Ведущий мост транспортного средства

(9 И 7/ 5 В РЕТЕНИЯТВУ ТЕЛ шес отор асн СССР1986,ГО СРЕДстся тот же комплектедач. 7 ил. леи главмиссиям, Цель изо тесии ости транс трукции,На фиг.1 ая схема тоб на кине тичесртного передало одномиссии транс- главная с разреза средства; на ча переднего г с арманов; местным у иэ маслосборных резом но иг 3 то ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ(54) ВЕДУИЙ МОСТ ТРАНСПОРТН СТВА(57) Изобретение относится к транспортному средству, в частности к ихтрансмиссиям, Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции. Трансмиссия транспортногосредства содержит раздаточную коробку, передний и задний ведущие мосты.Каждый мост имеет картер 6, главнуюпередачу в корпусе 7, установленнуюв картере 6 и состоящую из ведущейи ведомой конических или гипоидных зобретение относится к транспортсредствам, в частности к их транся - повьш 1 ение надежи упрощение ее кон,замен ранее изданного терен, Ведущая шестерня 8 установлена в корпусе 7 на подшипниках 9 и О, которые закрыты крышкой 5. В картере 6 выполнены два маслосборных кармана 16 и 17 на угловом расстоянии о( друг от друга, а в корпусе7 имеется сквозное отверстие 18, расположенное между подшипниками 9 и О. Корпус 7 снабжен фланцем 20 для крепления к картеру 6 с помощью шпилек 23, проходящих через отверстия 24 во фланце 20Кроме того, во фланце 20 выполнено и отверстие 21 для слива смазочной жидкости иэпод крышки 15 в картер 6, Изобретение позволяет повысить надежность под шипниковых узлов ведущих шестерен 8 главных передач, так как обеспечивает достаточную их смазку независимо от направления вращения ведомых ше терен 11 главных передач, причем в переднем и заднем мостах используе один и дета по второму маслосборному карману;на фиг.4 - корпус главной передачисо стороны фланца с местным вырезомпо отверстию для прохода смазочнойжидкости; на фиг.5 - главная передачас разрезом по второму маслосборномукарману и по отверстию для сливасмазочной жидкости; на фиг.6 - главная передача переднего моста с видомна крышку с местными вырезами по отверстию корпуса главной передачи дляпрохода смазочной жидкости и в зонеотверстия для слива смазочной жидкости; на фиг.7 - главная передача заднего моста с видом на крышку с местными вырезами по отверстию корпусаглавной передачи для прохода смазочной жидкости и в зоне отверстия дляслива смазочной. жидкости,Трансмиссия содержит раздаточнуюкоробку 1 (фиг.1), которая карданными валами 2 и 3 связана с передним 4и задним 5 ведущими мостами. Каждый мост имеет в основном одинаковуюконструкцию и содержит картер 6. Вкартере 6 закреплен корпус 7, в кото- рром расположена главная передача,состоящая из ведущей конической илигипоидной шестерни 8, установленнойв корпусе 7 на подшипниках 9 и 1 О,и ведомой шестерни 11, связанной полуосями 12 с ведущими колесами 13.В переднем ведущем мосту эта связьосуществляется с помощью шарниров 14равных угловых скоростей. Каждый корпус 7 закрыт снаружи крьппкой 15(фиг,2), В картере 6 выполнены двамаслосборных кармана 16 и 17 (фиг,З)на угловом расстоянии а друг от друга, а в корпусеглавной передачиимеется сквозное отверстие 18, расположенное между подшипниками 9 и 10.о В главной передаче, расположеннойв переднем мосту, отверстие 19 сообщено с карманом 16. В главной пере"даче, расположенной в заднем мосту,отверстие 18 сообщено с карманом 17,Для слива смазочной жидкости из от"верстия 19 между крьппкой 15 с уплотанителем и наружным подшипником 9 во щфпанце 20 корпуса 7 выполнено отверстие 21, сообщенное с соответствующимканалом 22 картера 6. Корпус 7 прикреплен к картеру 6 с помощью шпилек23, для прохода которых во фланце 20выполнены отверстия в необходимом количестве, Так, если для крепления корпуса 7 применено одиннадцать шпилек23, то при установке главной передачи в переднем мосту используются отверстия 24-34, причем отверстие 34имеет угловое расстояние ю от отверстия 21, При установке главной передачи в заднем мосту используются отверстия 21 (фиг.4), 26, 31-33 и37-40, причем угловые расстояния55между отверстиями 35-40 и отверстиями 34,24,28,29,27,30 соответственно также равны ю,В этом случае отверстие 21 используется уже для крепления корпус7 к картеру 6, а для слива смазочной жидкости используется находящееся на угловом расстоянии с от отверстия 21 отверстие 34,При работе трансмиссии от раздаточной коробки 1 вращение черезвалы 2 и 3 передается против часовой стрелки соответственно к ведущим шестерням 8 главных передач переднего ведущего моста 4 и заднеговедущего моста 5,Ведущая шестерня 8 (фиг.2) моста4 забрасывает смазочную жидкостьиз масляного резервуара картера 6ведущего моста в маслосборный карман16, из которого она через отверстие18 корпуса 7 главной передачи направляется в пространство между под.шипниками 9 и 10 ведущей шестернй 8Так как в корпусе 7 это единственноерадиальное отверстие, то смазочнаяжидкость направляется только к подошипникам 9 и 10, Второй маслосборныйкарман 17 при этом закрыт корпусом 7и выход в него смазочной жидкости невозможен (фиг.6), Через подшипник 10смазочная жидкость сливается обратнов резервуар картера 6 ведущего моста, а через подшипник 9 попадает вполость 19 между крышкой 15 и фланцем 20 корпуса 7 главной передачи,откуда через отверстие 21 во фланце20, по каналу 22 также сливается обратно в резервуар картера 6 ведущего моста.Ведомая шестерня 11 (фиг,З) моста 5 забрасывает смазочную жидкостьиз масляного резервуара картера 6ведущего моста в карман 17, из которого она через отверстие 18 корпуса7 главной передачи направляется впространство между подшипниками 9и 1 О ведущей шестерни 8, В этом случае корпус 7 повернут вокруг своейоси по отношению к своему положениюв переднем мосту на угол с(, равныйуглу между маслосборными карманами 16и 17 (фиг.7), и теперь невозможенуже выход смазочной жидкости черезкарман 16. Путь смазочной жидкостидалее аналогичен ее пути в переднеммосту 4. Лишь из полости 19 смазочная жидкость удаляется теперь уже нечерез отверстие 21, которое используется для установки шпильки 23, ачерез отверстие 34, находящееся н;5 144 угловом расстоянии о( от отверстия 21, равном угловому расстоянию между карманами 16 и 17.Таким образом, установка главной передачи в переднем ведущем мосту 4 и в заднем ведущем мосту 5 возможна без каких-либо дополнительных деталей, Для этого следует лишь повернуть корпус 7 в картере 6 на угол При этом смазочная жидкость из соответствующего маслосборного кармана 16 и 17 направляется к подшипникам 9 и 10. Какой-либо выход ее, минуя упомянутые подшипники, исключается,Формула изобретенияВедущий мост транспортного средства, содержащий картер с масляным резервуаром и главную передачу, состоящую из ведущего и ведомого зубчатых колес, ведущее из которых расположено на валу, установленном на подшипниках в корпусе главной передачи,5990 6закрытом снаружи крышкой и закрепленном вместе с ней в картере ведущего.моста, имеющем два маслосборных кар 5мана причем в корпусе главной пере 1дачи выполнено сквозное отверстие,расположенное между упомянутыми подшипниками и сообщенное с одним измаслосборных карманов, и фланец скрепежными отверстиями для крепленияк картеру главной передачи и отверстием для слива смазочКой жидкости изполости между крышкой главной передачи и расположенным около нее подшипником, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, в корпусе главной передачи каждого из ведущих мостов угловое расстояние между20 отверстием для слива смазочной жидкости и по крайней мере оцним изкрепежных отверстий равно угловомурасстоянию между маслосборными карманами,1445990 л г 7 УФиг.7 ин Редактор 0; Филило ерява и ГКНТ СССР,бретениям и открьггия аушская наб., д. 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина оставитель А, ехред М.Дидык Заказ 2147 Тираж 428 ВНИИПИ Государственного комитета по и 113035, Москва, Ж, Фиг.бЛ Корректо Подписно