Консольная траверса

СООЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 5)5 В 66 С 1/68 ЕТЕЛЬСТВУ ест Орг- нистерсти западС 2. ВЕРСАтся к подъемноию и может быть ной подачи грузовпроемы зданий.вышение удобстверса состоит из орой с помощью плена балка 3, ече которой, высоединенных секГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Проектно-технологический ттехстрой Главволговятскстроя Мва строительства в северныхных районах СССР(54) КОНСОЛЬНАЯ ТРА (57) Изобретение относи транспортному оборудова использовано для консоль через оконнные или ины Цель изобретения - по ва в эксплуатации. Тра несущей стойки 1, к кот оси 2 шарнирно прикр на первом (грузовом) пл полненном из шарнирно ОБРЕТЕНИ ций, размещен грузозахватный орган, " на втором (бала нсирном), выполненном наклонным вверх, размещен с возможностью перемещения противовес 5. При подъеме груза каретка 6 и стойка 1 перемещаются относительно друг друга, что приводит к перемещению гибких элементов 16 и 19. Основной гибкий элемент 19, в частности его нижний участок, пойдет от центра к периферии второго плеча балки 3. Но с нижним участком основного гибкого элемента 19 через упор 20 и собачку 21 связан противовес 5, который перемещается по второму плечу вправо до достижения равновесного положения, после чего система стопорится храповым колесом 11. Система расстопоривается при помощи каната 29, взаимодействующего через ролики 26, 27, 28 и ось 23 с собачкой 21. Для удобства в эксплуатации секции первого (грузового) плеча балки имеют возможность углового поворота относительно друг друга и фиксации. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию и может быть использовано для консольной подачи грузов через оконные или иные проемы зданий.Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации.На фиг. 1 показана предлагаемая траверса, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 - кинематическая схема системы уравновешивания с механизмом для фиксации противовеса (последний изображен в аксонометрии); на фиг, 4 разрез А - Л на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б - Б на фиг. 4; на фиг. 6 - уравновешенная траверса с грузом на крюке грузоподъем ной машины; общий вид; на фиг. 7 - схема поворота траверсы в горизонтальной плоскости вокруг оси ее подвеса для подачи груза через Оконный проем в помещение.Траверса состоит из несущей стойки 1, к которой с помошью оси 2 шарнирно прикреплена балка 3, на первом (грузовом) плече которой, выполненном из дар нирно соединенных секций, размещен грузо- захватный орган 4, а на втором (балансирном), выполненном наклонным вверх, размегден с возможностью перемещения противовес 5. На стойке 1 установлена вертикально подвижная относительно этой стойки каретка б, имеюшая петлю 7 для навешивания на крюк грузоподъемной машины. На ось 2 свободно пссажен цельный трехэлементный блок 8, состоящий из двух обводных элементов 9 и 10, первый из которых (дополнительный) меньше второго (основного), и храпового колеса 1. В паое с последним работает собачка 2, гцарнирьо установленная на несущей стояке 1. Собачка 12 имеет стержень 13, нависающий над ребром 14, являющимся элементом второго плеча оалки 3. Под воздействием силы тяжес собачка2 всегда стремится повернуться вниз и нормально контактирует с храповы,: колесом 11. Обводной элемент 9, а также парный ему обводной элемент 15, установленный свободно на оси в верхней части несущей стойки 1, огибают, дополнительный гибкий элемент 6, оба конца которого закреплены на приливе 17 каретки 6, Основной обводной элемент 10 и парный ему обводной элемент 18, установленный свободно на оси на конце второго плеча балки3, огибают основной гибкий элемент 19, оба конца которого закреплены на упоре, свободно лежащем на верхнем торце противовеса 5. С упором 20 взаимодействует собачка 21, жестко закрепленная вместе с рычагом 22 на оси 23, пропущенной с возможностью вращения через стойки 24 и 25, являющиеся элементами противовеса 5. На конце рычага 22 с возможностью вращения установлен ролик 26. В плоскости этого ролика размещены два аналогичных ролика 27 и 28,установленных с возможностью вращенияна стойке 24 справа и слева от ролика 26.Через эту трехроликовую систему, В которойролик 26 вертикально подвижен, пропущен канат 29, один конец которого закреплен на компенсационном барабане 30,другой приделан к рукоятке 31 управления, имеюгцей возможность поворачивать ся на оси 32, установленной на концепервого (грузового) плеча балки 3. Барабан 30 свободно посажен на ось 33,установленную в опоре 34, прикрепленнойк концу второго (балансирного) плеча15 балки 3, и обеспечивает требуемую рабочуи длину каната 29 при переналадкепервого (грузового) плеча от прямолинейного к угловому и наоборот. От самопроизвольного поворота барабан 30 зас 0 иксирован винтом 35, ввернутым в резьбовое отверстие в опоре 34 и свободнопроходящим в одно из ряда сквозных концентрических отверстий в барабане 30.Траверса работает следующим образом.В исходном положении она стоит на2; земле, При этом противовес 5 находитсяв нейтральном положении в центре балки 3,а каретка б - в нижнем положении.Первое (грузовое) плечо балки в зависимости от потребности устанавливается путем поворота секций и их фиксации либо30 прямолинейно (изображено штрих-пунктирными линиями на фиг, 2), либо с угловым изгибом в плане (основной контурна фиг, 2),Поворот секций (опорной 36 и концевой3) происходит вокруг осей 38 и 39,первая из которых закреплена в консолях 40 балки 3, вторая - в концевой секции 37, причем концевая секция 37 вместе со своей осью 39 можетсовмешаться с опорной секцией 36, при этом40 ось 39 перемещается в пазах 41 опорной секции 36. Фиксация конечных положений секций осуществляется с помощьюдвух штырей 42, переставляемых в соответствующие отверстия шарнирных элементов грузового плеча.45 Г 1 ри этой переналадке возникает излишек или недостаток длины каната 29,При переходе от углового к прямолинейному плечу излишек каната наматываетсяна барабан 30, который предварительнорасфиксируется путем вывертывания винта35, а затем снова фиксируется. При переходе от прямолинейного плеча к угловому недостаток каната компенсируется сматыванием с того же барабана 30, который, как и в первом случае, предварительно расфиксируется, а затем снова стопорится от самопроизвольного вращения. Петля 7 одевается на крюк грузоподъемной машины. При ходе крюка вверх каретка 6 стремится переместиться по стойке 1 вследФормула изобретения 45 50 55 5за ним, но будучи жестко связанной с дополнительным гибким элементом 16, выбрав люфты в системе, останавливается, поскольку блок 8 в этот момент застопорен собачкой 12 через храповое колесо 11. Это обусловлено тем, что второе (балансирное) плечо балки 3 имеет несколько большую массу, чем противоположное плечо, в связи с чем при подъеме траверсы балка 3 поворачивается вокруг оси 2 по часовой стрелке и собачка 12 занимает свое нормальное положение на храповсм колесе 11, стопоря всю систему, Таким образом, движения каретки 6 вверх относительно стойки 1, не происходит., а поднимается грузоподъемным механизмом вся траверса. Груз 43, подлежащий транспортировке, зацепляется грузозгхватным органом 4 траверсы. Г 1 ри подъеме траверсы балка 3 поворачивается вокру; оси 2 против часовой стрелки.Ребро 14 при этом йдет вверх и оттесняет стержень 13 и саму собачку 12 также вверх, контакт последней с храповым колесом 11 прекращается, в результате система расстопорится. Каретка 6 н стойка 1 начинает относительно друг друга вертикально перемещаться (каретка 6 вверх, стойка 1 - вниз) . Это перемещенке, в связи с наличием амортизирующего устройства 44, происходит плавно, с заданной скоростью. Перемещение каретки 6 по стойке 1 приводит к перемещению гибких элементов 16 и 19. При этом гибкий элемент 19 из-за разницы диаметров обводных элементов 9 и 10 проходит больший путь, чем цепь 16. Сделано это для того, чтобы путь каретки 6 был существенно меньше пути противовеса 5, так, как это улучшает эксплуатационные свойства траверсы - она получается относительной небольшой высоты, не надо поэтому высоко забираться, чтобы на весить ее на крюк, а на земле она более устойчива. Итак, гибкий элемент 19 в соответствии с ходом каретки 6 начинает перемещаться, в частности нижний его участок идет от центра к периферии второго плеча балки 3. Но с нижним участком основного гибкого элемента 19 через упор 20 н собачку 21 связан противовес 5, который тоже начинает перемещаться по второму (балланснрному) плечу вправо.Когда в результате этого перемещения противовеса 5 момент справа, действующий на балку 3 относительно оси 2, превысит момент слева, вызванный массой груза, балка 3 повернется по часовой стрелке, ребро 14 вместе с плечом балки 3 уйдет вниз и собачка 12, достигнув храпового колеса 11, застопорит его и, следовательно, всю систему (фиг. 6). Уравновешенная таким образом траверса с грузом подается грузоподъемным механизмом 5 10 15 20 25 30 35 40 к оконному проему. Если первое (грузовое) плечо балки 3 установлено прямолинейно, поворотом стрелы крана конец этого плеча подается через оконный проем в помещение. Если работа выполняется механизмом, способным осуществлять лишь вертикальный подъем, тс грузовое плечо балки заранее устанавливается с угловым петлеобразным изгибом в плане. В этом случае после подъема траверсы до требуемого оконного проема приемщик груза из помещения, взяв руками за доставленный груз, поворачивает траверсу вокруг оси ее подвеса и, благодаря указанному петлеобразному изгибу грузового плеча, заводит груз вместе с концом плеча через окно в помещение (фиг. 7). При этом траверса поворачивается менее чем на четверть оборота, закручивая незначительно канат, на котором она висит (или поворачивая крюк грузоподъемного механизма). Поворот этот требует очень небольшого усилия. Отклонением рукоятки 31 вокруг оси 32 от траверсы производится осевое перемещение каната 29, в результате ролик 26 вместе с рычагом 22 поворачивается вверх, вверх же уходит и жестко связанная через ось 23 собачка 21. Связь противовеса 5 с основным гибким элементом 19 прекращается и он пс наклонному второму (балансирному) плечу спускается к центру балки в нейтральное положение. Прн этом ролики 26 28 свободно катятся по канату 29. В процессе спуска противовеса 5 конец первого (грузового) плеча балки 3 поворачивается против часовой стрелки вниз и доставленный в помещение груз 32 опускается на пол. Он отцепляется, конец балки 3 траверсы обратным порядком поворачивается из помещения на улицу и траверса сажается на землю, при этом каретка 6 и упор 20 возвращаются в исходное положение. Траверса готова к следующему транспортному циклу. 1. Консольная траверса, содержа щая несущую балку, стойку, соединенную шарнирно со средней частью балки, каретку, соединенную с грузовой петлей и установленную на стойке с возможностью перемещения по ней, приспособление для фиксации положения каретки относительно стойки, грузозахватный орган, закрепленный на первом плече балки, противовес, размещенный на втором плече балки, механизм фиксации противовеса, включающий в себя стопор, и механизм перемещения противовеса, включающий в себя обводные элементы, установленные на осях в нижней части стойки и на втором плече балки, и гибкий элемент, связанный7с противовесом, и огибающий упомянутые обводные элементы, отличающаяся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, приспособление для фиксации положения каретки содержит храповое колесо, закрепленное на оси обводного элемента стойки, и собачку, шарнирно закрепленную на стойке и снабженную стержнем, установленным с возможностью взаимодействия с вторым плечом балки траверсы, при этом механизм фиксации противовеса снабжен блоками, размещенными на противовесе, горизонтальной осью, установленной на нем шарнирно, рычагом, соединенным одним концом с этой осью, на другом конце которого закреплен ролик, упором, смонтированным на противовесе, и управляющим канатом, который одним концом соединен с закрепленной на первом плече балки рукояткой, огибает поочередно упомянутые ролики и блок рычага и закреплен другим концом на установленном на Втором плече балки барабане, а упомянутый стопор закреплен на упомянутой горизонтальной оси с возможностью взаимодействия с упором противовеса, причем механизм перемещения противовеса снабжен дополнительным гибким элементом и дополнительными обводными элементами, один из которых установлен в верхней части стойки, а другой - на оси основного Обводного элемента в нижней части стойки, 10 при этом основной гибкий элемент своими концами закреплен на противовесе, а дополнительный гибкий элемент огибает упомянутые обводные элементы и закреплен своими концами на каретке.2. раве рса по и. , Отличающаяся 15тем, что первое плечо несущеи балки Выполнено из отдеЛьных секций, шарнирно соединенных Одна с другой с Возуожиостью поворо 1.а этих секций В горизонтальиои 11 лоскости с с)икса циеи их Взаим ного положения.СоставительТехред И. БсрТираж 604 11 аай и ГКНТ СССГагарина, 10 Редактор Т. ПарфеноваЗаказ 243НИИПИ Государственного113035, МПроизводственно-издатель комитета по изоб сква, Ж - 35, Р кий комбинат 1 д. Санниковес Корректор Т.Подан сносретениям и открытиям паушская наб., д. 4/5дтент гжгород, л