Устройство для регулировки температуры водяного отопителя

. СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ РЕСПУБЛИК р В 60 Н 1/1 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ; АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(72) Мулански Манфред, Пинкау Хорст,Краутвурст Гюнтер, Шолц Карола и ЗибертЙоника (ГДР)171) ФЕБ Комбинат Фортшритт Ландмашинен (ГДР)(54) (57) 1, УСТРОИСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЯНОГО ОТОПИТЕЛЯ, содержащее воздухонаправляющий корпус, снабженный входным и выходным отверстиями, установленный на нем теплообменник с рамой, который связан с источником тепла, и вентилятор, отличающийся тем, что теплообменник 1 закреплей внутри корпуса 12 и установлен подвижно относительно входного отверстия 24 вентилятора 2 посредством горизонтальных салазок, снабженных шариковыми телами качения, при этом неподвижные направляющие салазок жестко соединены со стационарной плас. тиной 13, укрепленной на кабине, и теплообменник имеет ручной или автоматический привод перемЕщения.2, Устройство по п, 1, отличающееся тем, что вентилятор 2 и теплообменник 1 с приводом его перемещения расположены предпочтительно в передней части крыши 4 кабины 5 водителя.1066845 30 1Изобретение относится к устройствам для регулировки температуры водяных отопителей при помощи теплообменника и вентилятора, преимущественно водительских кабин самоходных сельскохозяйственных и строительных машин, а также других транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания водяного охлаждения,В связи с тем, что в европейской климатической области средние дневные температуры в большей части года находятся ниже 15 С, для комфорта пассажиров и для обеспечения нормальной рабочей обстановки обслуживающего персонала водительские кабины часто снабжаются отопительными устройствами.Вследствие изменения годовых и суточных температур требуется соответственное изменение температуры теплоносителя. Для этой цели применяются различные регулировки ручных установочных клапанов или регулирующих кранов и автоматических терм остатов.Известно устройство(ДД - РЯ 64217) для регулировки отопителей в автомобилях при помощи регулировочных клапанов, установленных внутри тепло- и холодновоздушного каналов.По тепловоздушному каналу либо по хо лодновоздушному каналу, либо через оба воздушных канала в воздухонаправляющий корпус входит свежий воздух, образуемый скоростным напором, возникающим во время езды. Устройство для регулировки температуры нуждается в трудоемкой и сложной установочной системе, которая, кроме того, применима только в быстроходных машинах и не позволяет осуществлять непосредственного изменения температур,Известна установка для отопления кабины водителя (ДЕ - А 3 12 41 722), в которой, помимо воздушного охлаждения, возможно также отапливание кабины при холодной погоде. Для этой цели применяется отопление с использованием электросопротивления и с помощью термостата автоматически поддерживается требуемая температура в салоне. Наличие отопления с использованием электросопротивления требует высоких затрат энергии, что приводит к неэкономному ре киму эксплуатации автомобилей,Для уменьшения энергетических затрат отапливающее устройство можно приводить в действие с помощью охлаждающей двигатель жидкости.Возможность регулировки температуры отопления отсутствует.Известно также устройство для отопления и вентиляции водительских кабин при помощи теплообменника ДЕ - АЬ 2506 639, который подключен к системе циркуляции охлаждающей двигатель жидкости, Регулировка температуры производится при помо 5 1 О 15 20 25 35 40 45 50 55 щи установленного в подводящем трубопроводе вентиля для контроля заполнения радиатора жидкостью. Вентиль управляется при помощи поворотной ручки, находящейся в области крыши кабины,Недостатком этого вида регулировки является возможность только грубого установления регулировочных кранов, которые не обеспечивают точной регулировки и не сразу вызывают изменение температуры. Для достижения желаемой температуры необходимы неоднократные поправки, особенно при изменениях нагрузки двигателя.Целью изобретения является улучшение условий работы водителя путем обеспечения возможности изменения температуры в кабине с наибольшими удобствами, а также создание возможности малоинерционной плавной регулировки температуры водяного отопления водительских кабин.Поставленная цель достигается тем, что теплообменник укреплен внутри корпуса подвижно относительно отверстия всасыва. ния воздуха в смонтированных на шариковых опорах салазках и имеет ручной или ав. томатический привод на стационарной направляющей пластине. Предпочтительно вентилятор и теплообменник с приводом располагать в передней части крыши водительской кабины.Предлагаемая конструкция позволяет осуществлять быстрое и надежное регули. рование температуры отопителя соответственно изменяющимся температурам ок. ружающей среды,Температура заметно изменяется сразу же после начала регулирования. Устройство позволяет производить оптимальное, плавное регулирование температуры по всему диапазону температур отопления.Регулирование температуры в кабине водителя проводится без изменения количества горячей жидкости, проходящей через теплообменник, путем изменения величины удаления теплообменника от стационарно расположенного вентилятора. Наиболее высокая температура достигается при непосредственном примыкании теплообменника к всасывающему отверстию вентилятора, а наиболее низкая - при наибольшем расстоянии между теплообменником и вентилятором, за счет смешивания всасываемого снаружи воздуха с более низкой температурой.Принцип устройства регулирования применим, кроме водяного, и для других видов отопления. Возможно также установление теплообменника стационарно, вентилятора - подвижно и заполнение теплообменника сжатым воздухом из вентилятора.На фиг. 1 показана установка водяного отопителя в водительской кабине зерноуборочного комбайна; на фиг. 2 - то же, вид сбоку, с расположенным в крыше водительс10668453кой кабины устройством отопления; на фиг. 3- н устройство отопления с теплообменииком, н установленным около вентилятора, вид сверху; на фиг. 4 - то же, при наибольшем уда- т лении теплообмениика от вентилятора. тОтопительное устройство состоит из теплообмеиника 1 и вентилятора 2 и располо- р .жено в передней области, доступной сверху, х над снимаемой крышкой 3 части крыши 4 т кабины 5 зерноуборочного комбайна 6. Теп- р лообменник 1 связан при помощи подводя в щей и отводящей труб 7 и 8 с радиатором, л 9 двигателя внутреннего сгорания. нС целью прекращения притока горячей жидкости (в случае неиспользования отоп- э ления), в подводящую трубу 7 к теплооб- п меннику 1 поставлен запорный кран 11. 15 нТеплообменйик 1 расположен внутри от- п крытой с торцовых сторон рамы корпуса и подвижно закреплен иа стационарной плас- н тине 13,20 30 В нижней части рамы корпуса. 12 в подвижных направляющих 14 расположены шарики 15, которые перекрываются по неподвижным направляющим 16 стационарной, пластины 13 и, тем самым; допускают легкое перемещение теплообменника 1. Осевое перемещение теплообменника 1 производится путем вращения вправо или влево ручки 17, которая находится на передней, наклонной стенке 18 воздухонаправляющего корпуса 19. Вращающее движение передается через ходовой шпиндель 20 и коленчатый рычаг 21 к переставляемому болту 23, закрепленному на дне рамы корпуса 12 и скользящему в пазу 22 стационарной пластины 13. В зависимости от желаемой температуры в кабине 5 плавно меняется расстояние от з теплообменника 1 до всасывающего отверстия 24 вентилятора 2.Кроме того, можно применять и другие устройства, например управляемые вруч 4ую или механически зубчато-реечные и каатные приводы.Возможно также выполнение привода, авоматически действующего в зависимости от емпературы.Со стороны вентилятора предусмотрена ама корпуса 12 теплообменника 1 с пододящей к всасывающему отверстию 24 венилятора 2 переходной трубой 25, иа котоой закреплено гибкое покрытие 26, предотращающее передачу колебаний между тепообменником 1 и вентилятором 2 и возниковение шума.Вентилятор 2, приводимый в движение лектродвигателем 27, имеющим четыре стуени регулирования, расположен стациоарно сверху воздухонаправляющего коруса 19.С целью звукоизоляции весь воздухоаправляющий корпус облицован внутри звукопоглощающим материалом.Воздух, подаваемый вентилятором 2 через всасывающие плоскости 28 в части крыши 4, снабженные воздушными фильтрами, направляется либо с температурой всасы.вания, либо в подогретом виде во внутреннее помещение кабины 5 водителя.Выход воздуха из воздухонаправляющего корпуса 19 происходит через регулируемые воздушные каналы 29, расположенные над лобовым стеклом 30 и в наклонной, обращенной к водителю, передней стенке 18.Измейение количества и направления движения воздуха осуществляется посредством регулирующего рычага 31 и поворотных клапанов 32 с заслонками 33 или при помощи распылителей (на чертежах не показаны), регулирующих количество и направление движения воздуха.Признано изобретениеМ по результатам экспертизы, осуществленно Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.