Буксирное устройство судов

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 11908650Опубликовано 28.02.82. Бюллетень 8Дата опубликования описания 05.03.82 ло делан иэооретеиий и открытий(54) БУКСИРНОЕ УСТРОЛСТВО СУДОВ Изобретение относится к судостроению, в частности к буксирным устройствам судов.Известно буксирное устройство судов, содержащее буксирные стягивающие тросы, заведенные на носовую оконечность буксируемого судна и связанные с буксирующим судном, а также опорную раму с вильчатой формы упором, установленную с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости на кормовой оконечности буксирую- щего судна вдоль его диаметральной плос о кости и шарнирно связанную с одними концами упорных штоков, другие концы которых шарнирно связаны со штоками амортизаторов, при этом вильчатой формы упор выполнен сопряженным с носовой оконечностью буксируемого судна 1.Недостатком известного устройства является малая надежность его работы в ледовых условиях.Цель изобретения - повышение надежности его работы в ледовых условиях. 20Поставленная цель достигается тем, что вильчатой формы упор снабжен кранцами, прикрепленными к нему, и установлен с возможностью поворота посредством шарнира вокруг оси, перпендикулярной к диаметральной плоскости судна, относительно опорной рамы, а последняя снабжена опорными и упорными катками, установленными на ней с возможностью вращения и эластичными амортизаторами, установленными в верхней и нижней ее частях, и сопрягаемыми с вильчатой формы упором, при этом кормовая оконечность буксирующего судна содержит направляющие, расположенные вдоль корпуса судна, с которыми сопряжены опорные и упорные катки рамы, кранцы вильчатой формы упора выполнены сопряженными с носовой оконечностью буксируемого судна, а упомянутый шарнир связи упора с рамой расположен в зоне средней части упора.На фиг. 1 изображена схема буксирного устройства; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел 1 на фиг, 1; на фиг. 4 - вид по стрелке А на фиг. 3.Буксирное устройство судов состоит из вильчатой формы упора 1, имеющего кранцы 2, установленного на поворотной раме 3, которая через шарниры 4, имеющие оси поворота, перпендикулярные к диаметраль 908650ной плоскости судна, соединяется с опорной рамой 5. Шарниры 4 расположены взоне средней части упора 1.На опорной раме 5 в ее верхней и нижней частях закрепляются амортизаторы 6,выполненные, например, в виде полой ре- ззиновой трубы,Опорная рама 5 установлена в направляющих 7, расположенных на корпусебуксирующего судна 8 вдоль последнего набоковых упорных катках 9 и опорных катках 10. Опорная рама 5 установлена с воз фможностью перемещения вдоль диаметральной плоскости судна. Упорные штоки 11соединены с опорной рамой 5 шарниром 12,а со штоками 13 амортизатора 14 шарниром 15, и расположены в направляющих 16штоков.Устройство работает следующим образом.В процессе работы опорная рама 5 перемещается в направляющих 7 на боковых 20 упорных и опорных катках 9 и 10. При этом все динамические нагрузки, возникающие при совместной работе судов, передаются через кранцы 2 на упор 1, далее на поворотную раму 3, и на опорную раму 5, которая сообщает упорным штокам 11 только возвратно-поступательное движение, и гасятся амортизатором 14 известной конструкции.Технико-экономический эффект от при- ы менения изобретения, направленного на решение задачи по обеспечению круглогодичных проводок судов в ледовых условиях, заключается в повышении надежности ра. боты буксирного устройства, а следовательно, в сокращении времени нахождения судов под проводкой ледоколами, а также уменьшении вероятности поломок буксируемых судов и затрат на навигационные ремонты. Формула изобретения Буксирное устройство судов, содержащее буксирные стягивающие тросы, заведенные на носовую оконечность буксируемого судна и связанные с буксирующим судном, а также опорную раму с вильчатой формы упором, установленную с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости на кормовой оконечности буксирующего судна вдоль его диаметральной плоскости и шарнирно связанную с одними концами упорных штоков, другие концы которых шарнирно связаны со штоками амортизаторов, при этом вильчатой формы упор выполнен сопряженным с носовой оконечностью буксируемого судна, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности его работы в ледовых условиях, вильчатой формы упор снабжен кранцами, прикрепленными к нему, и установлен с возможностью поворота посредством шарнира вокруг оси, перпендикулярной к диаметральной плоскости судна, относительно опорной рамы, а последняя снабжена опорными и упорными катками, установленными на ней с возможностью вращения, и дополнительными амортизаторами, установленными в верхней и нижней ее частях и сопрягаемыми с вильчатой формы упором, при этом кормовая оконечность буксирующего судна содержит направляющие, расположенные вдоль корпуса судна, с которыми сопряжены опорные и упорные катки рамы, кранцы вильчатой формы упора выполнены сопряженными с носовой оконечностью буксируемого судна, а упомянутый шарнир связи упора с рамой расположен в зоне средней части упора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Мо 486945, кл. В 63 В 21/56, 01.06.73 (прототип).Сост Техрец Тираж ИПИ Государст по делам изоб Москва, Ж -ПП Патент, ыхКорректор У. ПономаренкПодписноета СССРрытий,наб., д. 4/5Проектная, 4 венного комите ретений и от 35, Раушская г. Ужгород, у