Траверса для консольного подъема и транспортировки грузов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистичесиикРеспублик(51)М. Кл.В 66 С 1/10 В 66 С 1/68 с присоединением заявки1 веударстккииый камитет СССР ав делам иэобретеиий и юткрытвй(72) Автор изобретения А Д. Пузиков 54)ТРАВЕРСА ДЛЯ КОНСОЛЬНОГО П И ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ ЪЕМ тия, балконы междуэтажные перек оконные проемы).Белью изобретени ние условий экснлуа щения вертикальногоЦель достигается траверсы снабжены ми на них петлями, ны штыри для фикса та и этом контры жестко, а д енобраз ены на каждо 0цу рамвыполизакреплконца амььиг. 1 изображфиг. 2 - то- вид по стр траверса, общийвид сверху; наА на фиг. 1; наБ на фиг. 3; на В на фиг. 4.му 1, на кото и 3, скрепленныераверса подвешиъемного механизи ф вид, на фиг. 3 фиг. 4 фиг. 5 Тра- вид по ст- вид по стрверса включзакреплены каном 4, которна крюк гру атыым тзопо с кольваетсма. Изобретение относится к, подъемно- транспортной технике, в частности к тра, версам для консольного подъема и транспортировки грузов.Известна траверса для консольного подъема и транспортировки грузов,.содержащая навешиваемую на крюк грузо- подъемной машины раму с противовесом на одном конце и блоками с огибаемым их канатом с чалочными крюками на другом 1.Однако в известной траверсе уравновешивающий механизм не обеспечивает минимальный вертикальный габарит траверсы с грузом, так как при подъеме груза противовес, перемещаясь в положение равновесия, вызывает значительное увеличение ,первоначального расстояния Рт рамы траверсы до точки подвеса груза. В результате значительный вертикальный габарит траверсы с грузом затрудняет или же исключает подачу грузов под нависающие конструкции (ная является улучшетации путем уменьгабарита траверсы.тем, что канаты жестко смонтированны в которых размещеции положения кана-. груэ прикреплен к конругой конец рамы ным, причем блоки;, й иэ консолей этого26 д 5 формула изобретения 3 9220На одном конце рамы жестко смонтирован контргруз 5, на другом, на двух раздельных консолях, смонтированы блоки 6 с огибающими их канатами 7 и чалочными крюками 8, удерживающими поддон 9 с грузом Я,Перед подъемом груза траверсой производят фиксацию чалочннх канатов 7 штырем 10, продетым в петлю 11, жестко скрепленной сжимами 12 к ветви кана О та 7 со стороны контргруза. Это не дает возможности канату перемещаться вокруг блока, когда ветви каната испытывают разные усилия, в результате чего устраняется возможность опрокидывания груза. 35 При подъеме груза траверса автоматически занимает равновесное положение. При этом произведение веса груза на расстояние от его центра тяжести до . нейтральной оси (вертикальная ось под 20 веса траверсы к крюку крана) равна произведению веса контргруза на расстояние от его центра тяжести до нейтраль-. ной оси (вертикальная ось подвеса траверсы к крюку крана).После монтажа груза, когда чалочные ветви каната 7 еще находятся в натянутом положении, вынимают фиксирующий штырь 10, после чего крюк крана опускают и траверса занимает новое равно весное положение (на фиг, 1 показано пунктиром). При этом центр контргруза под воздействием силы тяжести перемещается до вертикальной оси, заставляя блоки 6 катиться по наружной ветви кана- Зз та 7, а ось блока 6 перемещается по эллиптической траектории; образованной качением блока 6 по натянутому канату 7, концы которого закреплены крюками 8 за петли поддона 9. Одна из ветвей ка- ео ната 7 при этом укорачивается, а другая (со стороны контргруза, на которой смонтирована петля 11) удлиняется (см. фиг, 1). Точки подвеса траверсы к крюку крана остаются на одной вертикали, что 4 З исключает горизонтальные нагрузки на кран. Это обеспечивается автоматическим перемещением траверсы в равновесное положение под воздействием контргруза 4при опускании крюка крана и возможностью блоков 6, укрепленных на другомконце траверсы (на двух раздельных консолях), катиться по натянутому канату 7,концы которого закреплены за петли поддона 9.При дальнейшем опускании крюка крана ветви каната 7 прослабляются и рабочий монтажник вынимает крюки 8 изподъемных петель поддона 9, после чеготраверса транспортируется краном к месту нового груза.Суммарный вес траверсы и поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность крана,Применение траверсы дает возможность подавать грузы на этажи зданиясо смонтируемыми перекрытиями, чтоустраняет необходимость устройства грузоподъемных площадок, расширяет фронтработ и тем самым сокращает срокистроительства. Траверса для консольного подъема и транспортировки грузов, содержащая навешиваемую на крюк грузоподъемной машины раму с противовесом на одном конце и блоками с сгибаемым их канатом счалочными крюками на другом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации путем уменьшения вертикального габарита траверсы, канаты снабжены жестко смонтированными на них, петлями, в которых размещены штыри для фиксации положения каната, при этом контргруз прикреплен к концу рамы жестко, а другой конец рамы выполнен (-образным, причем блоки закреплены на каждой из консолей этого конца рамы. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР М 365323, кл, В 66 С 1/68, 1971936 твенногозобретений ПП Патент", г. Ужгород, ул. л иая, 4 482/28 Тирвк ВНИИПИ Государс по делам и 113038, Москва,Подписноекомитета СССРи открытийаушскаи иаб., д.