Устройство для соединения валов, расположенных параллельно в исходном положении

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОЬаЕТЕН ИЯК ПА 7 ЕНУУ 1189119(51) М. Кл. Г 16 0 1/02 Гееударстевнай комитет СССР во делам изабретеиий и открытий.9(088.8) Дата опубликования описания 07 01 82(5 М) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНО В ИСХОДНОМПОЛОЖЕНИИ Изобретение относится к машино-строению, в частности к самолетостроению.Известно соединение валов, содержащее два вала со шлицами на концах, охватываемые шлицевой втулкой 1 .Недостатком этого устройства является невозможность раздвижения валов при демонтаже соединения. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для соединения валов, расположенных параллельно в исходном положении, со держащее ведущий вал с шлицевым отверстием на конце и входящую в него промежуточную шлицевую втулку, соединенную с полым ведомым валом, расположенным в корпусе, установленном 2 О с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном осям валов 21.Однако известное устройство обладает низкими эксплуатационными возможностями, связанными с вытеканием И масла и трудностью соединения валовпри малых габаритах изделия.Цель изобретения - сокращение габаритов и улучшение эксплуатационныхвозможностей устройства.Для достижения указанной целиустройство для соединения валов,расположенных параллельно в исходномположении, содержащее ведущий вал сшлицевым отверстием на конце и входящую в него промежуточную шлицевуювтулку, соединенную с полым ведомымвалом, расположенным в корпусе, с возможностью перемещения в направлении,перпендикулярном осям валов, снабжено опорным узлом в виде фланца, вкотором расположена с возможностьювращения промежуточная шлицеваявтулка, а ведомый вал установлен вкорпусе с возможностью перемещенияв осевом направлении,Кроме того, ведомый вал выполнен,со шлицами на концах, с радиальнымиканалами и трубкой внутри для подачи масла.897119 3Промежуточная шлицевая втулкавыполнена с глухим шлицевым отверстием, а конец приводного вала размещен в нем и зафиксирован от осевогосмещения,Устройство снабжено также кожухом,охватывающим конец ведомого вала исоединенным с опорным узлом и корпусом.Кожух выполнен в виде сильфонаиз маслостойкого материала,Привод может быть снабжен управляемой сцепной муфтой, связанной сведомым валом.Сцепная муфта выполнена в видедвух полумуфт с торцовыми зубьями,одна из которых представляет втулкус внутренними шлицами, установленную с возможностью вращения в корпусе и соединенную с возможностьюосевого перемещения с шлицами наконце приводного вала.На фиг.1 изображено устройствов соединенном и разъединенном (пунктир) состоянии, общий вид; на фиг.2разрез устройства по осям валов всоединенном состоянии (вал выдвинут)на фиг.3 - разрез устройства с втянутым валом.Редуктор 1, например, реактивногодвигателя (не показан) является источником энергии для привода 2 постоянных оборотов самолета, который связан с редуктором с помощью соответствующей несущей конструкции, одиниз вариантов которой показан нафиг.1. Несущая конструкция включаетплиту 3, установленную на реактивномдвигателе и имеющую два монтажныхболта 4 и 5, которые проходят черезтрубчатые элементы 6 и 7 корпуса 8привода постоянных оборотов и ввинчены в отверстия плиты 3.Расположение редуктора 1 и монтажной плиты таково, что оно не позволяет проводить сборку привода 2 средуктором посредством перемещенияпривода в направлении оси приводного вала привода. Как показано нафиг.1, пристыковка привода к редуктору и демонтаж его осуществляется Опосредством перемещения корпуса привода в направлении, обозначенномстрелками 9. Это перемещение осуществляется в направлении, перпендикулярном валам. 53В корпусе 10 редуктора 1 расположен вращающийся ведущий вал 11, Привод 2 постоянных оборотов имеет по 4лый ведомый вал 12. В пристыкованномположении, показанном на фиг.2, ведомый вал 12 связан с ведущим валом 11с помощью промежуточной шлицевойвтулки 13, имеющей глухое отверстие,в которое входит конец ведомого вала 12, Кроме того, втулка 13 имеетшлицы 14, сцепляющиеся с внутреннимишлицами 15 вала 11.В состыкованном положении (фиг,2)вала ось привода 2 совпадает с осьювала редуктора 1, Ведомый вал 12выполняется втягивающимся в положение,показанное на фиг,3, с тем, чтобыобеспечить возможность поперечногоперемещения привода в процессе стыковки и демонтажа. Привод постоянныхоборотов включает приводную систему,передающую вращение от редуктора кгидравлическим элементам (не показаны) привода постоянных оборотов. Вращение ведомого вала 12 передаетсявтулке 16, установленной в корпусе вопорных подшипниках 17 и связанной сполумуфтой 18 торцовыми зубьями 19.При включенной муфте вращение от полумуфты 13 передается через шлицевоесоединение 20 трубчатому приводномуэлементу 21, установленному с возможностью вращения в корпусе 8 наподшипниках 22 и 23. На этом трубчатом элементе имеется внешняя шестерня 24, которая сцеплена с шестерней25 привода.Втулка 16 сцепляется с внутреннимконцом вала 12 посредством шлицевого соединения 26 с возможностью осевого перемещения и покачивания сцелью компенсаций некоторого рассогласования осей привода 2 и редуктора 1.Между входным концом вала 12 ипромежуточной втулкой 13 имеется дополнительное шлицевое соединения 27,которое вместе со шлицевым соединением 26 обеспечивает силовое соединение привода 2 с редуктором 1 при наличии рассогласования их осей,Ведомый приводной.вал 12 связывается с промежуточной втулкой 13 пружинным кольцом 28. Втулка 13 и, следовательно, входной конец вала 12поддерживаются с возможностью вращения шариковым подшипником 29, внутренняя обойма которого плотно надета на промежуточной втулке 13, авнешняя вставлена в опорный элемент30, в основном, имеющий форму фланцас центральным отверстием под подшип5 8971ник. Кроме того, между опорным элементом 30 и втулкой 13 имеется уплотнение 31, препятствующее вытеканию масла,В стыкованном положении опорныйэлемент 30 фиксируется относительнокорпуса 10 редуктора с помощью однойили более шпилек 32 и прикрепляетсяк корпусу одним или более крепежнымболтом 33.Шлицевые соединения 26 и 27 требуют смазки. Смазка обеспечиваетсяс помощью трубки 34, расположеннойвнутри полого ведомого вала 12 сего внутреннего конца, по которойсмазочное масло под давлением подается во внутреннюю полость ведомоговала. Масло проходит по ведомомувалу ко входному его концу и выбрасывается наружу через маслопроводы,выполненные в виде каналов 35 в торце приводного вала, попадая приэтом в глухое отверстие втулки 13,чтобы затем пройти через шлицевоесоединение 27. Для того, чтобы ограничивать" этот поток масла, предусмотрено кольцевое уплотнение 31. Крометого, выступающий входной конец ведомого вала окружен трубчатым растягивающимся кожухом 36, выполненнымв виде сильфона из маслостойкого материала. Один конец этого кожухаприкреплен к кольцу 37, которое с помощью крепежных элементов 38 прикреплено к опорному элементу 39 привода и к кольцу 40, прикрепленномук фланцу опорного элемента 30 с помощью резьбовых крепежных элементов 41.Благодаря этим элементам смазочноемасло может проходить по соответствующим, предусмотренным внутри при 40вода, проходам и не вытекает из редуктора 1 и привода 2, Кроме того,смазочное масло может проходитьсквозь канал 42 в стенке ведомого вала и через открытый торец ведомоговала для смазки шлицевого соединения 26.Пружина 43 перемещает полумуфту18 влево и включает сцепную муфту.Выключение муфты производится плун- фвжером 44.Устройство работает следующим образом.В смонтированном положении вращения от вала 11 редуктора 1 через Овтулку 13 передается на вал 12 и через шлицы 26 и полумуфту 18 на шестерни 24 и 25 привода 2. При осущест 19 4влении демонтажа соединения опорный фланец 30 отсоединяется от корпуса 10 редуктора 1 и перемещается влево, При этом шлицы 1 выводятся из вала 11, а вал 12 перемещается по шлицам 26. При втянутом положении вала кор- пус привода 2 может быть перемещен в положение, показанное на фиг.1 пунктиром, Трубка 34 и каналы 35 и 42 позволяют смазывать шлицы соединения, а кожух 36 препятствует вытеканию масла из соединения.Устройство позволяет легко соединять валы при невозможности их осевых перемещений инекоторой несоосности,при этом предотвращается вытекание масла из соединения, 3 то улучшает эксплуатационные качества соединения и сокращает габариты изделия.формула изобретения1. Устройство для соединения валов, расположенных параллельно в исходном положении, содержащее ведущий вал с шлицевым отверстием на конце и входящую в него промежуточнуюшлицевую втулку, соединенную с полымведомым валом, расположенным в корпусе, установленном с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном осям валов, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью сокращения габаритов и улучшения эксплуатационных возможностей, оно снабженоопорным узлом в виде фланца, в котором расположена с возможностью вращения промежуточная шлицевая втулка, а ведомый вал установлен в корпусе с возможностью перемещения восевом направлении,2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что ведомыйвал выполнен со шлицами на концах,с радиальными каналами и трубкойвнутри для подачи смазки,3. Устройство по пп,1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что промежуточная шлицевая втулка выполненас глухим шлицевым отверстием, а конец ведомого вала размещен в нем изафиксирован от осевого смещения.4. Устройство по пп.1-3, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено кожухом, охватывающим конец ведомого вала и соединенным с опорнымузлом и корпусом.7 89715. Устройство по п,4, о т л ич а ю щ е е с я тем, что кожух выполнен в виде сильфона иэ маслостойкого материала,6 . Устройство по пп.1-5, о т л и - юч а ю щ е е с я тем, что приводснабжен управляемой сцепной муфтой,связанной с ведомым валом,7 Устройство по п.б, о т л ич а ю щ е е с я тем, что сцепная Омуфта выполнена в виде двух полумуфтс торцовыми зубьями, одна из которыхпредставляет втулку с внутренними шпицами, установленную с:воэможностьювращения в корпусе и соединенную своэможностью осевого перемещения сшлицами на конце приводного вала.. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Поляков В.С., Барбаш И.Б., Ря-.ховский О,Н. Справочник по муфтам.Л., "машиностроение", 1979, с 5оис,1,1,г.2. Патент США 8 4042088,кл. 192-114, 1977 (прототип) .897119 Составитель .АбалтусовРедактор Л.филь Техред С. Мигунова Корректор И,Пож Заказ 117 сн вен тен сква,. наб.,с филиал ППП "Патент", г.Ужгород, ул.Проектная, 4 тж 980осударсам изоб 7 Тир НИИПИ по дел 13035,о и Ра