Система вентиляции и отопления транспортного средства

О П И С А Н И Е1948699ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическимРеспублик(53 ) М. Кл. В 60 Н 1/24 с присоединением заявки-Юееударстееммый коммтет СССР ло делам мзебретеммй м открытмй(72) Авторы изобретения П. И, Присяжный и В, И. Мороз экспериментальный,ения сесоюзныи конструкторск институт автобусост 71) Заявите 4) СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к системам обработки воздуха на транспортных средствах, в частности, к системам вентиляции и отопления автобуса,Наиболее близким к изобретениютехническим решением является система вентиляции и отопления транспортного средства, содержащая вентиляционные агрегаты с основными заборниками, связанные с вентиляционнымиагрегатами продольные воздуховоды,расположенные вдоль крыши транспортного средства и снабженные воздухораспределительными устройствами,теплорассеивающее устройство системы охлаждения двигателя с приспособ-,лением для забора воздуха, связанным с всасывающей стороной теплорас.сеивающего устройства посредствомвоздуховодов, канал отопления,расположенный вдоль пола транспортного средства, соединенный снагнетающей стороной теплорассеивающего устроиства . снабженный жалюзи для подачи теплого воздуха в салон и первой заслонкой для разобщения канала от теплорассеивающего устройства и второй заслонкой для выпуска нагретого теплорассеивающим устройством воздуха в атмосферу, механизмы управления и устройство для рециркуляции воздуха, состоящее иэ канала, сообщенного с всасывающей полостью теплорассеивающего устройства системы охлаждения двигателя и снабженного выходящим .в пассажирс" кое помещение отверстием с крышкой ля разобщения канала от пассажирсого помещения 1.Недостатками указанного технического решения являются неудовлетворительная эффективность отопления пассажирского помещения, обдува боковых стекол и сложность конструкции. Неудовлетворительная эффективность отопления пассажирского помещения и обдува боковых стекол является след8699 3 94стаием того, что перемещение выходящего из жалюзи канала отопления теплого воздуха является неорганизованным, он неравномерно распределяется по пассажирскому помещению и имеет различные скорости в разлиныхчастях пассажирского помещения, жалюзи расположены на неодинаковомрасстоянии от отверстия рециркуля. ционного каналапо которому воздухиэ пассажирского помещения возвращается к теплорассеивающему устройству системы охлаждения двигателя.Сложность конструкции связана с необходимостью наличия рециркуляционного устройства.Цель изобретения - повышение эффективности отопления пассажирскогопомещения и обдува боковых стеколпри упрощении конструкции системывентиляции и отопления транспортного средства.Эта цель достигается тем, чтовсасывающая часть теплорассеивающего устройства соединена с упомянутыми продольными воздуховодами, аустройство для забора воздуха теплорассеивающего устройства снабженодополнительной заслонкой для поочередного разобщения теплорассеивающего устройства от продольных врздуховодов и атмосферы,На фиг. 1 изображена система вентиляции и отопления (в режиме отопления), вид сбоку; на фиг, 2 - то же,вид сверху; на фиг, 3 - система вентиляции и отопления (в режиме вентиляции), вид сбоку; на фиг. 4 - то же,вид сверху.Система вентиляции и отоплениятранспортного. средства содержит расположенные в передней части крышиосновные эаборники 1, перекрываемыекрышками 2, расположенные вдоль крыши у бортов транспортного средствапродольные воздуховоды 3, соединенные с заборниками 1 и снабженныеравномерно распределенными по длинетранспортного средства воздухораспределительными устройствами 4, вентиляционные агрегаты 5, установленные в продольных воздуховодах 3 зазаборниками 1, теплорассеивающееустройство 6 системы охлаждения двигателя, соединенное своей всасывающей частью с продольными воздуховодами 3 посредством соединительНыхвоздуховодов 7, снабженных заборными отверстиями 8 для забора воздуха о 15 20 25 эо 35 ю 45 50 55 из атмосферы, соединенные с нагнета ющей частью теплорассеивающего устройства 6 посредством нагнетательнойкамеры 9 каналы 10 отопления, расположенные вдоль пола 11 транспортного средства и снабженные жалюзи12, равномерно размещенными вдольканалов 10, первую заслонку 13 дляразобщения канала 10 отопления оттеплорассеивающего устройства 6,установленную. в стенке нагнетательной камеры 9 вторую заслонку 14для выпуска нагретого теплорассеивающим устройством 6 воздуха в атмосферу при закрытом положении заслонки 13. Приспособление для забора воздуха теплорассеивающегоустройства 6 снабжено дополнительной заслонкой 15 для поочередного разобщения теплорассеивающегоустройства от продольных воздуховодов 3 и атмосферы, Крышки 2 выполнены управляемыми со стороны салона. Заслонка 15 также управляется со стороны салона. Управлениезаслонкой 13 осуществляется со стороны моторного отсека транспортного средства посредством рукоятки16 через механизм 17 фиксации, Управление заслонкой 14 осуществляется посредством ее перемещения в пазах нижней стенки 18 нагнетательнойкамеры 9,Система работает следующим образом.В режиме вентиляции (фиг. 3, 4)крышки 2 основных заборников 1 открыты, заслонки 15 установлены в положение, при котором продольные воздуховоды 3 разобщены с теплорассеивающим устройством 6 и всасывающаячасть теплорассеивающего устройства6 сообщена через заборные отверстия8 с атмосферой. При этом заслонкой13 канал 1 О отопления разобщен оттеплорассеивающего устройства 6, изаслонка 14 установлена в открытоеположение для выхода нагретого теплорассеивающим устройством 6 воздуха в атмосферу, Воздух для вентиляции салона через заборники 1 поддействием напора встречного воздухапри движении транспортного средстваили посредством вентиляционных агрегатов 5 на стоянках автобуса поступает в полости продольных воздуховодов 3, а иэ них через воздухораспределительные устройства 4 - в салон к местам пассажиров, а также948699 1 о 15 то зо З 5 40 5для обдува стекол. Из салона воздух выходит в атмосферу через форточки 19. Воздух для охлаждения теплорассеивающего устройства 6 поступает через заборные отверстия 8.В режиме отопления (фиг. 1, 2) крышки 2 заборников 1 закрыты, разобщая воздуховоды 3 с атмосферой, заслонки 15 установлены в положение, при котором продольные воздуховоды 3 сообщены с теплорассеивающим устройством 6 и всасывающая часть теплорассеивающего устройства 6 разобщена с атмосферой. При этом заслонка 13 открыта и канал 10 отопления через нагнетательную камеру 9 сообщен с нагнетающей стороной теплорассеивающего устройства 6, а заслонка 14 установлена в закрытое положение, разобщая нагнетающую часть теплорассеивающего устройства 6 с атмосферой. Воздух для охлаждения теплорассеивающего устройства 6 под воздействием разрежения во всасывающей части устройства 6 через воздухораспределительные устройства 4 поступает в продольные воздуховоды 3, из которых по соединительным воздуховодам 7 направляется в тепло- рассеивающее устройство 6. Нагретый в теплорассеивающем устройстве 6 воздух с нагнетающей стороны устройства 6 через нагнетательную камеру 9 поступает в каналы 10 отопления, откуда через жалюзи 12 посту-. пает в салон для его обогрева и обдува окон, Воздух при этом циркулирует в замкнутой системе обеспечивая наибольшую эффективность обогрева салона.Возможен также обогрев салона с частичной или полной подачей свежего воздуха. Для этого заслонки 15 устанавливаются в промежуточное между открытым и закрытым положение или в положение, когда продольные воздуховоды 3 разобщены с всасывающей цастью теплорассеивающего устройства 6.Воздух, выходя из равномерно распределенных по длине транспортного средства вдоль пола салона жалюзи 12, поднимается равными потоками к равномерно распределенным вдоль крыши транспортного средства воздухораспределительным устройствам 4, обеспечивая эффективный равномерный нагрев салона и обдув окон беэ сквозняков. 6Эффективность изобретения заключается в том, что одно и то же устрой" ство используется, как для вентиляции, так и для отопления салона, а также в улучшении отопления салона за счет равномерного распределения потоков нагретого воздуха. Формула изобретения Система вентиляции и отопления транспортного средства, преимущественно автобуса, содержащая вентиляционные агрегаты с основными заборниками, связанные с вентиляционными аг- регатами продольные воэдуховоды, расположенные вдоль крыши транспортного средства и снабженные; воздухораспределительными устройствами, теплорассеивающее устройство системы охлаждения двигателя с приспособле" нием для забора воздуха, связанным с всасывающей частью теплорассеиваощего устройства посредством воздуховодов, канал отопления, распо" ложенный вдоль пола транспортного средства, соединенный,с нагнетающей частью теплорассеивающего устройства и снабженный первой заслонкой для разобщения канала отопления от теп" лорассеивающего устройства и второй заслонкой для выпуска нагретого теплорассеивающим устройством воздуха в атмосферу при закрытом положении первой заслонки, и механизмы управле" ния, отличающаяся тем, цто, с целью повышения эффективности отопления пассажирского помещения и обдува стекол за счет обеспечения равномерного распределения потоков нагретого воздуха при упрощении конструкции, всасывающая часть тепло" рассеивающего устройства сообщена с продольными воздуховодами, а приспособление для забора воздуха теплорассеивающего устройства снабжено дополнительной заслонкой для поочередного разобщения последнего от продольных воэдуховодов и атмос" феры. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Автобусы ЛАЗР, 697 РЭ,697 РТ, Техническое описание и инструкция по эксплуатации, И.,В/О "Автоэкспорт", 1972, с, 149"152, рйс. 86, 88 прототип)