Способ стабилизации моторного масла

(19 С 10 М 125/04// (С 10125:10, 125:18) //С 1 О 125/0430:06 судАРстаенныЙ кОмитет ссс О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(54 МАС ОБ СТАБИЛИЗАЦИИ МОТОРНО усев ство СССР/18, 1970во СССР2, 1972.во СССР02, 1985,во СССР5/02, 198 ШР пр на ме Ст А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относится к смазочным составам, в частности к стабили" зации моторного масла (ММ). Цель изобретения - улучшение противоизносных свойств ММ. Стабилизацию последнего ведут путем последовательного пропускания его через щелочной реагент (ШР). Последний содержит плав гидроксида Ма и двуокись олова и фильтр - дозатор йода. ЩР используют совместно с алюминиевым заполнителем, взятым в количестве 15-503 от объемаИспытания показывают, что поедлагаемому способу 1-щинаи масса гара на поршне и крышке цилиндра ныне, чем по известному способу.руктура нагара мягкая "М. 3 табл.Изобретение относится к машиностроению и предназначено для реализации на агрегатах, имеющих циркуляционную систему смазки, преимущественно на двигателях внутреннего сгорания (ДВС) для стабилизации свойств масел и восстановления износа трущихся поверхностей деталей механизмов.Цель изобретения - улучшение противоиэносных свойств масла в процессе работы путем получения в масляной системе модификаторов трения на алюминиевой основе и алитирования поверхностей трения деталей.Способ заключается в том, что многократно пропускают циркуляционное масло через щелочной реагент (на основе гидроокиси натрия с двуокисью олова), содержащий 15-507 от объема щелочного реагента наполнителя в виде алюминиевых гранул или колец, и Фильтр - дозатор йода. В результате химического взаимодействия продуктов циркулирующего масла, гидроксида натрия и алюминиевого наполнителя, находящегося в прямом контакте с гидроксидом натрия, алюминий растворяется, образуя в масляной системе модификаторы трения в виде мельчайшихчасзицаП р и м е р 1. Для определения эИективности способа в части стабилизации масла проводят сравнительные испытания с использованием базового моторного масла ЛС(МРТУ 38-1 - -220-69), вязкость которого составляет 11+0,5 сСт, щелочность отсутствует.Для испытания берут одинаковые объемы базового масла (750 мл) и обрабатывают их плавом ИаОНЯпО в массовом соотношении 1:0,3 (одна часть натрия) с различным процентным содержанием алюминиевого наполнителя в виде колец диаметром 7 мм, длиной 7 мм, а также композициями," плавом ИаОН-ЯпО без алюминия и сплавом Иа-Бп, Ооработку проводят при 170 С в металлическом реакторе при подаче воздуха 60 л/ч, затем после выгрузки определяют вязкость в стеклянном вискозиметре ВПЖ-ч при 100 С и щелочное число (мг КОН на 1 г масла) полученных масел.После этого берут пробы обработанного масла и подвергают специальному окислению в металлической устао новке и присутствии иода при 170 С, 1968 гподаче воздуха 60 л/ч, интенсивном перемешивании (2800 об/мин мешалки) в течение 6 ч, После окисления также 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 определяют вязкость и щелочное число.Изменение щелочных чисел и вязкость масел, обработанных по предлагаемому и известным способам, приведены в табл, 1.Из данных табл,1 видно, что использование плава КаОН-БпОс алюминием вместо плава без алюминия и сплава Иа-Яп обеспечивает лучшие физико-химические свойства масла, Падение щелочного числа масел после окисления по предлагаемому способу меньше, чем по известному, а абсолютные значения этого показателя больше, что позволяет увеличить срок работы масла.Наблюдается также уменьшение вязкости масел, обработанных плавом КаОН,ЯпО алюминием, а по известным способам вязкость увеличивается или уменьшается незначительно.Для определения эдАективности восстановления трущихся поверхностей деталей механизма в процессе работы в пробах масла, обработанных в реакторе плавом ИаОН-БпО с алюминием, плавом ИаОН-ЯпО без алюминия и сплавом Иа-Бп, определяют концентрацию металлов в г/т спектральным анализом на приборе МФС. Затем масло подвергают испытанию на машине трения МИи определяют суммарный износ пары трения чугун-чугун массовым анализом. Испытания ведут в течение 6 ч.Затем пробы масла центрифугируют на центрифуге с 10000 об/мин, вновь определяют концентрацию металлов в масле в г/т спектральным анализом и вновь подвергают испытанию на машине трения МИс целью определения суммарного износа пары трения чугун- чугун.Результаты испытаний приведены в табл,2.П р и м е р 2. Для определения эАективности способа в части склонности масла, обработанного по пред- лагаемому и по известным способам, к нагаро-лак образованию в деталях проводят испытания на дизеле ДА.Способ заключается в том, что дополнительно повышают температуру цикла дизеля путем увеличения тепловых потоков в уплотнительную зонупоршневых колец и поршня за счет дополнительной подачи топлива (в условиях недостатка кислорода) на такте расширения. Впрыск топлива производят тремя частями через рабочую форсунку, причем две последние впрыскивают на такте расширения. Это позволяет повысить температуру поршня до 275-290 С и температуру масла до 10 110-120 С, что способствует интенсификации процесса нагарообразования на днище и огневой поверхности головки цилиндра.Предлагаемый способ позволяет оце нить термостабильность и склонность масла к нагаро-лакообразованию в реальных условиях работы дизеля.При испытаниях применяют дизельное топливо по ГОСТ 305-82 и мотор ное масло МВ по ГОСТ 1237-84. В масляную. систему заливают 7 л масла. Продолжительность этапа 8,5 ч.Результаты сравнительных испытаний на дизеле ДА по предлагаемому 2 Б и известным способам приведены в табл.З,Иэ данных табл.З видно, что по предлагаемому способу толщина и масса нагара .на поршне и крьппке цилиндра меньше, чем аналогичные показатели при испытании по известным способам. Структура нагара при испытании по предлагаемому способу мягкая "М", в то время как при испытании по известным способам нагар имеет твердую структуру "2 Т" и "Т", что сильно влияет на износы деталей трения,Формула изобретенияСпособ стабилизации моторного масла путем последовательного пропускания масла через щелочной реагент, содержащий плав гидроксида натрия и двуокись олова, и фильтр-дозатор йода, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения противоизносных свойств масла, щелочной реагент используют совместно с алюминиевым наполнителем, взятым в количестве 15- 507 от обьема щелочного реаген. та.хх оФ Он хх оэХ вН 11 в1 в5 ххвхю о хЕ оо хмахвн 1 ФЦ О О С 4оо ц аоЮФФ 19 Н й О 0 о сцв л м м о Г) лл л1 Е о х о Й е о + с" л о о л в о оо СО а ОСО л11 лт11 ф111 СО о СЧСО 1 ф Э Ц 61 е ф хх м С 3 Оо СО фо цо Эфо 1 СЧ лф л(С Р 1 ф Э фСЧЦ О о ей фо аЭ ф лН ЦСЧо есб фО Ф Р 1 Э (" о 1 1 1 1 1 а 1 Э.(фо 1 И 1СО 1 амСО МО М 1о о 1 1 1 1 1 ф.а 1ра 1351968 Э х х Э 3 3 цо ф Эф Ю 1 1 1 1 ф Э ц 1 Х Э Ю 1 Х фЭ ЭЮ ф ххо135 968 Таблицаз Показатель Способ Известный Беэ реагентов Толщина нагара на поршне, мкм 70 190 80 105 Масса нагара напоршне, г О, 11 0,10 0,27 0,21 Твердость нагарана поршне 2 Т Т ТМ 210 100 190 Масса нагара накрышке цилиндра, г 0,07 0,24,0,09 0,18 Твердость нагарана крышке цилиндра М Т Т ТМ Составитель Л,ИвановаТехредЛ.Сердюкова Корректор Г,Решетник Редактор Н.Киштулинец Заказ 5541/23 Тираж 463 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул,Проектная, 4 Толщина нагарана крышке цилиндра, мкм Предлагаемый сппавомМаОН-ЯпО