расположены перпендикулярно пожементам 20 и взаимодействуют одним концом с верхней гранью призмы 13, а вторым концом через ролики 22 - с клиньями 24, 23 закрепленными на направпяющих 16 подьемно-опускной станции 15.Команда на начапо никла работы системы подается после полной остановки конвейера с издепием 25 в зоне подъем- за ной станции 15.В начале цикла включается привод 17 подъемной станции 15. Ползун 19 иэ исходного попожения приподнимается в крайнее верхнее положение, причем две гра- З ии ложемента 20 вступают в контакт с гранями призмы 13 хвостовика 4 грузоэахватного органа 5. С момента взаимодействия пожемента 20 с призмой 13 груэоэахватный орган 5 поднимается вмес 4 й те с ползуном 19 в крайнее верхнее положение. При этом хвостовик 4, проходя между направпяюпшми роликами 11, фиксиру 45 вщего устройства 4 нажимает иа конечный выключатель 12, который подает команду на электромагнит 7, выталкивающий якорь 8 в крайнее певое попожение, совмещая ось широкой части Т-образного паза 9 с осью цапф 14 груэозахватного органа 5, В этот момент происходит реверсивное цереключеиие двигателя привода 17, и попэуи 19 выводит грузоэахваткый орган 5 иэ фиксирующего устройства 3, опускаясь с иим в крайнее нижнее по ф пожеиие до контакта буфера поспеднего с верхней ппоскостыо иэделия 25, В про цессе движения вниз ролики 22 при эаПосле остановки попзуна 19 в исходном положении подается команда на включение привода грузовой тележки 2, и последняя перемешает груэоэахватный орган 5 с изделием 25 на последующую позиции предназначенную для перегрузки,На этой позиции разгрузка грузовой тележки 2 производится с помощью опускной станции, По прибытии грузовой тепежки 2 в место разгрузки, вкшочается привод опускной станции 15 на перемещение попзуна 19 вверх, По достижении крайнего верхнего положения попэуна 19 ложементы 20 входят во взаимодействие с призмой 13. Попзун 1 9 приподнимает груэозахватный орган 5 с иэделием 25 и выводит хвостовик 4 иэ зацепления. с фиксирующим устройством 3, как было показано раньше, После этого подается команда на перемещение попзуна 19 вниз, который вместе с грузозахватным органом 5 и изделием 25 опускается в крайнее нижнее положение и устанавливаетизделие 25 на новой позиции. Фиксация грузозахватного органа 5 на попэуне 19 происходит аналогично, как и на предыдущей подъемной станции 15.5 9430После установки иэделия 25 включается привод на подъем ползуна 19, и по-,следний вместе с груэозахватным орга.ном 5 поднимается вверх до зацепленияхвостовика 4 фиксирующим устройством %3 грузовой тележки 2. Последняя продолжает движение по монорельсовой дороге1 для обслуживания последующего рабочего места.Предлагаемая конструкция монорельсо вой транспортной системы позволяет посравнению с известной значительно упростить конструкцию и повысить ее производительность,Упрощение достигается за счет того, Ичто данная конструкция позволяет осуществлять обслуживание рабочих мест приопускании только грузоэахватного органа,участок монорельсовой дороги, находящийся над рабочим местом, и грузовая тележка в этом цикле не участвуют,За счет того, что грузовая тележкаможет, оставив грузозахватный орган сзажатым в нем иэделием, переместитьсяна другое рабочее место, т,е. одной грузовой тележкой можно обслужить несколько рабочих мест, возрастает производительность системы,52 бф орму па иэобре тениМонорельсовая транспортная система,содержащая монорельсовый .путь с установленными на нем грузовыми тележками,оборудованными груэозахватными органами с хвостовиками, подъемнопускныестанции, имеющие приводные устройства,вертикальные направляющие,и вертикальные полауны с ложементами, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью по-.вышения производительности, грузовыетележки оборудованы фиксирукилими устройствами, хвостовики груэоэахватных органов снабжены призмами, вэаимодействующими с ложементами вертикальных пол зунов подъемно-оцускных станций, на вертикальных направляющих подъемно-опускных станций: установлены клинья, а вертикальные ползуны снабжены отсекателими-прижимами, взаимодействующими одним концом с верхней гранью призмы грузозахватного органа, а другим - посредством роликов с упомянутыми клиньями,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Проспект фирмы Транслифт, фРГк выставке "Склад 78, с. 3 и 7, рис.2, ЕгоровадьКорре СоставитТекред М А, Грице песоч каз 4985 Ое 4/5 филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Прое ВНИИП по 13035, МТираж 542 ПодлГосударственного комитета СССлам изобретений н открытийосква, Ж, Раушская наб., д.