Устройство для регулирования скорости движения поезда

СОЮЗ СОВЕТСНИХ.СОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 4 42 61 Ь 23/16 ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДГГЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ 1 ТИЙ(71) Всесоюзный ордейа Трудового Красного, Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта(56) 1. Семерник И.Л. и. др. Быстродействующая автоматическая локомотивная сигнализация для метрополитенов, И "Транспорт", 1970, с. 52-116. (54)(57) 1. УстРОЙстВО ДлЯ РеГУлиРОВДНИЯ СКОРОСТИ ДВИжКНИЯ ПОЕЗДА, содержащее установленные на пути передатчики непрерывных кодовых сигналов . и установленный на поезде приемный .блок с подключенными к нему приемными реле кодовых сигналов допустимых скоростей движения, через фронтовые контакты которых к источнику питания подключены соответствующие сигнальные исполнительные реле, каждое иэ которых соединено с источником пита" ния через последовательно включенные свой фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответствия, свя" ванного с элементом временной задержки и подключенного к источнику пита" ния через параллельно включенные цепи, состоящие иэ последовательно сое" диненных фронтовых контактов прием-, ных и сигнальных исполнительных реле одинаковых допустимых скоростей, при" чем через второй фронтовой контакт реле соответствия и параллельно вклю" ченные Фронтовые контакты сигнальных реле. к источнику питания подключен цсполнительный.блок, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, .с целью повышения помвхозащищенности, оно снабжено реле контроля достоверного приема, фронтовые контакты которого включены последовательно с сигнальными исполнительными реле, а тыловой контакт реле контроля достоверного приема через последовательно соединенные тыловые контакты всех сигнальных исполнительных реле подключен к реле соответствия, причем в цепь питания исполнительного блока параллельно фронтовым контактам сигнальных реле включен Фронтовой контакт реле контроля достоверного приема, а элемент временной задержки выполнен в виде последовательно включенных между полюсами источника питания фронтового контакта реле контроля достоверно" го приема и конденсатора, общая точка соединения которых подключена ко всем параллельно включенным в цепь питания реле соответствия фронтовым контактам приемных реле.2. Устройство по и, 1, о т л и- чающее с я тем, что реле контроля достоверного приема подключено к источнику питания через контрольную цепь, состоящую иэ последователь" но включенных тыловых контактов всех, кроме одного, приемных реле, и фронтовым контактом одного и последовательно соединенными фронтовым контактом первого и тыловыми контак" тами остальных приемных реле, причем каждый тыловой контакт второй группы контактов соединен с фронтовым кон" тактом этого же реле в первой группе контактоввУстройство относится к автоматическому регулированию движением поеэдов.Известно устройство для регулиро" вания скорости движения поезда, содержащее установленные на пути. передатчики непрерывных кодовых сигналови установленный на поезде приемныйблоК с подключенными к нему приемными реле кодовых сигналов допустимых скоростей движения, через Фронтовые контакты которь 1 х к источнику пита- : ния подключены соответствующие сигнальные исполнительные реле, каждое из которых соединено с источником . питания через последовательно вклю" ценные свой фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответствия, связанного с элементом временной задержки и подключенного к источнику питания через параллельно включенные цепи, состоящие иэ после-, довательно соединенных Фронтовых контактов приемных и сигнальных исполнительных реле одинаковых допустимых скоростей, причем через второйфронтовой контакт реле соответствияи параллельно включенные фронтовыеконтакты сигнальных реле к источникупитания подклюцен исполнительный блок 1 Д .Недостатком устройства является низкая помехозащищенность,Целью изобретения является повышение помехозащищениостй.Цель достигается тем, что устройство для регулирования скорости движения поезда, содержащее установлен" ные на пути передатчики кодовых сигналов и установленный на поезде приемный блок с подключенными к нему приемными реле кодовых сигналов до" пуотимых скоростей движения,. черезфронтовые контакты которых к истоцни"ку питания подключены соответствую" щие сигнальные исполнительные реле, каждое из которых соединено с источником питания через последовательно включенные свой фронтовой контакт и первый Фронтовой контакт релесоответствия, связанного с элементомвременной задержки, подключенного к источнику питания через параллельно включенные цепи, состоящие из последовательно .соединенных фронтовых контактов приемных и сигнальных ис"полнительных реле одинаковых допусти" мых скоростей, причем через второй фронтовой контакт реле соответствия и параллельно включенные фронтовыеконтакты сигнальных реле к источни"ку питания подключен исполнительныйблок, снабжено реле контроля досто 5 верного приема, фронтовые контактыкоторого включены последовательнос сигнальными исполнительными реле,а тыловой контакт реле контроля дос"1 Отоверного приема через последовательно соединенные тыловые контакты всехсигнальных исполнительных реле подключен к реле соответствия, причемв цепь питания исполнительного блокапараллельно фронтовым контактам сигнальных реле вклюцен Фронтовой кон"такт реле контроля достоверного приема, а элемент временной задержки вы"полнен в виде последовательно включейных между полюсами источника пита"о ния. фронтового контакта реле контро"ля достоверного приема и конденса"тора, общая точка соединения которыхподключена ко всем:параллельно вклю-ченным в цепь питания реле соответст 25 вия фронтовым контактам приемных релееПри этом реле контроля .достоверно"го приема подключено к источнику питания через контрольную цепь, сос"ЗО тоящую иэ последовательно включенныхтыловых контактов всех, кроме одного,приемных реле, и фронтовым контактомодного и последовательно соединенными Фронтовым контактом первого итыловыми контактами остальных приемных реле, причем каждый тыловой кон- .такт второй группы контактов соединей с фронтовым контактом этого жереле в первой группе контактов.,4 О На Фиг. 1 представлена принци"пиальная схема устройства; наФиг. 2 - принципиальная схема включения реле контроля .достоверного при"ема,45 Устройство содержит путевьЕ передатчики 1 непрерывных кодовых сигна.- лов, связанные с входом поездногоприемного блока 2. На выходе приемного блока 2 включены обомотки прием 5 О ных реле 3"6 кодовых сигналов,максимальной, промежуточных и минималь. ной допустимых скоростей соответственно, Контакты приемных реле 3-6образуют контрольную цепь 7, черезкоторую к источнику питания подключена обмотка реле 8 контроля достоверного приема.Через последовательно соединенныесоответственно фронтовые контакты1024342 38,1-8.4 реле 8 контроля достоверно"го приема и фронтовые контакты 3. 1,4, 1, 5.1 и 6.1 приемных реле 3"6подключены обмотки сигнальных исполнительных реле 9-12 максимальной, 5промежуточных и минимальной допустимых скоростей. При этом в .цепи обмотки сигнального исполнительного реле9 максимальной допустимой скоростйпоследовательно включены тыловые кон 10такты 10.1., 11. 1 .и .12. 1 сигнальныхисполнительных реле 10-12 меньшихдопустимых скоростей.Аналогично в цепях исполнительныхреле 10 и 11 включены тыловые кон 15такты соответственно 11.2 и 12.2,и 12,3 сигнальных исполнительных ре"ле. 11 и 12. Каждое .сигнальное исполйительное реле 9-12 подключено к источнику питания также по цепи самоблокировки, состоящей иэ последовательно соединенных собственного. Фрон"тового контакта соответственно 9.1,10.2, .11,3 и 12.4 и Фронтового кон"такта 13. 1 реле 13 соответствия. 25Обмотка реле 13 соответствия додключена к полюсу источника питаниячерез Фронтовой. контакт 8.5 реле 8контроля достоверного приема и после- .довательно с ним соединенные парал-. 30лельные цепи из последовательновключенных фронтовых контактов 32,4,2, 5,2 и 6.2 приемных реле 3-6и фронтовых контактов 9,2, 10.3,114 и 12.5 сигнальных исполнительных реле. 9-12 соответственно. Крометого, обмотка реле 13 соответствияподключена к источнику питания черезтыловой контакт 8,5 реле 8 контролядостоверного приема и последователь" 4 О, но соединенную с ним цепь из тылорыхконтактов 9,2, 10,3, 11.4 и 125всех сигнальных исполнительных реле.К общей точке соединения фронтовогоконтакта 8.5 реле 8 контроля достоверного приема и фронтовых контактов3.2, 4.2, 5.2 и 6.2 приемных реле3"6 подключена обкладка конденсатора.14, другая обкладка которого соединена с другим. полюсом источника пита"ния.Через фронтовой контакт 13.2 реле 13 соответствия и контакты 9.3,10,4, 11.5 и 12.6 сигнальных реле9"12, а также через контакт 8.6 реле 8 контроля достоверного приема кисточнику питания подключен исполнительный блок 15,4Устройство работает следующим об" разом.При отсутствии сигнала обесточены приемные 3-6 и сигнальные 9" 12 реле, а также реле 8 контроля достоверного приема.Через тыловой контакт 8,5 этого реле и тыловые контакты 12,5, 11,4, 10;3 и 9.2 сигнальных исполнительных реле. получают питание. реле 13 соот" Ьетствия, которое в исполнительном блоке 15 подключает контактом 13.2 вход нулевой скорости, При этом исполнительный блок накладывает запрет надвижение. При передаче и приеме ко-.дового сигнала возбуждается, например, приемное реле 4 промежуточнойскорости,В контрольной цепи 7 Фронтовойконтакт 4,4 этого реле подключаетк источнику питания реле 8 контролядостоверного приема. Через фронтовыеконтакты 8.2 и 4. 1 соответственнореле. 8 контроля достоверного приема и приемного реле 4 и тыловые контак"ты 11.2 и 12,2 сигнальных исполнительных реле 11 и 12 создается цепьвозбуждения сигнального исполнительного реле 10, которое встает под ток, При этом создается новая цепь воз" буждения реле 13 соответствия через фронтовые контакты 8.5, 4.2 и 10. 3соответственно реле 8 контроля. достоверного приема, приемного реле 4и сигнального исполнительного реле10, которое получает питание по цепи блокировки через свой собственный контакт 10.2 и фронтовой контакт 13.1 реле 13 соответстия.Исполнительный блок 15 получает питание через контакт 10.4 сигнального реле 10, и разрешает движение с промежуточной скоростью.При смене кодового сигнала на разрешающий меньшую, например минимальную, скорость, возбуждается приемное реле 6 минимальной скорости, а приемное реле 4 промежуточной скорости обестоцивается. Реле 8 контроля. до", стоверного приема подключается к ис" тоцнику питания через фронтовой контакт 6.4 приемного реле 6 и тыловыеконтакты 3.3, 4.4 и 5,4 приемныхреле 3-5.Сигнальное исполнительное реле 12 минимальной допустимой скоростивстает под ток через фронтовые контакты 8.4 и 6. 1 соответственно реле342 б 1024 58 контроля достоверного приема иприемного реле 6 и самоблокируетсячерез свой собственный контакт 12,4и фронтовой .контакт 13. 1 реле 13соответствия. Сигнальное реле 1 О про-межуточной скорости обесточивается,так как его цепь возбуждения отключена фронтовым контактом 4.1 приемногореле 4, а цепь блокировки отключает"ся фронтовым контактом 13. 1 реле 13 1 Осоответствия, которое. кратковременно, обесточивается по истечение временисобственного замедления после разры"ва цепи питания через фронтовой контакт 4.2 приемного реле 4. . 15Реле 13 соответствйя получает питание по новой цепи через Фронтовыеконтакты 8.5, 6,2 и 12.5 соответственно реле 8 контроля достоверногоприема, приемного реле б минималь." ,2 Оной скорости,. сигнального исполнительного реле 12, и тыловые контакты11,4, 10.3 и 9.2 остальных сигналь"ных исполнительных реле 10, 11 .и 9.Тем самым при переходе на прием ко- Идового сигнала, разрешающего меньшуюдопустимую скорость, осуществляетсяконтроль отпадания .якорей сигнальных исполнительных реле более высоких скоростей. ЗОИсполнительный блок 15 получаетпитание через контакт 12.6 сигналь"ного реле 12 и разрешает движениес минимальной скоростью,При смене кодового сигнала на раз"35решающий большую, например максимальную, скорость возбуждается приемноереле 3 максимальной скорости, а .при"емное реле б минимальной скоростиобесточивается, Реле 8 контроля дос40товерного прИема подключается к ис"точнику питания через фронтовой контакт 3.3 приемного реле 3 и тыловыеконтакты 4.4, 5.4 и 6.4 приемных ре.ле 4-6По окончании времени собственного замедления реле 13 .соответствияотпускает якорь и обрывает цепь само-,блокировки сигнального исполнительно".го реле 12. После этого возбуждает"ся сигнальное исполнительное реле 9,в цеди питания которого проверяетсяотпадание якорей сигнальных исполни"тельных реле меньших скоростей,Когда сигнальное исполнительноереле 12 встает под ток, реле 13 соот- зфветствия вновь возбуждается по цепичерез Фронтовые контакты 8.5 3.2и 92 соответственно реле 8 контооля достоверного приема, приемного реле 3, сигнального исполнительного реле 9.Исполнительный блок 15 получает питание через контакт 9.3 сигнально" го исполнительно реле 9 и разрешает движение с максимальной скорос- тью.В. случае появления импульсных по" мех, например, при передаче кодового сигнала,.разрешающего максимальную скорость, кроме приемного реле 3", кратковременно возбуждаются другие приемные реле. Реле 8 контроля достоверного приема при этом обесточивается, так как его цепь .питания обрывается на тыловых контактах 4.3, 5.3 и 6.3 приемных реле 4"б. Сигнальные исполнительные реле 1 О возбудиться не могут, так как их цепи возбуждения отключены фронтовыми контактами 8,2, 8.3 и 8.4 реле 8 контроля достоверного приема.Реле 13 соответствия удерживает свой якорь по цепи через фронтовые контакты 3.2 и 9.2 приемного реле 3 и сигнального исполнительного реле 9 в течение времени значительно превышающем время собственного замедле" ния за счет разряда конденсатора 14 временной задержки, Благодаря тому, что время удержания реле 13 соответ" ствия может быть установлено путем подбора емкости конденсатора 14 больше времени действия импульсных помех, .сбои в работе устройства авторегулирования скоростиисключены. Если же непрерывная помеха существует длительно, реле 13 соответст" вия после разряда конденсатора 14 обесточивается, своим. контактом 13.1 отключает цепь самоблокировки воз"бужденного сигнального исполнитель ного реле и.снова возбуждается по це"пи через тыловые контакты 8.5, 12,5,11.4,. 10,3 и 9.2 реле 8 контроля достоверного приема и сигнальных исполнительных реле 12, 11, 1 О и 9. Ис"полнительный блок 15 подключен черезвход нулевой скорости. Перед размыканием фронтовых контактов 9 3 10 4 е 11 5 и 12 6 одного из сигнальных реле размыкается кон" такт 8.6 реле контроля достоверного приема,10243428Тем самым еше до передачи команды Эффективность устройства закпючана отработку нулевой скорости в блок ется в повышении стабильности движе" сигнализации и регулирования скорос: ния поездов, повышении безопасности, ти передана команда на подготовку к . снижении затрат на тягу и облегчении торможению. % условий работы машиниста,обков писно ираж ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 113035 Москва, ЖРауаскай,наб, ал ПП атент , г. жгород, ул. роектна