Автоматический башмак

Класс 20 Ь, 5 Лв 91779 ПИСАНИЕ К АВТОРСКОМ БРЕТЕНИ СТВ СВИДЕ В. К. Булгаков и В. Э. Шапиро АВТОМАТИЧЕСКИЙ БАШМАК Заявлено 1 О июня 1950 г. за419675 в Гостехнику СССР Ог.убликовано в Бюллетене изобретений9 за 1951макам для торможеожных станций с пеого рода являнии последним колеса воздеиает реле 10, вытосек Изобретение относится к автоматическим башния отцепов на сортировочных горках железнодорременной длиной юза.Основным недостатком известных башмаков подобнется продолжение ими торможения отцепа по достиженеобходимой скорости движения.Предлагаемый башмак обеспечивает устранение этого недостатка благодаря тсму, что он снабжен скоростемером с контактной системой, измеряющим скорость движения башмака в момент торможения и управляющим подвижной головкой башмака.На фиг. 1 изображен эскиз установки предлагаемого башмака; на фиг. 2 - пружинно-гидравлический возвратный механизм, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - электрическая схема.Станина 1 башмака (фиг, 1) связана с тросом 2, наматываемым на барабан 3, на который воздействует пружинно-гидравлический привод 4 посредством рейки 5 и редуктора б. С барабаном 3 связан индуктор 7 скоростемера (фиг. 3, 4).Предлагаемый башмак действует следующим образом.Отцеп, спущенный с горки с произвольной скоростью, ребордой переднего колеса 8 (фиг. 1) нажимает на нажимное реле 9 и включает левую катушку реле 10. При этом включается фрикцион 11, который соединяет ось ползунка 12 с синхронным мотором 13, вращающимся с пос 1 оянной скоростью, вследствие чего ползунок 12 будет вращаться по часовой стрелке, скользя по сектору 14.Продолжая движение, отцеп ребордой переднегоствует на нажимное реле 15, вследствие чего срабатывключая фрикцион 11.Если скорость отцепа ниже установленной и нет надобности егормозить, то в момент нажима на реле 15 ползунок 12 успеет пройтитор 14 и цепь реле 1 б будет разомкнута, реле 16 не сработает и от91779цеп сможет двигаться беспрепятственно, без воздействия торможения. Ползунок же 12 под цоздействием пружины 17 возвращается в первоначальное положение и вся система вновь принимает нерабочее состояние.Если же скорость отцепа выше требуемой и его необходимо подвергнуть торможению, то в момент нажатия на нажимное реле 15 ползунок 12 пе успеет сойти с сектора 14 и цепь реле 16 замкнется и произойдет включение пускового соленоида 18. Последний через систему рычагов и пружин воздействует па подвижную головку 19 башмака, заставляя ее прижаться к головке рельса 20, осуществляя так торможение (фиг. 4 и 1).Пружинно-гидравлический привод 4 для возврата башмака в исходное положение после торможения позволяет довести длину юза до 10 - 12 м, а при сварных звеньях и более, в то время как существующие пружинные возвратные механизмы допускают длину юга не более 2,5 - 3,0 л. При движении башмака по рельсу бараоан 3 механизма для возврата врагцает индуктор 7, который заставляет вращаться мотор 21, связанный посредством магнитной муфты 22 с осью ползунка 23, Угол отклонения ползунка 23 будет тем больше, чем больше скорость врашения мотора 21 и соответственно скорость индуктора 7, которые пропорциональны скорости движения отцепа, Ползунок 23, двигаясь по часовой стрелке, поворачивает щетку 24 вправо от копгакта селектора 25, размыкает его и не дает возможности этому селектору сработать при наборе скорости индуктором 7.При торможении башмака отцеп уменьшает скорость движения, а соответственно с этим уменьшается угол отклонения ползунка 23.При движении против часовой стрелки щетка 24 замыкается с контактом 2 б, в дальнейшем же при постепенном уменьшении угла отклонения оно достигает контакта 27 селектора 25, положение которого на селекторе обусловлено необходимой выходной скоростью. При замыкании щетки 24 с этим контактом включается цепь реле 28, которое включает силовой соленоид 29. Последний освобождает головку 19 башмака, вследствие чего отцеп, заторможенный до заданной скорости, получает возможность дальнейшего свободного движения вперед. При этом все соленоиды и реле возвращаются в первоначальное состояние. Башмак же возвращается пружинно-гидравлическим приводом 4 в исходное положение,Ввиду того, что разные марштуры вагонов кривые, стрелки требуют разной выходной скорости отцепа, в селекгоре 25 предусмотрен целый ряд параллельных контактов. Установка на эти контакты производится передвижением ползунка 23 вдоль его оси путем нажатия маршрутных кнопок, Если какой-либо из блокированных участков 30, 31, 32, 33, 34 занят, например, 32, то срабатывает соответствующее реле группы 35, например, реле 3 б, которое вызовет последующее срабатывание остальных реле этой группы (реле 37 и 38), якоря которых разомкнут цепи контактов 39, 40, 27 селектора 25.Благодаря этому ползунок 23 при движении очередного отцепа уже нс сработает на контактах 39, 40, 27, а лишь па контакте 41, который соответствуст более низкой скорости отцепа, так как он расположен ближе к вертикалы ому положению ползунка. Если жс из-за значительного веса отцепа башмак на всем протяжении юза не сможет снизить скорость отцепа до установленной величины, то выключение башмака будет осуществлено соотвстствующей механической защелкой (па чертеже не показана).,о 9779Для регулировки движения отцепа по подгорному парку усганавливается ряд подобных установок на каждом подгорочном пути с некоторым упрощением. В этих установках отсутствует множество маршрутных контактов, а имеющийся один маршрут снабжен всего тремя контактами 42, 43, 44.Работа его подобна вышеизлокенном 1 процессу за ислочением того, что по подгорочному парку отцеп может двигаться не выш. допустимой скорости. В противном случае срабатывает реле 45 скоростемера и отцсп притормаживается до установленной скорости.Если же перед вагоном занят второй по ходу движения блокироВанный участок, то срабатывает реле 8 группы 35 реле, Выключается цепь контакта 44 селектора 4 б и рабоч 11 м контактом СтаноВится контакт 4 З. Если же занят первый участок по ходу дв:кения, то срабатыВает реле 37 и 38 группы Зд реле, выключаются цепи контактов 44 и 48 селектора 4 б и рабочим Контактом ста 110 вится контакт 42, Который установлен на скорость, допускаемую для столкновения ВагОВ 1 ОВ. Для того чтобы скоростемер на устаноВках подгорочного парка Включал пусковой механизм для скоростей в загисимости от занятости впереди лежащих блокированных участков пути, селектор 46 выполнен из отдельных изалированньх секций, включаемых реле группы Ж. В зависимости от того, занят ли первый впереди лежащии блокированный участок или второй, включается вторая или третья секция селектора 4 б, что соответствует различным скоростям включения тормозной уста- ковки. Возможность вмешательства оператора в действие автомата достигается путем ввода кнопочных контакторов В необходимые цепи реле. Для ввода коррективов в выходную скорость отцепа, в связи с изменением сил и направлением ветра, можно ввести регулирующий винт, воздействующий на цилиндр селектора, который будет поворачивать его вокруг оси в ту или другую сторону и создавать разные отклонения контактов ог вертикали, что соответствует разным выходным скоростям отцепа.Предмет и зоб ретени я1. Автоматический башмак для торможения отцепов на сортировочных горках железнодорожных станций с переменной длиной юза, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью прекращения торможения отцепа по достижении им необходимой скорости движения, обусловленной степенью заполнения путей подгорочного парка, указанный башмак снабжен скоростемером с контактной системой, измеряющим скорость движения башмака в момент торможения и управляющим подвижной головкой башмака.2. Лвгоматический башмак по п. 1, о т л и ч а ю ц 1 и й с я тем, что, с целью увеличения длины юза, он снабжен пружинно-гидравлическим приводом для возврата башмака в исходное положение после произведенного торможения.91779 едактор О. А. Филиппова Техред А. А. Кудрявицкая Корректор Шпынев 08 6изобретенийова, д. 4 шография, пр. Сапунова, 2 1 одп, к печ. 5/1 - 64 г.Заказ 3519/4ЦНИИПИ Государс ФорматТир нного комитета Москва, Центр ум. 70к 200 о дел пр Се Объем ОЛ 4 изд. л. Цена 5 коп. ткрытий СССР