Система пневматического запуска двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 937753

Авторы: Гуревич, Иофа, Сиротин, Шперлинг

ZIP архив

Текст

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) ПриоритетОпубликовано 230682. Бюллетень Ио 23 131 М. Кп.з Р 02 й 9/04 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088. 8) Дата опубликования описания 230682(54) СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигате-лестроению, а именно к системампневматического запуска двигателявнутреннего сгорания. Из ве стны системы пне вматиче ского запуска двигателя внутреннего сгора. ния, содержащие источник пускового воздуха, соединенный трубопроводом с золотниковым воздухораспределителем, связанным пневмоканалами с цилиндрами двигателя, электромагнитный клапан, включенный в трубопровод между источником воздуха и воздухораспределителем и электрически связанный с выходом элемента памяти, и через реле выдержки времени - с сигнальным устройством, пневмоэлектрические преобразователи, связанные пневматически с каналами эолотникового воздухораспределителя, а электрически - с блоком контроля провора. чивания коленчатого вала, соединенным выходом двигателя через элемент ИЛИ с входом сброса элемента памяти, вход которого связан с командным органом пуска, и датчиком контроля работы маслопрокачивающего и маслооткачивающего насосов, снабженных пусковыми приводами 1,1. Недостатком известных систем является отсутствие автоматизации операций предпусковой подготовки двигателя. Так перед проворачиванием необходимо прокачать двигатель масломдля обеспечения жидкостного тренияв подшипниках и других трущихся частях и затем откачать масло, стекшее 10 после прокачки в маслосборник иликартер двигателя. В процессе проворачивания, если он окажется достаточ.но длительным, вновь может образоваться разрыв масляной пленки в подшипниках и полное проворачиваниедвигателя не произойдет, Операторуприходится периодически включать маслоподкачивающий и маслооткачивающий насосы, следя при этом за давлением масла на входе в двигатель иза наличием масла в маслосборникедвигателяВсе это затрудняет работу оператора и делает невозможнойодновременную подготовку к пускунескольких двигателей.Цель изобретения - автоматизацияпредпусковой подготовки двигателя.Поставленная цель достигается тем,что система дополнительно снабженаблоком контроля работы насосов иуправляющим звеном, причем прямойвход блока контроля работы насосовподключен к выходу элемента памяти,инверсный вход - к входу датчика контроля работы маслооткачивающего насоса, а управляющее звено включеномежду выходами элемента памяти и5электромагнитным клапаном, инверсныйвход управляющего звена подключен квыходу блока контроля работы насосов,прямой вход - с датчиком контроля работы маслопрокачивающего насоса, и 10выход элемента памяти - к пусковымпривацам маслопрокачинающего и маслооткачивающего насосов,Управляющее знено может быть выполнена в виде логического элементаИ, а блок контроля рабаты насосовможет быть выполнен в виде двух последовательно соединенных логическихэлементов И с реле выдержки времени,включенным между ними. На чертеже приведена схема системы пневматического запуска двигателявнутреннего сгорания.Двигатель 1 соединен выходом своего коленчатого вала с золотникомвоздухораспределителя 2, подключенного трубопроводом 3 к источнику 4пускового воздуха через понижающийредуктор 5 и электромагнитный клапан 6. Пневмоканалами 7-12 воздухараспределитель соединен с цилиндрамидвигателя (не показаны), при этомк каналам 7 и 8, 10 и 11 пневматически подключены пневмоэлектрическиепреобразователи 13 и 14, 35Для смазки двигателя 1 перед пуском его масляная магистраль подключена к маслопрокачивающему насосу 15,забирающему масло из бака 16,Маслосборная емкость в картере 4 Одвигателя 1 подключена магистральюк полости нсасывания маслооткачивающего насоса 17, соединенного с баком 16.К напорной магистрали насоса 17 4подключен датчик 18 контроля его работы перед дроссельной мембраной 19,а к напорной магистрали насоса 15подключен датчик 20 контроля работы.Каждый пневмоэлектрический преобразователь содержит герметичныепневмополости 21 или 22 - рабочиеи 23 или 24 - возвратные, разделенныесоответственно упругим элементом 25или 26, выполненным, например, в видеподпружиненного со стороны полости 2355или 24 поршня или мембраны, Упругиеэлементы 25 и 26 снабжены соответственно штоками 27 и 28, проходящимичерез уплотнение в перегородке, разделяющей пневмополости 23 и 24 от Ополостей 29,и 30,. в которых установлены концевые выключатели 31 и 32,и взаимодействующими с этими выключателями, Полости 29 и 30 соединеньс атмосФерой отверствиями. Полости 21 и 22 преобразователей 13 и 14соединены соответственно с пневмоканалами 7 и 10 цилиндров двигателя,противоположно расположенных по ихпорядку работы, -а полости 23 и 24с пневмоканалами 8 и 11 цилиндров,расположенных последовательно по порядку работы за цилиндрами, к которым подключены пневмоканалы 7 и 10,Командный орган 33 пуска двигателя 1 подключен при помощи элемента34 памяти реле 35 времени, к пусковым приводам 36 и 37 соответстненнонасосов 15 и 17, а также к входамблока 38 контроля работы насосов,блока 39 контроля проворачивания коленчатого вала двигателя и управляющего звена 40, выполненного в виделогического элемента И, выход которого подключен к пусковому приводу41 клапана б и подключен через выключатели 31 и 32 преобразователей13 и 14 к нходам блока 39 контроляпроворачивания.Блок 38 контроля работы насосонсодержит входной логический элементИ 42 соединенный прямым входом свыходом элемента 34 памяти и инверсным входом - с выходом датчика 18.Выход элемента И 42 через реле 43времени подключен к входу логического элемента И 44, к другому входукоторого подключен датчик 20,Выход элемента И 44 подключен кинверсному входу упранляющего звена40, Блок 39 контроля пронорачинанияколенчатого вала двигателя содержитпоследовательно соединенные элементы45 и 46 памяти, элементы И 47 и 48,элементы 49 и 50 памяти, реле 51 и52 времени и элементы И 53,и при этомвыходы элементов 51 и 52 времени под-ключены соответственно к входам сброса элементов 45 и 46 памяти. К входамэлемента 45 памяти, элементов И 48 иИ 53 подключен преобразователь 13,а к входам элемента 46 памяти, элементов И 47 и И 54 подключен преобразователь 14. Выходы элементов И 53и 54 подключены при помощи элементаИЛИ 55 к элементу 56 памяти, выходкоторого подключен к входам сбросаэлементов 49 и 50 памяти, а также ксигнализатору 57.Блок 39 снабжен также сигнальнымэлементом И 58, подключенным прямымвходам к вьходу элемента 34 памяти,инверсными входами к преобразонателям13 и 14, а выходом - к сигнализатору 59.Для отключения системы предусмотрен командный орган 60, подключенный к входу сброса элемента 56 памяти и при помощи элемента ИЛИ 61 - к входу сброса элемента 34 памяти. К другим входам элемента ИЛИ 33 подключены выход элемента 56 памяти блока контроля проворачивания двигателя и выходреле 35 времени. Выход реле 35 времени подключен также к сигнализатору62.Система работает следующим образом.Сигнал от выключателя 31 запомина 5ется элементом 34 памяти и поступаетна пусковые приводы 36 и 37 насосов15 и 17 и к выходу управляющего звена40 элемента И.Насос 15 подаетмасло из бака 16 1 Ок точкам смазки трущихся частей двигателя 1. Одновременно включаетсянасос 17, откачивающий масло, собирающееся н маслосборной емкости картера двигателя 1.15Блок 38 контролирует работу насо-сон 15 и 17 по сигналам от датчиков18 и 20 в напорных магистралях насосовМембрана 19 устанавливается в напорном трубопроводе насоса 17 для создания давления, достаточного для сра-.батывания датчика 18,так как собственное противодавление сливной магистралиот насоса 17 до бака 16 невелико.Для того,чтобы насос 17 мог забрать.масло из картера двигателя 1, сигналот датчика 18 поступает на инверсныйвход элемента И 42, к другому входукоторого поступает сигнал от элемента34 памяти. Сигнал с выхода элементаИ 42 поступает на вход элемента И 44чрез реле 43 времени, установка которого выбирается таким образом, чтобыгарантировать устойчивую работу насо.са 17 при прохождении через него ( идатчик 18) пены, пузырей воздуха, атакже при временном оголении всасывающей трубы к насосу 17 при кренах идифферентах двигателя при его работейа судне. 40Когда давление за насосом 15 поднимается до заданной минимальной величины (сработает датчик 20), поступает второй сигнал на вход управляющего звена 40. 45С выхода управляющего звена 40 поступает сигнал на включение электромагнитного клапана б, подающего воздуха через воздухораспределитель 2 поочередно н цилиндры двигателя. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться, перемещая золотник воздухораспределителя 2.Одновременно воздух от распределителя поступает поочередно в полости 5 Фпреобразователей 13 и 14, заставляяих выключатели 31 и 32 замыкаться иразмыкаться.При вращении коленнала золотник распределителя 2 последовательно 60 обеспечивает подачу ноздуха в цилиндры по порядку их работы (через 60 поворота коленвала).При замыкании выключателя 31 или 32 поянляется импульс на одном из , 65 инвертированных входов элемента И 58блока 39. Сигнализатор 59 отключается, сигнализируя о том, что процессцроворачинания вала двигателя начался.Сигнал от преобразователя 13 или14 поступает также соответственно навходной элемент 45 или 46 памятисчета импульсов. Сигнал с выхода элемента 45 или 46 памяти поступает навход элемента И 47 или 48,После того, как золотник воздухо-,распределителя 2 сдвинется, начнется подача воздуха н канал 8 или 11.При этом воздух поступает в полость23 или 24 преобразователя 13 или 14и обеспечивает ускоренный отвод штока 27 или 28 бт выключателя 31 или32 и размыкание выключателя. Сигнализатор 59 вновь включается,При дальнейшем перемещении золотника воздухораспределителя 2 воздухпоследовательно подается в промежуточные каналы, пока не поступает вканал 10 или 7, замыкая выключатель32 или 31 преобразователя 14 или 13.При этом отключается сигнализатор59 и подается сигнал на вход элемента И 48 или 47, с выхода которогосигнал поступает на вход элемента 50или 49 памяти и на реле 52 или 51времени, которое подает сигнал навход сброса элемента памяти 46 или45 после того, как сигнал запомнитсяэлементом 50 или 49 памяти,С выхода элемента 50 или 49 сигналпоступает на вход элемента И 54 или53. После того, как на нторой входэлемента И 54 или 53 придет повторный сигнал от преобразователя 13 или14,сигнализирующий о завершении процесса пронорачивания коленчатого ва-,ла двигателя,на выходе элемента И 53или 54 появляется сигнал, поступающийчерез элемент ИЛИ 55 на вход элемента памяти 56.К другому входу элемента ИЛИ 61подключен командный орган бд подачикоманды на прекращение процесса пронорачивания (на вход сброса элемента34 памяти). Если за заданное времяпроворачивания не произошло, на выходе реле 35 времени включается сигнализатор 62 и также подается команда на нход сброса элемента 34 памяти.При подаче команды на вход сбросаэлемента 34 памяти закрывается клапан6 и останавливаются насосы 15 и 17.Схема приходит в исходное состояние.Команда на прекращение пронорачивания подается также в случае остановки насоса 17 (исчезновение давления в трубопроводе за насосом) приработающем насосе 15, чтобы двигательне залить маслом, Команда поступаетчерез элемент ИЛИ 61 от элемента 44блока контроля насосов.ИспользоваЯие предлагаемой системы позволит автоматизиронать операции предпусковой подготовки двигателя и защитить двигатель от гидроудара в случае выхода.из строя маслооткачивающего насоса,5Формула изобретенияСистема пневматического запуска двигателя внутреннего сгорания, со- О держащая источник пускового воздуха, соединенный трубопроводом с золотннковым воздухораспределителем, связанным пневмоканалами с цилиндрами двигателя, электромагнитный клапан, 5 включенный в трубопровод между источником воздуха и воздухораспределителем и электрически снязанныи с выходом элемента памяти и через реле выдержки времени -, с сигнальным устройО ством, пневмоэлектрические преобразователи, снязанные пневматически с каналами воздухораспределителя, а электрически - с блоком контроля про ворачивания коленчатого вала двигателя, соединенным выходом через элемент ИЛИ с входом сброса элемента памяти, вход которого снязан с командным органом пуска, и датчики контроля работы маслопрокачивающего и масло.о откачивающеги насосов, снабженных пусковыми приводами, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью автоматизации предпусковой подготовки двигателя, система дополнительно снабжена блоком контроля работы насосови управляющим звеном, причем прямойвход блока. контроля работы насосовподключен к выходу элемента памяти,инверсный вход - к входу датчикаконтроля работы маслооткачивающегонасоса, а управляющее звено включено между выходом элемента памяти иэлектромагнитным клапаном, инверсныйвход управляющего звена подключен квыходу блока контроля работы насосов,прямой вход - с датчиком контроля работы маслопрокачивающего насоса, ивыход элемента памяти - к пусковымпринодам маслопрокачинающего и маслооткачивающего насосов,2. Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что управляющее звеноныполнено н виде логического элемента И.Система по п. 1, от ли ча ющ а я с я.тем, что блок контроля работы насосов выполнен в виде двухпоследовательно соединенных логических элементов И с реле выдержки времени, включенными между ними. Источники информации,принятые но внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2725339/24-06,кл. Р 02 й 904, 1979.

Смотреть

Заявка

2998423, 24.10.1980

ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ Р-6397

ГУРЕВИЧ ВЛАДИМИР ПАВЛОВИЧ, ИОФА ЕВГЕНИЙ САУЛОВИЧ, СИРОТИН БОРИС ГЕОРГИЕВИЧ, ШПЕРЛИНГ МИХАИЛ ГЕРШЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: F02N 9/04

Метки: внутреннего, двигателя, запуска, пневматического, сгорания

Опубликовано: 23.06.1982

Код ссылки

<a href="https://patents.su/5-937753-sistema-pnevmaticheskogo-zapuska-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система пневматического запуска двигателя внутреннего сгорания</a>

Похожие патенты