Кран мостового типа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО, 1625 51)5 В 66 С 17 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ5горно-металлургический А. И. Рябков,А. Федосенко М. и др. рукций. - 8 - 120. ВОГО ТИ относится ностроени Ремонт краМ.: Машино(54) КРАН МОСТО. Цель изоб ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Концевой Е.новых металлоконстстроение, 1 979, с. 1 ретения - повышение надежности. Кран содержит пролатные 1 и концевые 2 балки. В средней части балок 1 установлены подвески 3 и 4, несущие поворотный корпус 6 гасителя колебаний, снабженный перекладинами. Концевые выключатели смонтированы на пути грузовой тележки по обе стороны тасителя. При работе крана балки 1 в своей средней части соединены друг с другом посредством корпуса 6 гасителя. При перемещении тележки в зоне гасителя корпус последнего разворачивается вдоль балки 1 по сигналу выключателя. При отказе системы поворота корпуса 6 последний перемещается прн воздействии на перекладину. 1 з. п. ф-лы, 5 ил.в себя электромагниты 7, защелки 18, пружины 19 и упор 20 Рычаг 13 шарнирно связан г ио,и)ружицеиными защелками 18.Хвогговик )зщелки 18 посче установки пружины Ч иргпускают через отверстия упора 20 и,),)рцирно гоелиняют с лвуплечим рыч;)оч 13.Один к )корпуса 6 закреплен нз вертикальном ндлу первой подвески, а лруой соелинецвторой полвеской посрелсгвом рычага.На валу 9 нд определенном расстоянии жегтко установлены лвуплечие рычаги 40 1 О и 11, которые шарнирно связаны с полпружинечными переклалинами 21. На хвостовнкдх иереклалиц 21 сначала устанавлнвю пружины 22, затем хвостовики прои у с к 3 )от ч с) е 3 о т В е р с т и я у п о р д 2 0 и ш д р - 4 5 нирно зскре ляк)т с лвуилечими рычагами 10 иБ ,.и; корпусе 6 жестко здкри,) цы э,сктрч; Гтць)с толк,)ели 23, которые лругим конном Иарцирно соелинецы с илоскич лвуплечич рычагом 12.Нз голвене 1 в подшипниках 24 и 25 ус. 50 тдцдвлв )еггя вертикальный взл 5, причем полинии) ") хиориый Нз обоих копнах верти з ) о ", и;)лз 5 жестко цасзжець коич ск) и.)ии, которые вместсконическ)й шссиней вдлз элект)олвигзтеля 26 образу)от ко,)ь, ски изры 16, являющиеся 55 ириг)лом лля поворот, л.чицномерного кор..уг;) 6 11)гс)е устзи нк в когч,се 6 иолши. ) 27, нзгзжсччых цз вдл 9, нз кот;)",:, т, ц,) ы лвуи., ие р цаги 10 - ,13,3Изобретение относится к польемнотрацспортцому машиностроению, а именнок кранам мостово,о типа.Цель изобретения - повышение ндлеж ностиНз фигизображен могтовой кран, план; на фиг. 2то же, общий вила фиг. 3 - гаситель колебаний крана, об. щий вил; ца фи. 4 - то же, план; на фиг. 5 - то же, вил сбоку.Кран мостового тиид содержит пролетные балки 1, расположенные на олномуровне параллель о олца Лругой и гоелинецные кон,гвых)и балками 2, снабжен гасителем колебаний, );кчк)чаюцим в себя полвески 3 и 4, вьиолн нные (.-образными и закрепленныхз )цутр нцих сторонах балокдруг )зиротин лру . гле ца иол вскс 3 и)дрциино з;)крс и.с цз на вертик)л, 1 . 5 л.и)иохсрч; кои")рукиий,и л рж;:.;, " ч)кр), .,к.)и 7. ГЗ корпусе 6 . ,)л; ),кзх 8 установлен гори зоггдльцый в. с 1, цд котором жегткс) закреплецы лвуилечие рычаги 10 - 13, причем рычаг 12 выполнен с плоскими плечиками.Горизонтачьцый вал 9 связан с корпусом 6 во.)вратной пружиной 14.Вертцкдл.,Иый взл 5 связан г привс лом его поворота, включающим электроЛвигатель 15 и конические пары 16. В полвеске 4 с внутренней стороны выполнены гнезла лля стопорнс)го механизма, включающего 5101520 шарнирно соелиненные с перекладиной 21, а также с усгановленным стопорным механизмом, корпус закрывается крышками 7, 11 олвески 1 и 2 закрепляются в средней части балок 1. Количество ллинномерных конструкций на кране зависит от длины пролета ,лавных балок и режима работы.Порялок установки подвесок 3 и 4 на балках 1 ничем не ограничен и на их работу не влияет. Нз одной балке 1 жестко закреплены поллерживаюшие корпус 6 в нерабочем состоянии захваты 28 и концевые выключатели 29, вздимолейгтвуюцие с грузовой тележкой.Кран мостового типа работает слелуюиИч образом.11 ри лвиж.;)ии;рузд в любом ндирв.е.)ежкз чо.кет возлеигтв)ьдть выключз; ль 29. )клн)гаятех,х в раоо",у.1.,)ными а) лкэ з)ото) эл кр згниты 7, затем включае)гя электромзцигный толка- тель 23, который поворачивает вал 8 на требуемый угол. Г повороом вала 9 поворачивается лвуплеций рыча3. который освобожлает защелки 18 от захвата в полвеске 4 В последнюю очерель нлючгется рабочий электролвигзт ль 15, который, рзботан небольшой промежуток вречсци, поворачивает освобожлецный от захвата за. лелок корпус 6 по ходу лвижения тележки относительно подвески 3 нз 90 и отключается. Когда тележка проезжает второй выключатель 29, включается повторно электролвигатель 15, который возвращает корпус 6 в схолное рабочее положение. Рабочим )нхн)жение) корпуса 6 является т,:к) ио,ож ци, ири к)тором оц жестко свн гзи г иолвеской 4, т. е. когла иролетныс: бд.кимгстовог) крана в их срелней част жс гтко связаны чежлх собойПоворачиваясь на 90, корпус 6 в.чюбую сторону пропускает груз, затем возвращается в исходное положение, чем обеспечивает жесткость пролетов рамной конструкции.Поворот корпуса 6 относительно полвески 1 осуществляется с помощью конической пары 16, которая связана с валом электродвигателя 15. Электрочвигатель 15 крепится жестко на подвеске 3 и через конические пары 6 обеспечивает поворот корпуса 6 в обе стороны на 90" относительно подвески 3.При движении корпуса 6 в исхолное рдбочее положение после и)опускз груд заиселки 8 зз счет скосов головки утаплвзк)тся в корпусе при его вхоле в полвеску 2 от составляющих сил. Ззтеч пружины 22 возврзщакт зашелки 18 и оци по холу лви) ецчя поиалают в выемки, слеланные нд полвеске 2, а электромагниты фиксируют их в рабочем положении. Хвостовк защелки 18 выполнены с пролгльными азам и при утапливании рычаг 3 цс иоиордчивдгот Аца.огиицо выиолформула изобретения 1. Кран мостового типа, содержащий пролетные балки, расположенные на одном уровне параллельно одна другой и соединенные с концевыми балками, грузовую те. лежку, установленную на пролетных бал 25 162585иены и хвостовики перекладин 21, которыепри повороте вала 9 не перемещаются.Вся система может быть выполнена стрехкратным дублированием. Если не включится первый электродвигатель, то аварийноможет включиться второй электродвигатель.При выходе из строя электрической цепи илисистемы автоматики груз, двигаясь в любомнаправлении, нажимает своими тросами наперекладину 21, поворачиваются двуплечиерычаги 10 и 11, жестко насаженные на 10вал 9. Вал 9, поворачиваясь, освобождаетзащелки 18 от захвата, они утапливаются,корпус 6 поворачивается, пропуская груз безвсяких динамических нагрузок в любом направлении.Конструкция крана предназначена дляуменьшения амплитуды колебаний, а следовательно, и уровня динамических напряжений при колебаниях в процессе работы.Снижение уровня динамических напряженийпозволяет значительно увеличить число цик Олов, следовательно и срок службы бездополнительного ремонта, повышается надежность крана,166ках, и гаситель колебаний, включающий в себя подвески, несущие длинномериую конструкцию, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, длинномерная конструкция включает в себя корпус, вал, установленный в подшипниках корпуса вдоль его продольной оси и подпружиненный относительно последнего, привод поворота вала, установленный в корпусе, и рычаг, закрепленный в своей средней части на конце вала, а подвески выполнены С-образными и закреплены на внутренних сторонах пролетных балок одна напротив другой, причем одна подвеска снаб. жена вертикально установленным в ней валом и приводом его поворота, а другая - гнездами со стопорным механизмом, при этом один конец корпуса закреплен на валу первой подвески, а другой соединен с второй подвеской посредством рычага, частично расположенного в ее гнездах и связан. ного со стопорным механизмом, причем кран снабжен конечными выключателями, установленными на пути тележки и связа н. ными с приводом поворота вала подвески.2. Кран по п. 1, отличающиися тем, что корпус длинномерной конструкции выполнен с отверстиями и снабжен дополнительными рычагами, закрепленными нз валу и пропущенными через соответствующие отверстия корпуса, и перекладинами, закрепленными на концах дополнительных рычагов в зоне перемещения тележки.(;и с и ни сес А е.ичиссве,рс.с А КСсссчк Ксррекгср О с р, к 4 1 1 11 олнис нси Крс вснвд Релдксцр 11 Г ньк Ь кд57 1111 111 Гос 1.;дрственнцго комитета130,5, Мсскв и, Ж 1 рци вцдсгв ннц издссседьсксй комб 18 19 со идцбретениим :5 Рдт шскдясндт 1 дсент., с цкрьпинм с наб д 45 Уигорд, ,т сК 1 Т ССС дгаринд, О