Гальсбант шлюзных ворот

(56) 1. Бор ворота шлюз 1961, с. 53(54 сод 4 ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГИ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 57) ГАЛЬСБАНТ ШПЮЗНЫХ ВОРОТ,жащий крепежную ветвь, выполю в виде шарнирного ромба шар ниры длинной диагонали которого соединены с анкерным кронштейном, закрепленным на устое, и створкой ворот, стяжку с муфтой, тяги которойсоединены с шарнирами короткой диагонали ромба, и упоры, закрепленные на устое, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью упрощения конструкции и эксплуатации, ветвь гальсбанта расположена по биссектрисе максимального угла поворота створки, аупоры закреплены напротив шарнировкороткой диагонали ромба, причем вупорах выполнены горизонталь)ые прорези, в которых размещены свободныеконцы тяг, выполненные с резьбой иснабженные гайкой и цилиндрической шайбой.1147Изобретение относится к гидротехнике и может быть использовано в качестве верхней опоры створки шлюзныхворот.Известен гальсбант шлюзных ворот,состоящий из двух регулируемых стяжек, одни концы которых шарнирносоединены с закладными колоннами, заделанными в бетон устоя, а другиеконцы - с ос;ью, закрепленной на 10створке ворот. Направление одной изстяжек совмещено с положением закрытой створки ворот, а направлейиеовторой стяжки отклонено на 5 от положения открытой створки 1,15Недостатками данного гальсбантаявляются сложность установки оси вращения створки в вертикальное положение, так как для.облегчения регулировки длины одной стяжки створкунеобходимо развернуть по направлениювторой стяжки, разгрузив регулируемую стяжку от горизонтальных сил, атакже большие габариты регулировочных стяжных муфт и гаечных ключей, дпредназначенных для их вращения,вследствие размещения стяжных муфтнепосредственно на тягах гальсбанта,.воспринимающих полную нагрузку отстворки ворот, 30 Известен также гальсбант шлюзныхворот, содержащий крепежную ветвь,выполненную в виде шарнирного ромба, шарниры длинной диагонали которого соединены с анкерным кронштейном, закрепленным на устое, и створкой ворот, стяжку с муфтой, тягикоторой соединены с шарнирами короткой диагонали ромба, и упоры, закрепленные на устое Г 2,40Недостатками известного устройства является сложность конструкциивследствие наличия двух ветвей,включающих большое количество элементов, что обусловливает также значительные габариты гальсбанта, и,кроме того, сложность установки осиповорота створки ворот в вертикальное положение, предполагающей манипулирование створкой в процессе регу лировки длины ветвей гальсбанта.Цель изобретения - упрощение конструкции и эксплуатации.Поставленная цель достигаетсятем, что в гальсбанте шлюзных ворот, 55содержащем крепежную ветвь, выполненную в виде шарнирного ромба, шарниры длинной диагонали которого сое 820 1 динены с анкерным кронштейном, закрепленным на устое, и створкой ворот, стяжку с муфтой, тяги которойсоединены с шарнирами короткой диагонали ромба, и упоры, закрепленныена устое, ветвь гальсбанта расположена по,биссектрисе максимальцогоугла поворота створки, а упоры закреплены напротившарниров короткойдиагонали ромба, причем в упорахвыполнены горизонтальные прорези,в которых размещены свободные концы тяг, а свободные концы тяг выполнены с резьбой и снабжены гайкойи цилиндрической шайбой,На фиг. 1 изображен гальсбант,вид сверху; на фиг. 2 - разрезА-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрезБ-Б на фиг. 1; на фиг, 4 - разрезВ-В на фиг, 1; на фиг. 5 - схема регулировки положения оси поворотастворки ворот.Гальсбант состоит из крепежнойветви, выполненной в виде шарнирногоромба, состоящего из четырех тяг 1,шарнирно соединенных между собойшарнирами 2-5. Между шарнирами 4 и 5короткой диагонали ромба закреплена стяжка, состоящая из двух тяг6 и 7, связанных между собой стяжной муфтой 8. Свободные концы тяг6 и 7 имеют резьбу и размещены в горизонтальных прорезях 9 закладныхупоров 10 и 11, заанкеренных на береговом устое 12 напротив шарниров4 и 5 короткой диагоналиромба по6обе его стороны, На тягах 6 и 7 навинчены регулировочные гайки 13 и 14,взаимодействующие через цилиндрические шайбы 15 и 16 с закладными упорами 10 и 11. Ветвь гальсбанта шарниром 3 соединена с анкерным кронштейном 17 и шарниром 2 со створкой18 ворот, причем ветвь гальсбанта,(длинная диагональ ромба) расположена на биссектрисе максимального угла поворота створки 18.1 фГальсбант работает следующим образом.Для установки оси поворота створки 18 шлюзных ворот в строго вертикальное положение производится регулировка положения шарнира 2 вращением стяжной муфты 8 и регулировочных гаек 13 и 14. При вращении стяжкой муфты 8 гайки 13 и 14 отпущены,тяги 6 и 7 скользят по прорезям 9,а шарнир 2 перемещается по длиннойЙъ 2 ЮЬсдп 2. 3 1 диагонали ромба. При вращении гаек 13 и 14 шарнир 2 перемещается по дуге окружности с радиусом, равным размеру длинной диагонали ромба (фиг. 5), при этом ветвь разворачивается относительно шарнира 3. Для обеспечения как возможности развороте ветви, так,и перемещения шарнира 2 служат прорези 9 в стенках упоров 10 и 11. А для,обеспечения возможности затяжки регулировочных нагаек 13 и 14 при развернутой относи 147820 4тельно упоров 10 и 11 стяжке шайбы 15 и 1 б выполнены цилиндрическими,Предлагаемое устройство по сравнению с известным позволяет значительно упростить конструкцию и умень" шить его габариты путем исключения одной ветви, а также упростить процесс установки оси поворота створки ворот в вертикальное положение, тем самым улучшить условия эксплуатации гальсбанта.