Воздухораспределитель

(22) Заявлено 26.04.77 (21, 2483424/2с присоединением заявки РЙ)М. Кл, В 60 Т 15/2 9 кударсткнай коссса аю делан нзабретенн к открцтнй-597.5 (088.83 ликован Вата опубликования исакия 01.03.82 2) Авторы изобретен С. И. Руденко и А. А. Коэ ал; лтавский автоагрегатный завод коммуннстиче) Заявит йг ща 54) ВОЗДУХОРАСП ИТЕЛЬ Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к агрегатам пневматических тормозных систем прицепов.Наиболее близким к предлагаемому является воздухораспределитель, преимущественно для тормозной системы прицепа, содержащий корпус с торцовыми крышками и перегородкой, разделяющей его на две камеры, в которых установлены поршни следящего механизма соединенные между собой штоком, проходяшим через отверстие в перегородке, между первой торцовой крышкой и первым поршнем образована полость управляюшего давления, между первым поршт нем н перегородкой - полость питающего давления, между перегородкой и вторым поршнем - полость, подключаемая к ресиверу прицепа, а между вторым порш 20 нем и второй торцовой крышкой - полость, подключаемая к тормозным камерам, причем последняя полость подключена посредством перепускного клапана, имеющего два концентричных седла и внутреннюю полость, к полости, подключаемой к ресиверу, и к сообщенному с атмосферой отверстию, выполненному во второй торцовой крьпике, а.в штоке выполнено сквозное осевое отверстие 11 1.Конструкция известного воздухораспределителя не обеспечивает подачи полного давления ресиверов прицепа в тормозные камеры вследствие того, что сжатый воздух со стороны тормозных камер действует на всю площадь поршня, а со стороны ресивера - на всю плошадь эа вычетом площади штока. По этой причине разница между давлением в реснвере и подаваемым в тормозные камеры составляет 0,6 кгс/см при2.торможении. Это приводит к тому, что не обеспечивается реализация необходимых тормозных моментов для эффективного торможения транспортного средства.Бель изобретения - повышение эффективности воэдухораспределителя при пс3 9086 пользовании его в однопроводной тормозной системе прицепа путем обеспечения подачи полного давления от ресивера к тормозным камерам.Указанная цель достигается тем, что внутренняя полость перепускного клапана постоянно связана со сквозным отверс- . тием штока и с сообщенным с атмосферой отверстием во второй торзовой крышке центральное кольцевое седло перепуск ного клапана выполнено большего диаметра, чем шток, а величины рабочих пло)е Цщадей второго поршня при торможении выбраны из соотношения где- рабочая площадь второго поршнясо стороны полости, подключаемой к ресиверу;Г- рабочая плошадь второго поршнясо стороны полости, подключаемой к тормозным камерам.Ца фнг, 1 изображен воздухораспределитель, первый вариант выполнения;на фиг. 2 - то же, второй вариант выполнения,Воздухораспределитель (фиг. 1) состоит из корпуса 1 с перегородкой 2 идвух торцовых крышек 3 и 4. Внутрикорпуса 1 расположен следящий механизм,состоящий иэ штока 5, проходящего черезотверстие в перегородке 2 и жесткосвязанного с первым 6 и вторым 7поршнями при помощи сегментных полу 35колец 8 и 9. находящихся в канавкештока и фиксируемых от выпадании вкольцевой проточке поршня, Первый поршень 6 постоянно ориентируется вверхвозвратной пружиной 10, Во фланце40штока 5 установлен подпружиненныйперенускной клапан 11, тело которогоимеет уплотнение по цилиндрическойповерхности. Клапан 1 1 содержит уплотнительное кольцо 12, фиксируемое на45клапане 11 шайбой 13. На уплотнительном кольце 12 перепускного клапана 11выполнены два кольцевых седла 14 и15, которые взаимодействуют при работе воздухораспределителя соответствен 0но с седлом 16 на поршне 7 и с седлом17 на крышке 4. Внутренняя полость Г 8клапана 11 постоянно сообщена с атмосферой через отверстие 19 в крышке 4.Перепускной клапан 11 под действием фпружины 20 прижат кольцевым седлом14 к седлу 16 поршя 7. Поршень 7имеет в центральной части бобышку 21 35 4 с окнами 22, выполненными при отливке поршня и предназначенными для прохода воздуха к перепускному клапану 11. Воэдухораспределитель имеет полость 23 управляющего давления, сообщенную с магистралью управления (по двухпроводному приводу), полость 24 питающего давления, сообщенную с соединительной (питающей) магистралью, полость 25, сообщенную с ресивером прицепа, полость 26, сообщенную с тормозными камерами и полостью 27 сообщенной с атмосферой, В штоке 5 выполнено осевое сквозное отверстие 28.В отторможенном состоянии следящий механизм находится в крайнем верхнем положении. Сжатый воздух поступает в полости 24 и 25 и тем самым удерживает следящую систему в равновесии, так как плошади действия верхнего и нижнего поршней равны, Сжатый воздух из полости 25 через окна 22 в бобышке 21 поршня 7 воздействует на ерепускной клапан 11, прижимая его с герметичностью по плошади, равной разности плошадей диаметра седла 14 перепускного клапана 11 и уплотнительного кольца (плошади разгрузки клапана), которая выбрана равной плошади седла 15 перепускного клапана, При этом имеется зазор между седлом 17 крышки 4 и седлом 15 клапана 11. Полость 26 сообщена отверстием 19 с полостью 27 (с атмосферой).При торможении по однопроводной схеме давление в полости 24 понижается. После достижения необходимого для преодоления сил трения и усилия пружины 20 перепада давления между полостями 24 и 25 следящий механизм начинает перемешаться. Седло 15 перепускного клапана 11 садится на седло 17 крышки 4 и разобщает полость 26 от полости 27, При дальнейшем увеличении разности величины давлений между полостью 24 и полостью 25 перепускной клапан 11 седлом 14 отрывается от седла 16 на поршне и через образовавшийся зазор сжатый воздух из ресиверов прицепа поступает в полость 26 и в тормозные камеры.Со стороны ресивера (полость 25) воздух воздействует на плошадь Г, равную разности плошадей нижнего поршня 7 и штока 5, имеющего уплотнительное кольцо. Со стороны тормозных камер сжатый воздух воздействует на плошадь Р нижнего поршня 7 без плошади, определяемой диаметром сед5 908635 6ла 15, так квк полость 27 сообщенас атмосферой,Поскольку седло 15 выполнено большего диаметра, чем шток, плошадь Г.(воспринимаюшвя давление ресивера, больше плошади Гд воспринимающей давление тормозных камер. За счет этойразницы площадей компенсируется действие усилия прижин и обеспечиваетсяподача полного давления в тормозные Окамеры. Оттормаживвние осуществляетсяповышением давления в полости 24, Приэтом следящий механизм перемещаетсявверх, отрывая седло 15 перепускногоклапана 1 1 от седла 17 крьпики 4, и 3 йсообщает тормозные камеры (полость 26)с втмсоферой через отверстие 19.Торможение и оттормаживвние подвухпроводной схеме отличается от описанного выше тем, что давление повышается при торможении и понижаетсяпри оттормаживании в полости 23, аотверстие 28 при этом заглушают.Воздухораспределитель второго варианта исполнения (фиг. 2) состоит иэкорпуса 1 с перегородкой 2 и двухкрышек 3 и 4. Внутри корпуса 1 расположен следящий механизм, состоящийиз штока 5, проходяшего через аксиальное отверстие в перегородке 2 и жесткосвязанного с поршнями 6 и 7 при помощи двух сегментных полуколец 9,фиксируемых от выпвдания шайбой 29и стопорным кольцом 30,Первый поршень 7 постоянно ориентируется вверх возвратной пружиной 10. В центральной расточке нижней крышки 4 установлен подпружиненный перепускной клапан 11, тело которого имеет уплотнение по цилиндрической поверхности. Клапан 11 содержит уллотнительное кольцо 12, фиксируемое нв клапане с шайбой 13,На уплотнительной кольце 12 перепускного клапана 11 выполнены коль певые седла 14 и 15, которые взаимодействуют при работе воэдухораспределителя соответственно с седлом 3 1 на крышке 4 и с седлом 32 на штоке 5. Внутренняя полость 18 клапана 11 постоянно сообщена с атмосферой через отверстие 19. Перепускной клапан 11 под воздействием пружины 20 прижат кольцевым седлом 14 к седлу 31 на крцщке 4. В штоке 5 выпблнено отверстие 28, постоянно сообщающее полость 23 с полостью 18 клапана. Полость 23 воздухорвспределителя сообщена с магистралью управления (при работе воздухораспределителя по двухпроводной схеме, когда воздухораспределитель выполняется и беэ отверстий 28 в штоке 5), полость 24 -с соединительной магистралью (питающей), полости 25 и 33 - с ресиверами прицела, полость 26 - с тормозными камерами, полость 27 - с атмосферой. В отторможенном состоянии следяший механизм находится в крайнем верхнем положении под воздействием пружин 10, Сжатый воздух поступает в полости 24 и 25. При торможении (по однопроводной схеме) давление в полости 24 понижается.После дости кения перепада давлеМ%я, необходимого для преодоления трения и усилия пружины 10, следящий механизм начинает перемешаться. Седло 32 штока5 садится на седло 15 клапана 11, раэобшая полость 26 тормозных камерот полости 18, связанной с атмосферой 25 через отверстие 19.При дальнейшем перемещении следящего механизма седло 14 отрывается отседла 13 крышки 4, в подведенное давление в полость 33 от ресиверов прицепа ЗО через зазор между отверстием в крышкеи штоком поступает в полость 26 тормозных камер. Со стороны тормозныхкамер сжатый воздух воздействует нвплощадь поршня 6 беэ площади седла 14.Со стороны ресивера (полость 25)воздух воздействует на плошадь равнуюразности плошадей поршня 6 и штока 5,имеющего уплотнительное кольцо. Поскольку седло 15 выполнено больше, О чем,диаметр штока 5, то плошадь Г,воспринимающая давление ресивера, больше площвды 12, воспринимающей давление тормозных камер (полость 26).За счет той разницы площадей компенсируется действие пружин иобеспечивается подача полного давления в тормозныекамеры. Оттормаживание осушествляетсяповышением давления в. полости 24. Приэтом следящий механизм перемешаетсявверх, отрывая седло 15 от штока иего седла 32, полость 26 сообшветсяс атмосферой.Использование предлагаемого воэдухораспределителя позволяет обеспечить 55более эффективное торможение ввтопоеэда и повысить безопасность движения.формула изобретенияВоздухораспределнтель, преимущественно для тормозной системы прицепа, содержащий корпус с торцовыми крьпцкамии перегородкой, разделяющей его надве камеры, в которых установлены поршниследящего механизма, соединенные междусобой штоком, проходящим через отверстие в перегородке, между первой торцовой крышкой и первым поршнем образована полость управляющего давления,между первым поршнем и перегородкойполость питающего давления, между пе арегородкой и вторым поршнем - полость,подключаемая к ресиверу прицепа, амежду вторым поршнем и второй торцовой крышкой - полость, подключаемаяк тормозным камерам, причем последняя полость подключена посредствомперепускного клапана, имеющего дваконцентричных седла и внутреннюю полость, к полости, подключаемой к ресиверу, и к сообщенному с атмосферойотверстию, выполненному во второй торцовой крышке, а в штоке выполненосквозное осевое отверстие, о т л ич а ю ш и й с я тем, что, с цельюповышения эффективности воздухораспре 908635 8делители при использовании его в однопроводной тормозной системе прицепапутем обеспечения подачи полного давления от ресивера к тормозным камерам,,внутренняя полость перепускного клапанапостоянно связана со сквозным отверстиемштока и с сообщенным с атмосферой втверстием во второй торцовой крышке,центральное кольцевое седло перепускного клапана выполнено большего диаметра, чем шток, а величины рабочихплошадей второго поршня при торможениивыбраны из соотношенияГ1где Е - рабочая,:плошадь второго поршня со стороны полости, подключаемой к ресиверу 3Е - рабочая плошадь второго поршнясо стороны полости, подключаемой к тормозным камерам.Источники информации,принятые во внимание пря экспертизе1. Авторское свидетельство СССР908635узЩиг. ЯСоставитель С. МакаровРедактор И. Михеева Техред А. Бабинець Корректор А. ДзяткоЗаказ 7 13/19 Тираж 715 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4