Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 77 ОЮ (11) БРЕТЕНИ И 1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Украинский государственный институт по проектированию металлургическихзаводов(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НАТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, содержащее опорные ложементы, торцовые упорные щиты и торцовые упоры, отличающееся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей устройства и обеспечения сохранности груза, упорные щитывыполнены в виде кассет, на нижней поверхности которых закреплены ложементы, причем кассеты снабжены центрирующими упорами, установленными жестко на их осно 0 В 60 Р /12, В 60 Р 340 ваниях и установленными на боковых поверхностях кассет противоположно расположенными стойками, одна из которых снабжена вертикальными ограничителями для взаимодействия с промежуточными ложементами, а другая снабжена предохранительными брусьями, причем стойки соединены между собой рядами балок, имеющих прорези и жестко закрепленных на них горизонтальных,направляющих, при этом торцовые, упорные щиты, опирающиеся на верхние балки, и торцовые упоры, размещенные на нижних балках, выполнены подвижными в продольном направлении и снабжены фиксаторами и индивидуальными приводами с возможностью взаимодействия с прорезями в балках.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что контактная поверхность поперечного сечения торцовых упорных щитов выполнена криволинейной формы с наклоном по направлению к упорной поверхности щита.116707 40 45 50 55 1Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки длинномерных грузов и может быть использовано при транспортировке крупногарабитных в поперечном сечении труб на железнодорожных платформах. 5Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей устройства и обеспечение сохранности груза.На фиг. 1 показано устройство при перевозке труб на железнодорожных платформах, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В - В на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Г - Г на фиг. 3; на фиг. 6 - вид Д на фиг. 1; на фиг. 7 - вариант использования устройства при максимальной загрузке платформы; на фиг. 8 - разрез Е - Е на фиг. 7; на фиг. 9 - разрез Ж - Ж на фиг. 7; на фиг, 10 - разрез 3 - 3 на фиг. 9; на фиг. 11 - вариант использования устройства при перевозке штабеля труб автомобильным транспортом.Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве включает кассеты 1, которые закрепляют на платформе 2 транспортного средства с помощью винтовых растяжек 3.25На основаниях кассет 1 установлены центрирующие упоры 4, на нижней поверхности ложементы 5, на боковых поверхностях - противоположно расположенные стойки 6, соединенные между собой рядами балок 7, Кроме того, кассеты 1 снабжены торцовыми стенками 8, Одна стойка 6 снабжена вертикальными ограничителями 9, а другая - предохранительными брусьями 10. На балках 7 жестко закреплены горизонтальные направляющие 11 и выполнены З 5 прорези 12. На торцовых стенках 8 закреп.лены лестницы 13, а между стойками стремянки 14. На верхних поверхностях кассет 1 закреплены шеки 15 с отверстиями 16. Стойки 6, имеющие вертикальные ограничители 9, связаны между собой промежуточными ложементами 17. На верхние балки 7 опираются торцовые упорные щиты 18, а на нижних балках размещены торцовые упоры 19. Торцовые упорные шиты 18 и торцовые упоры 19 снабжены фиксаторами 20 и индивидуальными приводами 21, Контактные поверхности ложементов 5 и 17, торцовых упорных щитов 18 и торцовых упоров 19 покрыты амортизирующим материалом 22. Контактная поверхность поперечного сечения торцовых упорных шитов 18 выполнена криволинейной формы с наклоном по направлению к упорной поверхности щита.Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве работает следующим образом. До начала работы на платформу 2 опускают крайние секции боковых бортов 23 и гсвязывают их проволокой, пропущенной под платформой. При этом торцовые упорные щиты 18 и торцовые упоры 19 устройства зафиксированы в крайних задних положениях.Зацепив крюки подвешенных к крану чалочных приспособлений за отверстия 16, кассеты 1 поднимают и устанавливают путем наводки центрирующими упорами 4 на платформу 2. С помощью винтовых растяжек 3 кассеты 1 закрепляют за торцовые и боковые стоечные скобы 24 платформы 2. В таком положении начинают погрузку труб 25. Краном укладывают на ложементы 5 нижний ряд труб (см. фиг. 3). причем трубы при их опускании в кассеты 1 скользят по криволинейным поверхностям торцовых упорных щитов 18 (см. фиг. 10). С помощью индивидуальных приводов 21 торцовые упоры 19 передвигают до тех пар, пока каждый из упоров 19 подойдет вплотную к соответствующему торцу уложенной трубы (см фиг. 2). Затем упоры 19 зажимают с помощью фиксаторов 20, устанавливают на нижний ряд труб промежуточные ложементы 17 и укладывают на них верхний ряд труб 25. Аналогично описанному с помощью индивидуальных приводов передвигают торцовые упоры к соответствующим торцам труб и зажимают их фиксаторами. При загрузке платформы с шапкой (см. фиг, 7 и 8) на верхний ряд труб устанавливают сначала промежуточные ложементы 17, а затем - трубу наивысшего ряда. После этого с помощью приводов 21 передвигают. торцовые упорные шиты 18 до соприкосновения с торцами трубы наивысшего ряда, затем щиты зажимают фиксаторами 20. Разгрузку труб ведут в обратной последовательности. Лестницы 13 и стремянки 14 используют для технического обслуживания устройства.При перегрузках штабеля труб 25 с железнодорожной платформы на другое транспортное средство, например на соединенные между собой страховочным тросом 26 автотягач 4 с прицепом, кассеты 1 с уложенными в них трубами поднимают подвешенными на кран чалочными приспособлениями 27, крюки которых зацепляют за отверстия 16 щек 15 (см. фиг. 11).Предлагаемое устройство позволяет исключить капитальные и эксплуатационные затраты на изготовление, подгонку и крепление деревянного реквизита; сократить штаты обслуживающего персонала на погрузочно-разгрузочных работах; сократить количество транспортных средств для перевозки труб и одновременно повысить использование вместимости и грузоподъемности этих средств; использовать на перевозках труб все типы существующих железнодорожных платформ без их переоборудо3вания; повысить производительность и безопасность погрузочно-разгрузочных работ; организовать перегрузку штабелей труб с одного транспортного средства на другое и складирование их на перевалочных пунктах; организовать встречные перевозки других народнохозяйственных длинномерных грузов.Применение предлагаемого устройстватолько в черной металлургии позволит в ближашие 15 лет получить годовой экономический эффект в размере 3,0 млн. руб.1167077 З-З СоставительТехред И, ВереТираж 850 Редактор Н. КиштулинецЗаказ 4378/21 ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений и113035, Москва, Ж - 35, Раушск филиал ППП Патент, г. Ужгород