Привод грузовой тележки крана мосто-вого типа

, Лебедев,2) Авто иэобрет Сазоно ыло стит Всесоюзный кон с трукторско-технологичмонтажных и специвлонтвжных и специальн механи нис терс(71) Заявятел 4) ПРИВО РУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ КРАНАТОВОРО ТИПА Изобретение относится к грузоподъемным кранам, преимущественно к кранаммостового типа с канатно-лебедочнымприводом грузовой тележки.Известна конструкция приводногоустройства грузовой тележки козлового фкрана, содержащая обводные блоки итележечную лебедку с канатами, связанными с грузовоМ тележкойИ .Недостатком этой конструкции является невозможность соответствующе 1 фго изменения тяговых усилий, скоростии длины хода грузовой тележки при работе нв увеличенных пролетах с уменьшенной грузоподъемностью, что требуетустановки (замены) механизма привода с15увеличенной канвтоемкостью барабана искоростью перемещения квнагв.Наиболее близким по технической.сущности к предлагаемому является приводгрузовой тележки козлового крана, содер- .жащий установленные по концам мостаобводные блоки и лебедку с канатами,связанными с грузовоМ тележкой 21,утьньф строительных работ,ых строитбпьныхработ СССРщщъ,; Недостатком данной конструкции является невозможность соответствующегоувеличения длины ходе и скорости передвижения грузовой Фележки при увеличении продета крана (эв счет секций-вставок) при одновременном снижении егогрузоподъемности и уменьшении тяговыхусилий в канатах, из-эв чего увеличивается длина навиваемого на барабаны каната,растет. потребная канатоемкость барабанапри одновременной недогрузке каната илебедки по усилию, что приводит к заменеприводного механизма (лебедки) или егоотдельных узлов, понижающей эффективность использования крана,Бель изобретения - повышение эффективности использования крана.Поставленная пель достигается тем,что привод снабжен парой дополнительныхблоковогибвемых дополнительными канатами, одни концы которых закреплены.на грузовой тележке, а другие - на противоположных концах моста, при этомдополнительные блоки соединены с концвми квнвтов лебедки.Нв фиг. 1 изображено предлагаемое устройство с удлиненным пролетом 2 С при расположении тележки в крайнем левом положении, вид сбоку; нв фиг. 2- то же, при расположении грузовой тележки в середине пролета; нв фиг, 3- то же, вид в плвне; нв фиг. 4 - принципивпьнвя схема работы приводного устройства постоянной квнвтоемкости с увеличенным ходом и скоростью передвижения при увеличенном пролете 2 Ь; нв,фиг. 5 - приводное устройство с номинальным пролетом 1., вид сбоку; нв фиг. 6 - то ке, вид .в плене; нв фиг, 7 - принципиальная схема работы приводного устройства с номинальным ходом и скоростью передвижения при номинальном пролете Ь ; нв фиг. 8 - козловый кран с изменяемой зв счет вставок длиной пропетв, оснвщенный цриводным устройством.Привод грузовой тележки крана состоит из тележечной лебедки 1, установленной в торцовой части 2 моста 3 козлового крана 4 с удлиненным пролетом 2 Ь (фиг. 1 - 4 и 8). Нв барабане 5 лебедки 1 звнвсоввн тяговый канат 6, один конец 7 которого соединен с дополнительным блоком 8, в второй конец 9 звпвсоввн нв обводном блоке 10 противоположной части 11 моста 3 и соединен с дополнительным блоком 12, Нв дополнительных блоках 8 и 12 звпвсоввны соответствующие дополнительные канаты 13 и 14, образующие правую Ю и левую 16 петли, каждая изкоторых одним из концов 17 и 18 каната прикрепленв к грузовой тележке 3.9, в вторым концом 20 и 21 эвкрепленв нв противоположном конце моста, .т.е. конец 20 кайата правой петли 15 - нв левом конце 11 моста, в конец 21 квнвтв левой петли . 16 - нв правом конце 2 моста (фиг.1-4)Устройство работает следующим об разом.При уствновве козлового крана нв номинальный пролет,(фиг. 5,6 и 8) с номинальной грузоподъемностью и скоростью передвижения грузовой тележки 19 приводное устройство работает без дополнительных блоков 8 и 12 и не требует установки дополнииельных квнвтов 13 и 14. Пр удлинении пролета 21 моста 3 козлового крана одновременно уменьшается грузоподъемность крана, увеЛичивается ход и скорость передвижения грузовой тележки 19, чтоТяговое устройство работает реверсивно, одинаково эффективно в обоих направлениях благодаря действию двух петель квнвта, закрепленных нв дополни- тельных блоках, которве устанавливаются одновременно с установкой дополнительной (удлинительной) вставки в мост" нрвнв при удлинении его пролета. 35 40 формула изобретения 45 50 55 Привод грузовой. тележки крвнв мостового типа, содержащий уствновленные по концам моста кране обводные блоки и лебедку с канатами, связанными с грузовой тележкой, о т л и ч в ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эффективности использования крвнв, привод снабжен парой дополнительных блоков, огибвемых дополнительными канатами, одни концы которых эвкреплены нв грузовой тележке, в другие - нв противоположных концах моста, при этом дополнительные блоки соединены с концами канатов лебедки. обеспечивает максимальную эффективность работы крана и полное использование мощности приводного устройства грузовой тележки, Уменьшение грузоподъемности крана снижает потребное тяговое усилие дпя передвижения этой тележки. В случае снижения этого усилия вдвое и более суммарное усилие в двух канатах 17 и 20 не превышает ис О, ходного номинального усилия в канате 7,поэтому лебедка 1 не перегружается по тяговому усилию, Однако, перемещение каната 17 и дополнительного блоха 8 нв расстояние 1, вызывает соответствующее перемещение грузовой тележки 19 нв удвоенное расстояние 2 , , т.е. грузовая тележка перемещается с удвоенной скоростью Ч-2 Ч 4, что происходит благодаря перетеканию каната 13 иэ подвижной ветви 17 в ветвь 20 (то же иэ ветви 18 в ветвь 21), жестко закрепленную нв конце 11 моста, противоположном направлению перемещения грузовой тележки 19. При реверсе привода перетеквние каната изменяет направление, при этом удвоенный ход 2 Ь грузовой тележки не требует удвоения квнвтоемкости барабана лебедки, т.е, лебедкв не требует перестройки нв удлиненный зопуть перемещения грузовой тележки (ни по тяговому усилию, ни по квнатоемкости, ни по скорости).5 Источники информации,принятые во внимание при экспартивь 1. Авторское свидетельством:ССР-2, Абрамович И. И. и др. Козловые краны общего назначений М., "Машиностроение, 1976, с. 168, рис. 80 б ( прототип) .Соетавитель М. Москалецдактор Г. Мерменштайн Техред Ж.Кастелевнч Корректор Л, Ив а филтал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектн 146/27 ВНИИПИ Го по делам 1 13035, МосквПодписнтета СССРытийнаб., д, 4/5 Тираж 929 удартаенноги ком изобретений и от Ж, Раущская