Уравнивающий мостик

(5ОСУДАРСТВЕННЪЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЪТИЯМПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВЙД ГЕЛЬСТВУ 1)5 В 65 6 69/28 1 . .;, 2(21) 4833808/11 . . для компенсацииразницы высот последних . (22) 31,05.90, и обеспечения въезда погрузчика. Сущность (46) 07,08.92. Бюл. Ь 29;,: . изобретения; уравновешивающий мостик (71) Научно-производственное объедийение содержит две связанные"шарнирами плат- Главного управления автомобильного формы 1 и 2, в нижней части одной из кото- транспорта Мосгорисполкома -.рыксмонтирована"ойора 11 с полостью для (72) М,К.Мацанов, В,К,Букин и Н.П.Мальцев установкй опоры 13 другой платформы, Для (56) Авторское свидетельство СССРоблегчения поворота. платформ ось шарни- В 927697, кл. В 656 69/28, 1980.. ра одной из платФорм взаимодействует с (54) УРАВНИВАЮЩИИ МОСТИК .: .- . подпружиненным упбром, смонтированным . (57) Использование. на складах для соедине- на платформе, 1 з.п. ф-лы, 6 ил,ния пола транспортного средства с"раМпой10 20 создания зазора между упором и осью в 30 35 40 осью 3 и расположен над указанной осью50 при рабочем положении уравнивающего мо 55 Изобретение относится к вспомогательным складским грузоподьемным устройствам, в частности к уравнивающиммостикам, соединяющим погрузочно-разгрузочную рампу склада с полом транспортного средства, например кузоваавтомобиля, и позволяющим компенсировать большую разницу высот рампы и полатранспортного средства, и обеспечитьвьезд погрузчика с грузом в транспортноесредство с рампы и обратно,Известен уравнивающий мостик, выполненный в виде одной платформы, устанавливаемой между рампой итранспортным средством, 1Недостатком известного уравнивающего мостика является то, что он имеет значительную, неизменяемую длину и большую.массу при больших разницах высот рампыи пола транспортного средства, посколькудля обеспечения заезда погрузчика нэтранспортное средство угол наклона платформы мостика не должен превышать 7 О,Вследствие зйачительной длины уравнивающего мостика его транспортирование и 2хранение неудобно.Известен также уравнивающий мостик,содержащий две соединенные шарниромплатформы, образующие в рабочем положении одну платформу, причем указанныйшарнир образован по меньшей мере однойосью, закрепленной на первой платформе иразмещенной в отверстии, выполненном вовторой платформе, на нерабочей поверхности каждой из которых жестко закрепленаопора, причем опора первой платформы выполнена полой, другая опора установлена с возможностью перемещения в плоскостиукаэанной опоры при установке мостика врабочее положение.Недостатком известного уравнивэющего мостика является высокая трудоемкостьобслуживания, поскольку при его расклады-вании необходимо приподнимать одну изплатформ для того, чтобы ее опора при 4вхождении в полость опоры другой платформы не упиралась в край указанной опоры и поверхность полости и непрепятствовала установке мостика в рабочее положение,Цель изобретения - снижение трудоемкости обслуживания мостика путем облегчения его установки в рабочее положение,Указанная цель достигается тем, чтоуравнивающий мостик, содержащий две соединенные шарниром платформы, образующие в рабочем положении одну платформу,причем указанный шарнир образован поменьшей мере одной осью, закрепленнойна первой платформе и размещенной в отверстии, выполненном во второй платформе, на нерабочей поверхности каждой из которых жестко закреплена опора, причем опора первой платформы выполнена полой,другая опора установлена с возможностью перемещения в полости укаэанной опоры при установке мостика в рабочее положение, снабжен установленным на второй платформе с противоположной стороны от опоры, относительно платформы, по менЬшей мере одним упором для взаимодействия с осью шарнира, одним концом, опирающимся на пружину сжатия, размещенную в глухом направляющем отверстии между его основанием и указанным упором,а также тем, что направляющее отверстие для пружины может быть выполнено ступенчатым, а упор выполнен с буртиком для взаимодействия со ступенью отверстия и рабочем ненагруженном положении уравнивающего мостика,На фиг. 1 изображен предлагаемый урэвнивающий мостик, общий вид; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел на фиг, 1(увеличено; мостик не нагружен весом погрузчика); на фиг. 4 - разрез А-А на фиг,3; на фиг. 5 - узелна фиг, 1 (увеличено,мостик в момент проезда по нему погрузчика); на фиг. 6 - уравнивающий мостик в нерабочем транспортном) положении.Урэвнивающий мостик содержит две воединенные шарниром платформы 1 и 2, образующие в рабочем положении одну платформу,Указанный шарнир образован двумя осями 3, неподвижно закрепленными по бокам платформы 1, Каждая ось 3 размещена с зазором а в отверстии 4, выполненном во фланце 5, неподвижно соединенном со щекой 6 (пластиной, неподвижно соединенной с платформой) платформы 2. В щеке 6 выполнена поперечная прорезь 7 для прохода оси 3 при сборке уравнивающего мостика. Во фланце 5 выполнено глухое направляющее отверстие 8 для пружины 9, на которую опирается подпружиненный упор 10. Упор 10 предназначен для контактирования с стика, показанном на фиг. 1 Платформа 1 снабжена полыми опорами 11, жестко закрепленными на нижней,нерабочей поверхности 12 платформы, Платформа 2 снабжена опорами 13, жестко закрепленными на ее нижней поверхности. При рабочем положении уравнивающего мостика каждая опора 13 размещена с зазором б в полости 14 опоры 11, Зазор б меньше зазора а между осью 3 и отверстием 4,10 25 30 35 40 50 Упоры 10 установлены на платформе 2 спротивоположной стороны от опор 13.Направляющее отверстие выполненоступенчатым, а упор 10 выполнен с буртиком 15 для взаимодействия со ступенью отверстия и создания зазора между упорами10 и осями 3. В том случае, когда на платформе 2 мостика нет погрузчика, буртик 15упора 10 прижат пружиной 9 к ступени направляющего отверстия 8, Упор 10 установлен с зазором по отношению к оси 3.. Платформа 1 снабжена также опорами16, закрепленными в ее передней части,Уравнивающий мостик работает следующим образом,. Перед загрузкой или разгрузкой автомобиля 17 уравниаающий мостик в сложенном, нерабочем положении (фиг. 6), припомощи погрузчика подвозят по рампе кавтомобилю 17 и устанавливают так, чтобыпередняя часть платформы 1 опиралась напол кузова автомобиля (фиг, 2), а после отъезда погрузчика раскладывают уравнивающий мостик, пбворачивая (по чертежу - почасовой стрелке) платформу 2.Благодаря наличию зазора между упорами, прижатыми к основанию отверстий 8пружинами 9, и осями, сила трения междуупорами и осями невелика. Сила трениямежду осями 3 и отверстием 4 невелика,поскольку между ними также имеется зазор.. Вследствие этого при повороте платформы2 прилагается небольшое усилие.При повороте платформы 2 вместе с нейповорачиваются ее опоры 13 и в конце поворота они входят в полости 14 (фиг. 3 и 5).,Благодаря наличию буртиков на упорахисключается прижатие упоров к осям, кото.рое могло бы увеличить силу трения междуупорами и осями и затруднить поворот плат;формы мостика при его складывании и раскладывании.При раскладывании мостика а результате взаимодействия подпружиненных упоров с осями происходит подъем платформы2 с той стороны, на которой закрепленыупоры, Вместе с платформой приподнимаются закрепленные на ней упоры 13, в результате чего при повороте платформыопоры 13 беспрепятственно входят в полости 14 опор 11.После того, как уравнивающий мостикприведен в рабочее положение, для проведения погрузочно-разгрузочных работ по- грузчик 18 по уравнивающему мостику заезжает а кузов автомобиля. При проезде погрузчика по платформе 2 она опускается под действием его веса. При этом упорами 10 сжимаются пружины 9, а каждая опора 13 упирается в осноаанйе полости опоры 11 (фиг, 5 и 7), в результате чего весь вес мостика и вес погрузчика воспринимается опорами 11, оси при этом разгружены от веса погрузчика, поскольку между. ними и отверстиями имеется зазор, Этим предотвращается быстрый износ и поломка осей.После завершения погрузочно-разгрузочных работ уравнивающий мостик переводят в нерабочее положение(фиг, 6) и известным образом при помощи погрузчика 18 отвозят от одногоместа погрузки-разгрузки к другому,Формула изобретения 1, Уравнивающий мостик, содержащий две соединенные шарниром платформы,смонтированные с возможностью поворота в вертикальной плоскости для образования а рабочем положении одной платформы,причем указанный шарнир образован по меньшей мере одной осью, закрепленной на первой платформе и размещенной с зазором в отверстии, выполненном во второй платформе, а на нерабочей поверхности каждой платформы жестко закреплена по меньшей мере одна опора, причем опора первой платформы выполнена с полостью для размещения другой опоры при установке мостика а рабочее положение, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости обслуживания мостика при его установке в рабочее положение, он снабжен установленнымна второй платфощче с противоположной относительно платформы стороны от опоры упором для взаимодействия одной стороной с осью шарнира, а другой стороной - . с пружиной сжатия, размещенной в нескаозном направляющем отверстии платформы 2. Мостик по и, 1, отл и ч а ю щи й с я тем, что отверстие выполнено ступенчатым, а упор - с буртиком для взаимодействия со ступенью отверстия для создания зазора между упором и осью в рабочем ненагруженном положении мостика.1752701 8 У 107 Составитель Е,БогачевТехред М.Моргентал Корректор ЛЯукач едактор угрен Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гэг Заказ 2730 Тираж .: Подписное ВНИИПИ Государственногокомитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5