Способ определения реакции коммутационных токов в электрических машинах постоянного тока

/ у. " с.;д 7 Класс 21 с 6,2МПК 8-О 1 ЗМЮ Н О 2 к П/ОО М.И.АЛЯБИ СОБ ОПРЩЕИИПИ РЕАКЦИИ КОММУТАЦИОННЫХ ТОКОв апкитРичжских мАшинАх постоянного токА 444144 3987 Заявлено 17 февраля 1951 г. зав Гостехнику СССР убликовано в "Бхдлетене изобретений 1954 г. Основное авторское свидетельство Фоммутец ион В основном авт.св. описан способ определения ектрических машинах постоянного тока, состоящий в том, что якорь токо в условиях двигательного и тормозногои одинаковых токах возбуждения и токах1режимов з.д.снаходят по характерист режимов с равными якоря, затем вычис коростями и для обоих холостого ходе соответствующие токи возб о ним опред т м,д.с. реекпии к ионных токов.Предпегаемое видоизменение описанного выше особа позволяет повысит стойчивость работы двигатеуьном режими, что якорь машины точностьобоих реж зрений. Это достигается итав точника тока и при одном иэ этих режимов его вращают в пост ном направлении а при другом - вУков возбуждения ивоположн делениееристики ся по восходящей в ет проиэво зи ха холостого хода.быть применен также при иссл ооб мож й (ЭМУ) ванин электро оперечным полем,ройства для определегаемому способу. теже представл электрическая схема угоков якоря ЭМУ по пре ния р коммутационн ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ ОВИДЕТЕЛЬСТОпределение намагничивающей силы коммутационных токов усилителя можно производить двумя путями,А. При разомкнутых поперечной и продольной цепях якоря и номинальной скорости вращения с возможной тщательностью снимают характеристику холостого хода (восходящую ветвь), представляющую зависимость напряжения на поперечных щетках от тока Ко =о в обмотке управления. Замеряют оопротивление обмотки якоря по поперечной оси в начале опыта и после полного его окончания, При этом усилитель ЭМУ вращают посредством двигателя ЯП с тойскоростью, при которой необходимо определить намагничивающую силу Р коммутационных токов якоря. Переключатель П ставится в положение 1, соответствующее режиму питания якоря от сети.Включая и выключая токи возбуждения различной величины и знака, размагничивают усилитель, Через щетки а-а пропускают в якорь от постороннегоисточника такой ток, при котором нужно определить величину Р . Включаютток возбуждения, соответствующий примерно середине прямолинейной части характеристики холостого хода. Для того, чтобы регулирование происходило только по восходящей ветви характеристики холостого хода, ток возбуждения следует изменять только в одном направлении, а именно, увеличивать его.После точной установки выбранного значения тока возбуждения Ьследует отрегулировать до заданных значений ток в якоре Уь и скорость вращения Ь, , а затем произвести одновременный отсчет этих величин.При тех же величинах и том же направлении токов в обмотках якоря и возбуждения усилитель вращают с тем же значением скорости, но в обратном направлении и производят отсчет показаний приборов. При этом, если в предыдущем примере усилитель развивал тормозной момент (генераторный режим), тов этом случае он будет развивать вращающий момент (двигательный режим).Далее вычисляют значения электродвижущих сил Е и Е , индуктировавшихся в якоре в тормозном (генераторном) и двигательном режимах соответственно по формулам:где 7, , - напряжения, замеренные непосредственно на коллекторе под серединой щеток э-а соответственно в тормозном и двигательном режимах, й 92369ток в якоре,Я, - сопротивление обмотки якоря пс поперечной оси при температуре, котоОрую имела зта обмотка во время опыта.Соответственно найденным значениям з.д.с. Е и Е по восходящей ветвиЮ характеристики холостого хода определяют токи возбуждения 1, и у ( в тормозном и двигательном режимах) .Намагничивающая сика коммутационных токов якоря на пару полюсов в ам-первитках и в масштабе тока обмотки управления вычисляются соответственно по формулам: р =Ь, - юЬ-мВ 3,с .Ф.Мгде Ъ - число витков обмотки управления на одном полюое.Б. Тормозной режим электрсмвшинного усилителя осуществляется при нагрузке поперечной цепи на реоотат Б(положение 2 переключателя П ), а двигательный режим так же, как и в предыдущем случае - при принудительной скорости вращения, задаваемой приводным двигателем ф 1, и питания обмотки якоря через реостат от сети постоянного тона.Обработка результатов опыта в етом случае осуществляется таким же образом, как и в случае, описанном выше.Регулирование скорости вращения двигателя постоянного токафП, вращающего усилительЭМУ, можно осуществить в небольших пределах реостатеми В и 3. . Однако, более устойчивая работа и регулировка скорооти вращения дви- гателяЯП в широких пределах может быть получена только нри питании его от отдельного генератора П 1 с регулируемым напряжением.Для устранения неточностей, вызываемых наличжем петли гистерезиса, можно поступать двояко или, размагявтив в начале опыта мавину, вести опыт таким образом, чтобы результирующий поток машины и злектродвижущая сила якоря все время увеличивались и тогда при определении ивов возбуждения - и " пользоваться восходящей ветвью характеристики холостого хода, или после проведения опыта и вычисления электродвижущей силы определить токивозбуждения из специального опыта генератормго холостого хода, изменяя напряжение на якоре в той последовательности, в которой изменялась электродвкзущая сида при опыте.Для исключения случайной ошибки в опыте рекомендуется определить на магничивеющую силу коммутационных токов при рабочем положении щеток длн различных токов д, и различных скоростей вращения РЪ, т.е. снять ипостроить кривые:1 (,)Гпри постоянном фь ис =4( ) при постоянном ,"к,аИмея эти кривые, можно более надежно определить значение намагничивающих сил коммутационных токов в рабочих режимах.Для получения более точных результатов при исследовании электромашинных усилителей с большим насыщением рекомендуется проводить опыт в следующей последовательности:размагнитить машину;снять восходящую ветвь нагрузочной характеристики в тормозном режимепри заданных значениях тока якоря и скорости вращения У = 4 ( , )КГ 2построить внутреннюю негрузочную характеристикуг =У;г 4", =К, Кснова размагнитить мешинупри направлении вращения, противоположном направлению вращения тормозного режима, пропускать в том же направлении токи в якоре и обмотке возбуждения. Ток в якоре поддерживать постоянным и равным току тормозного режима, а ток в обмотке возбуждения увеличивать в одном направлении от нуля до0,75 от номинального, снимая кривуют= 1(,)построить внутреннюю нагрузочную характеристикуе =7, за1в то, где внутренние нагрузочные характеристики тормозного и двигательного режимов по возможности прямолинейны и параллельны друг другу, соединить эти характеристики горизонтальным отрезком, который в масштабе абсцисс будет равен удвоеыной ВЕЛИЧИНЕ Намегыичивеющей сиЛы коммутационыых токов.ПРЮЦ 4 ЕТ ИЗОБРЕТЕННАЯ1. Способ Определения реакции коммутационных токов в электрическихмашинах постоянного токаЪо авторскому свидетельству Ф 89939,состоящий втом, что якорь машины вращают ь условиях двигательного и тормозного режимов с равными скоростями и при одинаковых тонах возбуждения и токах якоря, вычисляют для обоих режимов э.д.са а находят по характеристике холостого хода соответствующие токи возбуждения и по ним определяют м.д.с. реакции коммутационных токов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения устойчивости работы машины в двигательном режиме и точности измерений, якорь машины в обоих режимах питают от постороннего источника тока и при одном из этих режимов вращают в одном направлении, а при другом - в противоположном направлении.2. Способ по п.1, определения токов возбуждения по восходящей ветви характеристики холостого хода.3. Применение способа по пп. т и 2 при исследовании злектромэшинных усилителей с поперечным полем. 1 гг,ик 5 ЭКЬ,о з и иг и ос Заказ 6 111111111 Коаггггг га гго .геааи игггбгг-гени и огкрнгийири Сонеге Минисгров Г 1:1 гМосква,1 енгр, ггр г,егона д. 41 ренгрггггггге Иагенг, Москва 1 59, Берегкконскан гган Р