Подшипник скольжения
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(Я)5 ТЕМ Т ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ПИС ИЕ ИЗО ТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Конструкторское бюро химавтоматики(56) Авторское свидетельство СССРМ 1314158, кл, Г 16 С 23/04, 1984,(57) Использование: тяжелонагруженныеопоры скольжения, Сущность изобретения: Изобретение относится к машиностроению, а именно к подшипникам скольжения с эластичным антифрикционным покрытием, и может быть использовано, в частности, в опорах машин, в которых требуется передача повышенных нагрузок при.недостатке или отсутствии смазки.Наиболее известны цилиндрические подшипники скольжения, содержащие жесткий корпус с цилиндрическим гнездом, установленный в нем вал и слой эластичного антифрикционного покрытия в виде сплошной втулки, запрессованной в жесткое гнездо корпуса или обоймы,Известны также цилиндрические подшипники скольжения, содержащие жесткий корпус с цилиндрическим гнездом, установленный в нем вал и слой эластичного антифрикционного покрытия, нанесенного на одну из опорных поверхностей(чаще корпуса).В известных подшипниках скольжения антифрикционное покрытие, как правило, стремятся сделать как можно тоньше. Чем оно тоньше, тем выше его несущая способность. Работоспособность известных подшипников в значительной степени зависит 6 С 23/00, 23/02, 23/04 подшипник скольжения содержит внутреннее и наружное кольца с эквидистантными криволинейными опорными поверхностями однонаправленной кривизны в виде полуокружностей или полуэллипсов. Между кольцами размещен слой эластичного антифрикционного покрытия, Конструкция подшипника повышает долговечность покрытия при сохранении грузоподъемности за счет разгрузки периферийных участков покрытия от радиальной нагрузки, 4 ил. от равномерности распределения воздействующей нагрузки вдоль оси подшипника.При этом необходимо, отметить, что все термопласты, чаще всего используемые в качестве составных частей эластичных антифрикционных покрытий (полиамиды, фторопласты и т.п.), обладают специфическим качеством - холодной текучестью. Это качество проявляется в том, что под действием длительно приложенной высокой нагрузки термопласты "текут", т.е, продолжают медленно деформироваться после приложениянагрузки, Следовательно, в известных подшипниках, даже при равномерном распределении воздействующей нагрузки вдоль их . осей, периферийные участки нагруженной части антифрикционного покрытия испытывают двойную нагрузку - радиальную, как и центральная часть покрытия, и продольную (вдоль оси подшипника) от сдавленной "текущейцентральной части, что приводит к увеличению "вытекания" самих периферийных участков покрытия из пространства между опорными поверхностями корпуса (втулки) при повышенной нагрузке, к выдавливанию покрытия через торцы подшипни 1796782кэ наружу, к его значительному износу и вала (кольца) ограничена центральным уг. недолговечности. Кроме этого, в реальной лом 90, вне которой покрытие практичеконструкции неизбежен перекос вала по ски не воспринимает внешнюю радиальную .конструктивным или технОлогическим при- нагрузку.чинам, что приводит к еще большей концен Зона контакта известного подшипника трации напряжений на периферийных менее 90 и,следовательно, периферийные участках, еще большему износу и недолго- "запорные" участка покрытия не рззгруже-.вечности,.: -ны от внешней радиальной нагрузки и несутИзвестны многослойные вкладыши под- указанную ранее "двойную" нагрузку.шипника скольжения, состоящие изжесткой 10 При этом"из-за того, что покрытие в этом обоймы (корпуса) и эластичногоантифрикци- подшйпнике нэ всех участках одинаковой :онного слою; нанесенного на его внутреннюю толщины, а опорные поверхности не эквирифленую поверхноСть; атакже применение дистантны, периферийные "запорные" участв подшипниках скольжения различного рода ки покрытия (даже без приложения внешней . краевых запорных элементов или закрепле нагрузкии перекосов) изначально поджаты,ние ("заформовка") покрытия в корпусе. увеличивая неравномерность распределеВ связи стем, чтоэластичноеантифрик- ния удельного давления на покрытие отционное покрытие ведет себя под нагрузкой внешней нагрузки, Если при этоми создает- подобно жидкоСти (г,е; течет из зоны с вы- ся некий благоприятный режим для цент. сокой нагрузкой в зонусмалой), йериферий- Ы ральной части покрытия, то периферийныеные участки покрытия. в укаэанных "зэпорные" участки покрытия испытывают конструкциях испытывают двойную нагруз- . здесь даже большую нагрузку; чем такие же ку - сугубо радиальную от внешней нагруз- участки в подшипниках скольжения с.экви ки и продольную от сдавленной"текущей" дистантными поверхностями и эластичнымцентральной части - выдавливаются через 2 б антифрикционным покрытием между ними, торцы подшипника и подвергаются значи- Целью изобретения является: повыше- тельному износу.-. " . ние. долговечности покрытия при сохранеУказанные многочисленные способы нии грузоподъемности подшипника за счетскрепления эластичного антифрикционного разгрузки периферийных участков покрыпокрытия с обоймой (корпусом) и использо тия от внешней радиальной нагрузки, вание различного рода периферийных за- Укаэанная цель достигается тем, что в порных элементов не.устраняют основного . известном подшипнике скольжения,содернедостэтка двойной нагрузки на перифе- жзщем внутреннее и наружное кольца с кририйные участки покрытия (или периферий- волинейными опорными поверхностями нйе запорные элементы), а следовательно, З 5 однонаправленной кривизны, а также слой требуют либо сйижения грузоподъемности эластичного антифрикционного покрытия, . подшипника, либо снйжают долговечность . расположенный между ними, согласнопокрытия (или запорных элементов). предлагаемому изобретению опорные поверНаиболее близким к предлагаемому ус- хности колец выполнены эквиДистантными итройству является подшипник скольжения, 40 с поперечным сечением в виде полуокружносодержащий внутренйееи наружное кольца стей или полуэллипсов..с криволинейными опорными поверхностя-. В этом случае периферийные участки -ми однонаправленной кривизны, а также покрытия расположены параллельно линии слойэластичногоантифрикцйонногопокры- действия внешней радиальной нагрузки тия, расположенный между ними. 5 (центральный угол 180) и даже теоретичеВ укаэанном подшипйике одйа из ски не могут ее воспринимать.опорныхкриволинейныхповерхностейвы- Повышенную радиальную нагрузку, полнена сферической, другая - тороидаль- воздействующую нэ подшипник, восприниной формы. За счет различия форм опорных мает только центральный участок покрытия поверхйостей при одинаковой толщине 50 (центральный, угол 90), а периферийные.эластичного антифрикционного покрытия пе- участки покрытия испытывают лишь одириферийные участки покрытия сжаты боль- нарную нагрузку от сдавленного "текущего" ше, чем центральная часть, являясь по центральногоучасткэ.существу "запорными." элементами для цен- Совокупность существенных признаков трэльной части покрытия. 55 предложенного устройства проявляет иныеНедостатком известного подшипника свойства в сравнении с известными решескольжения является следующее. ниями, заключающиеся в том, что периферийЗона контакта (зона передачи нагрузки) ные участки эластичного знтифрикционногоокруглого эластичного вкладыша (покрытия) покрытия, расположенного между эквиди- .и жесткой округлой опорной поверхности стэнтными опорными криволинейными по1796782 35 Фчто, сцелью повышения долговечности покрытия при сохранении трузоподъемности 40 подшипника за счет разгрузки периферийных участков покрытия от радиальной нагрузки,: опорные поверхности выполнены зквидистантными и с поперечным сечением в виде полуокружйостей или полуэллипсов,Формула изобретения. Подшипник скольжения, содержащий внутреннее и наружное кольца.с криволинейными опорными поверхностями однонаправленной кривизны, а также слой эластичного антифрикционного покрытйя, расположенный между ними, о т л и ч а ю щ и й с я тем,56верхностями, испытывают лишь одинарную кольцо 1, наружное кольцо 2, а также распонагрузку от сдавленного "текущего" цент- . ложенный между их эквидистантными опоррального участка, воспринимающего воз- ными поверхностями А и Б слой эластичногодействующую на подшипник нагрузку, вйтифрикционного. покрытия 3. Опорныеблагодаря чему повышается долговечность5 поверхности А и Б внутреннего и наружногопокрытия и подшипника в целом.колец выполненытороидвльнойформы споТаким образОм, предложенное технйче- . перечным. сечением:в виде полуокружноскоерешение соответствует критерию "су- . сто или. полуэллипсов однонайравленнойщественные отличия",.:кривизны, Эластичйое антиФрикционйо 6На фиг, 1 изображен предложенный 10 покрытие 3 скреплено с одной из опорныхподшипник скольжения; на фиг. 2 - схема поверхностей,распределения вдоль оси подшипника воз-: . Подшипник скольжения работает сл 6- действующей на него радиальной нагрузки; дующим образом.на фиг, 3 и 4 - варианты выполнения пред- Центральный участок ГД эластичного, ложенного подшипника скольжения; где15 "покрйтия 3, ограниченный центральным уг-:лом . 900, воспринимает повышенную. ра 1 - внутреннее кольцо;:диальную нагрузку,"воздействующую на2 - наружное кольцо;подшйпнйкЛиния действия йагрузки ука 3 - слой эластичного аитифрикционного. Зана стрелкой. Периферийные запорныепокрытия; ,.20 участки ВГ, ДЕ эластичного покрытия 3А - опорная поверхность внутреннего .практически не воспринимают радиальную.кольца;. нагрузку и являются своеобрвзнйм тормо-.. Б - опорная поверхность наружного коль-зом для сдавленного цемтрального участкаца; , . ГД, проявляющего .себя при повышенйых .8 Г,ДЕ-периферийные участкипокры нагрузках подобно жидкости, по которойтия;. . плавает опорная поверхность, не скрепленГД- центральный участок покрытия, вос-ная с покрытием,принимающий повышенную радиальную на- . Примененив предложенного устройст-. груэку. ва по сравнениюс известным позволит повы 8 предлагаемом подшипнике скольже сить долговечность пекрытия и подшйпника:ния (см, фиг. 1 - 4) содержатся внутрейнее в целом,1796782 орректор Т,Палий Редакт Прои каз 637 ВНИИП Составитель С.Грица.КузнецоваТехред М,Моргентал Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 венно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 1
СмотретьЗаявка
4840154, 19.06.1990
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ХИМАВТОМАТИКИ
ОДДАКАС ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, ГРИЦАЕНКО СЕРГЕЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F16C 23/00, F16C 23/02, F16C 23/04
Метки: подшипник, скольжения
Опубликовано: 23.02.1993
Код ссылки
<a href="https://patents.su/6-1796782-podshipnik-skolzheniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Подшипник скольжения</a>
Предыдущий патент: Коленчатый вал и способ его изготовления
Следующий патент: Лепестковая газодинамическая опора
Случайный патент: Скважинная штанговая насосная установка