Устройство для испытания шарниров гусениц

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 191 (111 1511 4 С 01 М 17/00 СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ О ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИ И ГННТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ВТОРСКОМУ СВИ ЕЛЬСТВ ЬР(56) Авторское свидетельство СССРМф 573734, кл. С О М 17/00, 976.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ШАРНИРОВ ГУСЕНИЦ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и позволяетповысить достоверность параметров ис -пытаний путем определения температурных режимов в испытуемом шарнире гусеницы транспортного средства,В устройстве для их испытанийобъединены термолары 56,расположенные на двух рядахкронштейнов 54, один из которых за"креплен на неподвижном испытуемомзвене 15, а другой - на нижней рамкеобразуемой рамкой 43 и планкой 49Верхняя рамка, состоящая из планок45 и 46, несет спирали 52 для термопар звена 15, а нижняя - кронштейны54 для термопар звена 16. Установкатермопар с помощью верхней и нижнейрамок позволяет исследовать болееточно работоспособность шарниров сучетом температурных режимов в них.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для испытания гусениц транспортных средств, и является усовершенствованием устройства по авт. св. М 573734.Цель изобретения - повышение достоверности параметров путем определения воздействия изменения температур ных режимов на работоспособность испытуемого шарнира.На фиг.1 - устройство для испытания шарниров гусениц сбоку, общий вид; на фиг.2 - то же, общий вид в 15 плане; на фиг.З - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.5 - схема подсоединения термопар.Устройство для испытания шарниров 20 гусениц содержит станину 1, на которой смонтирован привод, состоящий из электродвигателя 2, редуктора 3, ременной передачи 4, передающей вращение кривошипу 5, имеющему пере менный регулируемый радиус. Кривошип 5 через шатун 6 связан с приводной рамкой 7, имеющей возможность качания относительно оси 8 (фиг.2).30Приводная рамка 7 имеет цапфы 9 и 10, которые вращаются в опорах 11 и 12, установленных на станине 1. Приводная рамка 7 жестко с помощью захвата 13 и прижимов 14 соединена с подвижным звеном 15 гусеницы испытываемого шарнира, Ось испытываемого шарнира совмещена с осью 8 качания. Другое неподвижное звено 16 через тягу 17 связано с механизмом нагру" жения осью 18, На ось 18 через систему рычагов 19, тяг 20 и 21 воздействует груз 22. Тяга 20 выполнена регулируемой длины для установки рычажного механизма в исходное положение. Ось 18 является также центром качания кулисы. Кулиса состоит из имеющих взаимное направление двух частей 23 и 24, между которыми расположена пружина 25 (фиг.1). Поджа. тие пружины регулируется с помощью гайки 26 с контргайкой, Кулиса связана с кривошипом 27 осью 28Кривошип 27 связан жестко с приводной рамкой 7 с возможностью изменения его угло 55 вого положения. Испытываемый резинометаллический шарнир образуется из резинометаллических элементов 29, запрессованных в отверстие ушек 30 и 31 звеньев 15 и 16, Элементы шарнира стянуты пальцем 32 с гайками 33 и 34 (фиг.З) на концах.На верхней части ушек 30 и 31 подвижного 15 и неподвижного 16 звеньев сделаны углубления 35 для того, чтобы приблизить поверхность замера температуры к реэинометаллическим элементам 29. На тяге 17 установлены кронштейны 36 и 37, на которых при помощи осей 38 и 39 закреплена верхняя рамка 40 и при помощи осей 41 и 42 нижняя рамка 43. Верхняя рамка 40 состоит иэ продольных планок 44 и 45 и поперечной планки 4 б, а нижняя рамка 43 - иэ продольных планок 47 и 48 и поперечной 49. Продольные планки обеих рамок при установке в рабочее положение прижимаются к подг пружиненным упорам 50 и 51. К поперечной планке 46 верхней рамки подсоединены спирали 52, соединенные с прижимной рейкой 53, крепящейся на подввжном звене 15.На нижней рейке 53 и поперечной планке 49 установлен один ряд кронштейнов 54, соединенных через эластич-, ные втулки 55 с термопарами 56, а второй ряд кронштейнов 54 закреплен на нижней рамке поперечной планкой 49. В рабочем положении термопары 56 прижимаются к поверхности углублений 35. Спирали 52 являются компенсационными проводами термопар 56 и обеспечивают нх связь с подвижным зве" ном 15, поворачивающимся вместе с приводной рамкой 7 относительно оси 8 качания. Все термопары,соединены с потенциометром 57 (например, КСП), который регистрирует температуру разогрева резины шарнира с записью на ленту по каждой термопаре в отдельно стиВ нерабочем положении верхняя рамка 40 со спиралями 52 и прижимной рейкой 53, а также малая рамка 43 поворачиваются к оси 18.Устройство работает следующим образом.В отверстия ушек 30 и 31 звеньев 15 и 16 запрессовываются резинометаллические элементы 29 и соединяются . пальцем 32. Звенья выставляются в приводной рамке 7 прижимами 14 так, чтобы продольная ось пальца 32 была соосна оси 8 качания, Неподвижное зве но 6 соединяется с механизмом нагружения через тягу 17, а подвижное51015 25 30 35 40 45 50 55 5 15звено 15 укрепляется в приводнойрамке с помощью захвата 13. На палец32 наворачиваются гайки 33 и 34.Нижняя 40 и верхняя 43 рамки устанав-ливаются в рабочее положение, прижима.ясь к подпружиненным упорам, прижимная рейка устанавливается на подвижном звене 15.Величина поворота подвижного звена 15 относительно неподвижного,частота качания приводной рамки 7,нагрузка на испытываемый шарнир задаются программой испытаний, Величинаповорота звеньев осуществляется изменением радиуса кривошипа 5, частотакачания - приводом,Постоянная радиальная нагрузкана испытываемый шарнир задаетсягрузом 22, воздействующим через систему рычагов 19 с тягами 17, 20 и21. Пульсирующая нагрузка задаетсяподжатием пружины 25, а также исходным угловым положением кривошипа 27относительно приводной рамкиВращение от электродвигателя 2через редуктор 3 и ременную передачу4 передается на кривошип 5, который,через шатун 6 сообщает приводнойрамке 7 качательное движение, Прикачании приводной рамки 7 происходитотносительный поворот подвижногозвена 15 к неподвижному звену 16, вотверстиях ушек которых располагается резинометаллический шарнир. Качание приводной рамки 7 передается насвязанный с ней кривошип 27, в результате чего изменяется расстояниемежду осями 18 и 28 и тем самым меняется степень поджатия пружины 25,Действие пружины передается черезшарнир в виде пульсирующей нагрузки.Устройство обеспечивает передачуна испытываемый шарнир как раздельного действия постоянной и пульсирующей нагрузок, так и совместное ихдействие в различных сочетаниях.При повороте приводной рамки 7поворачивается звено 15 относительнозвена 16 на угол, предусмотренныйпрограммой испытаний, Резина резинометаллических элементов, запрессовыванная в отверстие ушка, начинаетповорачиваться вместе со звеном истремится повернуть палец 32, который, в свою очередь, потянет засобой резину, расположенную в отверстиях ушка 31 звена 16. Резина ушекначинает закручиваться, создавая 30972 6 усилие на палец 32, противоположноеусилию, создаваемому резиной ушка 30.При одновременном воздействии напалец резины ушек 30 и 31 повернутпалец 32 относительно звена 15 наугол, противоположный углу поворотазвена 15, и относительно звена 16палец поворачивается в ту же сторону,что и звено 5. Величина поворотапальца зависит от свойств резины иконструкции резинометаллическогошарнира.При повороте звена 15 в другуюсторону происходит то же самое, т,епалец поворачивается в противоположную сторону,Попеременное закручивание резины тов одну сторону, то в другую вызывает ее разогрев, Одновременно нагреваются ушки звеньев, температуру разогревафиксируют термопары и передают сигнална потенциометр. Устройство для испытания шарниров гусениц обеспечивает передачу на испытываемый шарнир как раздельного действия постоянной и пульсирующей нагрузок, так и совместное их действие в различных сочетаниях, испытание шарнира с разными скоростями закручивания и на разные углы вызывает различный рост температуры разогрева шарнира, Эти данные позволяют с большей достоверностью оценить работоспособность шарнира, характер его износа и роста температуры, что обеспечивает более качественное и быстрое конструирование реэинометаллических шарниров гусениц и подбор для них более качественной, теплостойкой резины. Формула изобретения Устройство для испытания шарнировгусениц по авт. св. У 573734,отличающееся тем, что,с целью повышения достоверности параметров путем определения воздействияизменения температурных режимов наработоспособность испытуемого шарнира,оно снабжено термопарами с двумя рядами несущих их кронштейнов и двумярамками, нижней и верхней, в звеньяхгусеницы выполнены углубления, вкоторые введены термопары, один рядкронштейнов закреплен жестко на подвижном звене гусеницы с помощью при 1530972жимной рейки, а другой - на нижнейрамке, при этом рамки установленышарнирно на тяге неподвижного звенагусеницы и снабжены подпружиненными5упорами их рабочего положения, а термопары связаны электрически с регистрирующей аппаратурой через кабели,закрепленные на верхней рамке дляподвижного звена гусеницы и на нижнейрамке дпя неподвижного звена гусеницы.1530972 Составитель В.ЛысунецТехред М.Ходанич 7946/44 Тирах 789 Подписи ГосУдарственного комитета по изобретениям и открытиям п113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 ГКНТ ССС НИИ гарина, 10венно-издательский комбинат Патент , г. Ухгород Произв Редактор А.Козориэ Корректор С.Черни