Стенд для исследования физических процессов в пятне контакта пневматической шины с дорогой

(72) Авторы зобретеня Московскж автомеханический институт,5 Ф) СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ 6 ПЯТНЕ КОНТАКТА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ С ДОРОГОЙИзобретение относится к устройствам для испытаний агрегатов транс,:портных средств, в частности их шин,Известен стенд для исследования физических процессов в пятне контакта пневматической шины с дорогой, со 6 держащий нагружающее устройство, опорное устройство, выполненное в виде плоской жасткой платформы, установленной с возможностью поступательного прямолинейного перемещения, устройство для установки и ориентации шины, привод перемещения опорного устройства, привод вращения шины с двойным универсальным шарниром, ползун с датчиками сил в пятне контакта и с механизмом его перемещения, а также измерительные средства1 .Недостатками этого стенда является то, что он не позволяет фиксировать полные боковые силы, возникающие в пятне контакта, не дает возможности поддерживать постоянной скорость вращения шины при независимом измене ни углов увода и развала, а кроме гого, при установке шины с углом развала и создании вертикальной нагрузки в системе возникает опрокидывающий шину момент, вносящий погрешности в фиксируемые характеристики.Цель изобретения, - расширение диапазона и повышение точности исследуемых характеристик,Эта цель достигается тем, что устройство для установки и ориентации шины снабжено плитой с концентричными пазами, в которых установлен кронштейн с колесной вилкой, привод вращения шины оснащен дополнительнья механизмом двойного универсального шарнира, соединенным с упомянутым механизмом двойного универсального шарнира посредством ортогональной ко нической зубчатой передачи, которая установлена в подвижной опоре, имеющей возможность регулировочных переме щений в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а опорное устройство име87523 20 40 ет поворотный стол, в котором раэмещен упомянутый ползун.,На фиг. показан стенд, вид в плане; на фиг.2 - опорное устройствостенда; на фиг.3 - устройство для5установки и ориентации шины;на фиг.4 - .кинематическая схема привода вращеция шины.На основаниине показано) стенда,представляющего сварную раму, монтиру- Оется силовой привод, состоящий изэлектродвигателя 1, соединенного через муфту сцепления 2,с 4-х ступенчатой коробкой передач 3, связаннойкарданной передачей 4 с червячнымредуктором 5 привода лебедки. Барабан 6 лебедки имеет тормозное устройство 7 и систему его отключения отвала лебедки 8, соединенного с осью9 испытуемого колеса 10. Опорнаяплатформа 11 соединена тросом 12 через блоки 13 с барабаном б лебедки,В объеме опорной платформы 11 размещен поворотный стол 4, содержащийползун 15 с механизмом регулировочного перемещения ( не показан) вдольпоперечной оси контактной площадки.Ползун несет на себе датчики, усилий 16.Устройство установки и ориентации30колеса, служащее для установки различных углов увода и развала колеса,состоит из колесной вилки 17, котораяустановлена в кронштейне 18 с воэможностью вращения вокруг своей оси.Кронштейн 8 установлен с возмож- З 5ностью перемещения и фиксации в концентрически расположенных дуговыхпазах 19, выполненных в плите 20, которая может перемещаться на катках21 вдоль неподвижных вертикальныхнаправляющих 22,Привод вращения колеса, установленного с углом увода и развала, спостоянной угловой скоростью обеспечивается двумя механизмами двойного универсального шарнира, соединенных посредством зубчатой передачи,установленной в подвижной опоре 23,которая имеет возможность регулировочного поступательного перемещения 0в двух взаимно перпендикулярных направлениях, чем достигается равенство углов между валами 25 и 24 ивалами 24 и 9,Устройство работает следующим образом.Крутящий момент от электродвигателя 1 через муфту сцепления 2 пере 94дается на первичный вал 4-х ступенчатой коробки передач 3. Вторичный вал коробки передач соединен через карданную передачу 4 с червячным редуктором 5 привода лебедки. Вал лебедки 8 при испытании шины в ведущем режиме разъединен с барабаном 6 и через систему передачи вращения колесу передает крутящий момент на ось колеса 9, При этом нагрузка на колесо создается путем торможения опорной платформы 11, соединенной тросом 2 через блоки 13 с барабаном 6 лебедки. имеющим нагрузочный тормоз 7.. При испытании колеса в ведомом или тормозном режимах, ведущим элементом системы является опорная платформа 11, Вал лебедки .8 соединен с барабаном б и через трос 12 приводит в движение опорную платформу 11. При этом тормоз лебедки 7 отключен, а ось колеса отсоединена от вала 24. Нагрузка на колесо при испытании его в тормозном режиме создается тормозным устройством колеса.Установка заданных углов увода колеса достигается поворотом колесной вилки 17,несущей колесо вокруг своей оси,а установка углов развала колеса достигается перемещением кронштейна 18 вместе с колесной вилкой 17 по концентрическим лазам 19, что вызывает поворот колеса относительно оси, проходящей через центр концентрических дуговых пазов 19, который находится на продольной оси контактной площадки.Таким образом, использование предлагаемого стенда обеспечивает расширение диапазона исследуемых характеристик эа счет одновременного исследования процессов, происходящих в различных сечениях контактной площадки и результирующего процесса на всей площади. При этом нагружение колеса нормальной силой, не образующей опрокидывающего момента, приводящего к возникновению дополни- . тельных осевых сил в пятне контакта колеса, и приведение в движение колеса, установленного с углами увода ,и развала с постоянной угловой скоростью, существенно повышает точность проводимых исследований.формула изобретенияСтенд для исследования физических процессов в пятне контакта пневма.тической шины с дорогой, содержащийнагружающее устройство, опорноеустройство, выполненное в виде плоской жесткой платформы, установленнойс возможностью поступательного прямолинейного перемещения, устройстводля установки и ориентации шины,привод перемещения опорного устройства, привод вращения шины механизмом двойного универсального шарнира,ползун с датчиками сил в пятне кон"такта и с механизмом его перемещения,а также измерительные средства, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с,целью расширения диапазона и повышения точности исследуемых характеристик, устройство для установки и ориентации шины снабжено плитой с концентричными пазами, в которых установленкронштейн с колесной випкой,привод 75239 6вращения шины оснащен дополнительныммеханизмом двойного универсальногошарнира, соединенным с упомянутыммеханизмом двойного универсальногошарнира посредством ортогональнойконической зубчатой передачи, которая установлена в подвижной опоре,имеющей воэможность регулировочныхперемещений в вертикальной и гори 10 зонтальной плоскостях, а опорноеустройство имеет поворотный стол, вкотором размещен упомянутый ползун.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе15 1. Кленников Е,В. Исследованиевлияния некоторых эксплуатационныхфакторов на распределение напряжений в контакте и износ шин. Диссертация МАДИ, 1 969,875239 ставнтель .О. Гостев сред А, Ач Коррек Огар дактор В.Ерем каз 93 атентф, г, Уагород, ул. Проектная, 4 илиал 22/67 ВНИИПИ Гос по д 113035, МоТиран 9 Одарственного кам нэобретенийва, Ж Рауш Подписноеета СССРоткрытийая наб., д. 4/