Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 4 Г 02 Г 13 ИЯ НУТ игать сследова 1 Центральный но -томото ильныи енингр й зав кии кар(088.8)У 3877448блик. 197 16 У г 35 6 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ( ) скии автомоб институт и Л раторно-арматурн им. В.В. Куйбыше (72) А.В. Дмитри кий, А.М. Лукин, и А.С. Тюфяков (53) 621,434.033 (56) Патент США кл, 123-119, опу ЯО 128832(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ В РЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к дв телестроению и позволяет повыси топливную экономичность и снизить токсичность отработавших газов. Д полнительная трубка 15 сообщена ч рез входное отверстие 17 с атмосф рой и с первым участком 10 топлив подводящего канала 8. При таком в полнении после пуска двигателя пр исходит ускоренное заполнение топ вом каналов 13 и 24, что улучшает пусковые качества двигателя. Кали1288329 ровочное отверстие (КО) 18 расположено выше заданного уровня топлива2, а КО 19 - ниже, что позволяетпоэтапно стабилизировать состав смеси на уровне, соответствующем установившемуся режиму работы. Для устранения взаимного влияния друг на друга КО 18 и 19 сумма их сечений меньИзобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение топдивной экономичности и снжкение токсичности отработавших газов,На фиг. 1 показана принципиальная схема карбюратора для двигателяОвнутреннего сгорания; на фиг. 2 -принципиальная схема карбюратора сдополнительным топливоподводящим каналом, с калиброванным жиклером.Карбюратор фиг.1) содержит поплавковую камеру 1 с заданным уровнем топлива 2, главную дозирующуюсистему, включающую главный топливный жиклер 3 и канал 4, в которыйопущена основная трубка 5 с калиброванным дросселирующим воздушным отверстием 6 и с несколькими отверстиями 7, выполненными на боковой поверхности трубки, и систему холостого хода, имеющую основной топливоподводящий канал 8, разделенный расположенным в нем ниже заданного уровня топлива в поплавковой камере калиброванным дросселирующим отверстием 9на два участка 10 и 11, Первый учас- З 7ток 10 подключен к главной дозирующей системе после главного топливно- .го жиклера 3 и расположен ниже заданного уровня топлива 2. Второй.участок 11 расположенный после калиброванного отверстия 9, состоит издвух вертикальных каналов 12 и 13,связанных между собой выше заданногоуровня топлива в поплавковой камерегоризонтальным каналом 14. В канале12 установлена дополнительная трубка15, полость 16 в которой через отверстие 17 (может быть выполнено калиброванным или некалиброванным) соше, чем сечение входного отверстия17. Канал 29 снабжен жиклером 3,расположенным ниже заданного уровнятоплива 2 в поплавковой камере 1,и подключен с одной стороны к первому участку 10 основного топливоподводящего канала 8, а с другой - квторому частку 1), 1 з.п. ф-лы, 2 ил. общена с атмосферой, а через два калиброванных дросселирующих отверстия 18 и 19 сообщена с каналом 12, в котором установлена трубка, при этом отверстие 18 расположено вьдде на 1-5 мм заданного уровня топлива, отверстие 19 - ниже указанного уровня, а суммарное проходное сечение этих калиброванных отверстий меньше проходного сечения отверстия 17.Количество калиброванных дросселирующих отверстий, через которые полость 16 в трубке 5 сообщена с каналом 12, может быть более двух. Например, для более равномерного эмульсирования топлива в трубке 15 может быть выполненно восемь радиальных калиброванных дросселирующих отверстий, четыре из которых расположены вьдде, а четыре - ниже установившегося уровня топлива в поплавковой камере. Равномерное эмульсирование топлива может быть достигнуто и при меньшем количестве калиброванных отверстий, если часть из них, расположенных под уровнем топлива, выполнить не калиброванными, а между некалиброванными отверстиями и полостью 16 трубки установить одно калиброванное дросселирующее отверстие, ограничивающее и регулирующее поступление воздуха под уровень топлива.Вертикальный канал 13 сообщен со смесительной камерой 20 карбюратора через выходные отверстия 21 и 22 системы холостого хода, одно из которых расположено выше, а другое - ниже кромки закрытой дроссельной заслонки 23. В канале 24 подвода топлива к выходному отверстию 22 установлен винт 25, при помощи которого регулируют состав смеси на холостом ходу, и клапан 26 отключения подачи топли 1288329ва на принудительном холостом ходус запорной иглой 27, соединенный сблоком 28 управления.Модифицированный карбюратор(фиг,2) в отличие от описанного снабжен дополнительным топливоподводящим каналом 29, подключенным однимконцом к первому участку 10 топливоподводящего канала, а другим концом,расположенным выше заданного уровнятоплива - к вертикальному каналу 12,Канал 29 имеет калиброванное дросселирующее отверстие 30, котороерасположено ниже заданного уровнятоплива в поплавковой камере.Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на холостомходу или под нагрузкой блок управления подает напряжение на обмоткуэлектромагнитного клапана 26, вследствие чего его игла 27 отведенавправо и не препятствует поступлению топлива из канала 13 в задроссельное пространство через отверстие 22. При работе двигателя с приоткрытой дроссельной заслонкой топливо из канала 13 поступает такжечерез отверстие 21. В этот периодтопливо через топливный жиклер 3главной дозирующей системы поступает в канал 8 и через калиброванноедросселирующее отверстие 9 поднимается по каналу 12 через горизонтальный канал 14 достигает канал 13.Под действием разрежения в канале12 воздух через отверстие 17 поступает во внутреннюю полость 16 трубки 15 и через калиброванные отверстия 18 и 19 - в канал 12, эмульсируя топливо. При этом уровень топлива в канале 12. устанавливается напротив нижнего калиброванного дросселирующего отверстия 19 трубки.Уровень топлива в канале 4 устанавливается в зависимости от степениоткрытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала нижеуровня топлива 2 в поплавковой ка,мере 1,В момент закрытия дроссельной заслонки и перехода двигателя на принудительный холостой ход блок 28 управления обесточивает обмотку электромагнитного клапана 26 и запорная игла 27 перекрывает подачу топлива через отверстие 22. Разрежение в каналах 12-14 быстро падает. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 С этого момента уровни топлива в каналах 12 и 4 начинают расти, причем рост уровня топлива в канале 4 опережает рост уровня топлива в канале 12, так как сечение жиклера 3 значительно больше, чем сечение дросселирующего отверстия 9. По мере роста уровня топлива в канале 12 происходит повышение уровня топлива и в полости 16 трубки 15 за счет его перетекания через калиброванное дросселирующее отверстие 19, причем рост уровня топлива в канале опережает рост топлива в полости трубки,Если продолжительность режима принудительного холостого хода доста-. точно велика (порядка 1 О с), уровни топлива в каналах 4 и 12 и полости 16 достигают заданного уровня топлива 2 в поплавковой камере.После окончания режима принудительного холостого хода блок 28 управления подает питание на обмотку электромагнитного клапана 26, запорная игла 27 открывает сечение канала 24 и разрежение в задроссельном пространстве через отверстие 22 подается в каналы 13 и 12. При этом начи-. нается продувка полости 16 трубки 15 через входное воздушное 17 и калиброванное дросселирующее 19 отверстия. Одновременно начинается продувка канала 12 воздухом, поступающим из полости 16 трубки 15 через калиброванное дросселирующее отверстйе 18 в стенке трубки. Интенсивность опережения заполненного топливом канала 12 и полости 16 трубки определяется соотношением сечений калиброванных отверстий 18 и 19 трубки. При этом в первой фазе продувки, пока уровень топлива в полости 16 трубки не достиг дросселирующего калиброванного отверстия 19, при смешении топлива с воздухом, поступающим через отверстие 18 трубки, происходит образование слегка обогащенной топливовоздушной эмульсии, которая быстро заполняет каналы 13 и 24 системы холостого хода, подготавливая тем самым дозирующие устройства карбюратора к работе на установившемся режиме. Размещение отверстия 18 трубки внепосредственной близости от установившегося уровня топлива в каналах, соответствующего заданномууровню топлива в поплавковой камере,позволяет практически мгновенно "под 1288329хватуть" выдуваемое воздухом из полости 6 трубки топливо и заполнитьим каналы системы холостого хода,Во второй фазе продувки в дополнение к воздуху, поступающему черезотверстие 18 трубки, через отверстие19 в канал 12 начинает поступать воздух, несколько обедняющий состав приготавливаемой в этот период топливовоздушной смеси.После полного опорожнечия канала12 выше отверстия 19 трубки составсмеси стабилизируется на уровне, соответствующем установившемуся режимуработы системы холостого хода.Для устранения взаимного влияниядруг на друга калиброванных дросселирующих отверстий трубки сечениевходного отверстия 17 трубки выполняется заведомо большим, чем суммасечений отверстий 18 и 19.Если продолжительность принудительного холостого хода невелика, вмомент возобновления топливоподачиуровень топлива в полости 16 трубкиза счет наличия калиброванного дросселирующего отверстия 19 оказывается ниже, чем уровень в канапе 12,и ниже установившегося уровня топлива 2 в поплавковой камере. Уменьшенный по сравнению с продолжительнымпринудительным холостым ходом (ПХХ)уровень топлива в полости 16 трубкиопределяет меньшую продолжительностьи интенсивность процессов принудительного восстановления топливоподачи. Меньшая интенсивность процессоввосстановления топливоподачи послекороткого ПХХ необходима вследствие%того, что в этот период в каналахсистемы холостого хода сохраняютсянеиспаренными остатки топливовоздушной эмульсии, которые сразу послеподачи питания на электромагнитныйклапан 26 и открытия запорной иглой27 сечения канала 24 начинают поступать в задроссельное пространство,вызывая дополнительное обогащениесостава смеси,1Работа модифицированного карбюратора отличается от работы карбюратора, описанного выше, тем, что внем вместе с основными топливодозирующими системами в работе участвует дополнительный канал 29.Совместная работа указанных систем и дополнительного канала 29 происходит следующим образом.40 50 карбюратора) сводится к минимуму. 55 10 15 20 25 30 При работающей системе холостого хода все процессы, протекающие в каналах 4, 8, 12, 13 и 24, аналогичны описанным, В этот период канал 29 под действием разрежения в канале 14 заполнен топливом, поступающим через дросселирующее калиброванное отверстие 30 и смешивающимся в верхней части канала 12 с основным потоком топливовоздушной эмульсии. В момент отключения топливоподачи при переходе на принудительный холостой ход уровень топлива в канале 29 начинает падать, а в канале 12 - повышаться. Вследствие того, что сечения калиброванных дросселирующих отверстий 9 и 30 в данном карбюраторе могут быть уменьшены (сумма их сечений примерно равняется сечению калиброванного отверстия 9 обычного карбюратора), падение уровня топлива в канале 29 и его повьшение в канале 12 происходит относительно медленно. Этому способствует также расположение калиброванного дросселирующего отверстия 30 в канале 29 под уровнем топлива, т.е. в более вязкой, чем воздух или пары топлива, среде, Поэтому процесс возобновления топливоподачи после короткого ПХХ, когда каналы 13 и 24 еще заполнены неиспарившимся топливом, количество топлива, запасенного в течение ПХХ в полости 16 трубки и канале 12 и выдуваемого оттуда после открытия запорной иглы 27 клапана 26, относительно невелико, Кроме того, в первый момент времени после открытиязапорной иглы 27 топливоподачи черезканал 29 не происходит вследствие понижения в нем уровня топлива нижесреза канала 14 даже на незначительную величину. В результате в периодвозобновления топливоподачи после короткого ПХХ нежелательное дополнительное обогащение состава смеси(например, вследствие повышенногоуровня топлива в канале 4, обусловленного особенностями конструкции При возобновлении топливоподачи. после длительного принудительного холостого хода в первый момент времени уровни топлива в каналах 29 и 12 и полости 16 трубки соответствуют уровню топлива 2 в поплавковой камере. Затем в процессе двух фаз продувки полости 16 трубки 15 и ка 712883 нала 12, происходящих аналогично описанной, уровень топлива в полости 16 падает, обеспечивая заполнение топливовоздушной эмульсией каналов 14, 13 и 24. К моменту окончания про дувки полости 16 трубки и канала 12 уровень топлива в канале 29 под действием разрежения достигает среза канала 14, после чего начинается установившийся процесс топливопода- Ю чи.Аналогично описанному случаю работы карбюратора после длительного принудительного холостого хода протекает работа карбюратора при пуске 15 двигателя, при этом за счет ускоренного заполнения топливом каналов 13 и 24 системы холостого хода улучшаются также пусковые качества двигателя, Такое конструктивное выполне ние карбюратора обеспечивает повышение топливной экономичности и снижение токсичности обработавших газов.Формула изобретения1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий поплавковую камеру с заданным уровнем топлива, систему холостого хода с основным топливоподводящим каналом, разделенным жиклером на два участка, 1 29первый из которых расположен ниже заданного уровня топлива и в нем установлена основная трубка, полость которой сообщена с атмосферой ис первым участком основного топливо- подводящего канала, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов, он снабжен дополнительной трубкой, сообщенной через входное отверстие с атмосферой и с вторым участком основного топливоподводящего канала через по меньшей мере два калиброванных отверстия, одно иэ которых расположено выше заданного уровня топлива, а другое - ниже заданного уровня, причем суммарное проходное сечение калиброванных дросселирующих отверстий меньше входного отверстия трубки,2, Карбюратор по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что он снабжен дополнительным топливоподводящим каналом с калиброванным жиклером, подключенным с одной стороны к первому участку основного топливоподводящего канала, а с другой - к второму участку основного топливоподводящего канала, причем калиброванный жиклер расположен ниже заданного уровня топлива в поплавковой камере.1288329 Х 7 Составитель В. ЕроховТехред Л.Сердюкова Корректор Л. Пилипенко Редактор А, Козориз Заказ 7782/29 Подписное Тираж 504ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 7 Я 6 7 У