Двигательная установка

) КУ1)РОЗ ИСАНИЕ ИЗОБРКТЕ ПАТЕ портных средств, а также для гетических агрегатов. Целью повышение КГЗД улучшение эк а также упрощение перевода виды топлива. Двигательная корпус 1 с круговой рабочей к ной карманами Э с задвижками рания и диском 14 с поршнями валу 16; 1 з.п.ф-лы,5 ил,етическим усэнергию в меспользовано в х видов трансмитет Росснйскай Федерал патентам и товарным знака(76) Лапин Петр Андреевич(57) Изобретение относится к энергтановкам, преобразующим тепловуюханическую работу, и может бытьпроизводстве силовых установок все стационарных энеризобетения является ологической чистоты, установки на другие установка содержит амерой 2, снабжен, камерами 5 сго, закрепленным наИзобретение относится к энергетическим установкам, преобразующим тепловую энергию в механическую работу, и может быть использовано в производстве силовых установок всех видов транспортных средств, а также для стационарных энергетических агрегатов.Широко известно преобразование тепловой энергии в механическую работу в дви-. гателе внутрен него сгорания (ДВ С), заключающееся в цикле следующих процессов: всасывание рабочей смеси, сжатие ее в камере сгорания, зажигания с последующим рабочим ходом поршня и выпуск отра-. ботанных газов., Давление газов в результате сгорания смеси передается через поршень, шатун на коленчатый вал, превращая возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.Основные недостатки; наличие знакопеременных нагрузок, непроизводительный расход тепловой энергии на преодоление возвратно-поступательного движения (инерционная энергия поршневой группы) при переходе верхних и нижних мертвых точек.Кроме того, из-за постоянства объема камеры сгорания эффективная работа двигателя рассчитана на определенную марку топлива.Известна двигательная установка, предназначенная для преобразования тепловой энергии в механическую работу и содержащая корпус, ротор.с лопатками, камеру. сгорания с клапанами, круговую рабочую камеру,Основными недостатками известного двигателя являются сложность обеспечения надежного уплотнения между поршнем и рабочей камерой и сложность перевода установки на другие виды топлива.Отсутствие надежного уплотнения исключает повышение степени сжатия и, как следствие, приводит к потери мощности установки. Кроме того, малая степень сжатия приводит к уменьшению полноты сгорания, чтз вредно для окружающей среды. При этом увеличение степени сжатия ограничено появлением преждевременного самовоспламенения смеси, и т.е, детонации,Скорость горения при детонации возрастает в сотни раз с большим увеличением температуры, что приводит к работе поршня с большими перегрузками и преждевременному выходу его из строя,Введение в топливо антидетонационных добавок устраняет в определенном интервале повышение степени сжатия, появление детонации, но добавки вредны для окРужающей среды, т.е, при своей работе установка становится экологически вредна.Целью изобретения является повыше 5 ние КПД, улучшение экологической чистоты,.а также упрощение перевода установки надругие виды топлива.Это достигается тем, что в двигательнойустановке, имеющей корпус с круговой ра 10 бочей камерой и задвижками с карманами,диск(ротор) с поршнями, установленный навал, каждая камера сгорания снабжена устройством дополнительного сжатия смеси вней путем управляемого изменения обьема"5 камеры сгорания после. окончания процессасжатия, Устройство состоит из плунжера спружиной, при этом согласованная взаимосвязь плунжера с кулачком, установленнымна диске с пОршнями, при его вращении20 осуществляется через качалку, штангу(элементы конструкции передачи движения откулачка на плунжер). При этом на рабочуюкамеру через разьемный стык установлены, камеры сгорания,25 Кроме того, с целью снижения температурного напряжения и повышения надежности элементов конструкции задвижки вкарманах могут быть установлены через уплотнитель с выполненными в. конструкцииЗ 0 их корпусов каналов подвода воздуха дляохлаждения, а корпуса камер сгорания иплунжеров выполнены из термостойкогоматериала,Использование устройства дополниЗ 5 тельного сжатия обеспечивает после окончания процесса сжатия доведение степенисжатия в камере сгорания до максимальнонеобходимой величины для применяемоговида топлива, что увеличивает полезное ис 40 пользование тепла, а перевод установки надругой вид топлива производится путем изменения величины хода плунжера (изменений величины уменьшения обьема камерысгорания),45 На фиг,1 показан общий вид двигательной установки; на фиг,2 - вид А на фиг.1; нафиг,З - вид Б на фиг,2; на фиг.4 (а.б) - схемаработы двигательной установки; нафиг,5(а,б) - схема работы охлаждения,50 Двигательная установка состоит из корпуса 1 с круговойрабочей камерой.2, навнешней поверхности которой установленыкарманы 3 с задвижками 4, а также камеры5 сгорания. Каждая камера 5 снабжена кла 55 паном впуска б, выпуска 7 и устройством 8дополнительного сжатия, Устройство 8 выполнено из плунжера 9, качалки 10, кронштейна 11, штанги 12, кулачка 13,установленного на диске 14 с поршнем 15.Диск 14. Неподвижно установлен на вал 16,2002971 на котором также неподвижно установлены . кулачковые шайбы 17, 18, 19.Двигательная установка .работает следующим образом.При вращении диска 14 любой из порш невой 15 сжимает топливовоздушную смесь о соответстоующей камере сгорания 5, при этом клапан 6 открыт, а клапан 7 закрыт,В момент окончания процесса сжатия в камере 5 закрывается клапан 6, а плунжер 9 10 устройства 8 (при закрытых клапанах 6 и 7) с помощью кулачка 13, штанги 11, коромысла 10 перемещается в направлении заданного уменьшения обьема камеры сгорания, т.е. производится увеличение степени сжа тия сместил домаксимально допустимой величины для применяемой марки топлива. Сжатая смесь воспламеняется, В то же время, при закрытых клапанах б и 7 открывается задвихгка 4 (втягивание задвижки 4 в 20 карман 3) и поршень 15 переходит в полость рабочего хода камеры 2, после чего задвижка 4 возвращается в исходное положение. Клапан выпуска 7 открывается и газы, выходя в полость рабочего хода, воздействуют на 25 диска с плунжером, при этом о рабочей камере через разъемный стык установлена камера сгорания.2. Установка по п,1, отличающая я тем, что задвижки установлены в карманах через уплотнитель, при этом в корпусах задвижек и карманов выполнены каналы . подвода воЯуха охлаждения, а корпуса ка,мер сгорания и плунжеров выполнены иэ термостойкого материг.а. Формула изобретения1, ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНО 8 КА, содержащая корпус с круговой рабочей камерой, задвижку с карманами и корпусами, диск с поршняму и вал, отличающаяся тем, что каждая камера сгорания снабжена устройством регулируемого сжатия рабочей смеси, состоящим из корпуса с плунжером, пружины, элементов кинематической связи поршень 15. который вместе с диском 14 и валом 13 совершает движение вращения.Рабочий ход идет до момента прохода поршнем 15 окна выпуска, где газы выпускаются о атмосферу, а поршень 15 при убранной в карман 3 задви;кки 4 переходит в полость всасыовния и с:катия рабочей смеси,Задвижка 4 возоращаотсл о исходное положение, а поршни 15 прл своем дальнейшем доихении с одной стороны при открытом клапане 6 и закрытом клапане 7 сжимают рабочую смесь в катлеро 2, а с другой стороны всасывают смесь в полость рабочей камеры,Согласованную связь по открытию клапанов б, 7 и задвижек 4 обсспечивают через систему тяг и качалок, кулачкооые шайбы 17, 18, 19.