Механизм автоматически действующих тормозных башмаков для сортировочных горок

.,13ММ М;ч 11 оУЯф ТЕНа ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И. В, Кобзев МЕХАНИЗМ АВТОМАТИЧЕСКИ ДЕЙСТВУЮЩИ ДЛЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОКАШМАКОВ за386608 в Гоетехннву СССР ября 194 аявлено ойства от известных язаны между собой п ри помощи которого р ивоположно направлен башмака в рабочее по осле освобождения ба еса вагона на педаль. едусматривает возмож и троса зубчатых рее жение от реверсивного заключается в ерекинутым чеабочий ход одное движение ложение произшмака от удерОтличие предлагаемого устр том, что, тормозные башмаки св рез неподвижный блок тросом, п ного башмака вызывает прот другого башмака, установка же водится пружинным приводом, п жпвающей защелки наездом кол Одновременно устройство пр ния вместо пружинного привода башмаками и приводимых в дви теля.ность применек, связанных электродвига клоняю синуты На фиг. 1 изображено устройство; на фиг. 2 - пружинный привод башмаков; на фиг. 3 - схема электропривода башмаков с рейками и механизмом реверсирования электродвигателя.Тормозные башмаки 1 снабжены втулками 1 а, надетыми на направляющие 2, один конец которых шарнирно укреплен к рельсу, а второй - прижимается пружиной 3, надетой на стрежень 4, установленный на кронштейне 5, укрепленном на рельсе. Параллельно направляющим 2 расположены направляющие 6, фасонным изгибом для установки тормозного башмака в рабочее положение.Для сбрасывания тормозных оашмаков с рельсов служат отшие клинья 7. Башмаки связаны между сооой тросом 8, пере1 через блок 9.1 ля установки тормозных башмаков в рабочее положение служит пружинный привод 10, сцепленный со вторым башмаком. Привод 1 фиг. 2) состоит из рамки 11, перемещающейся в прорезях корпуса, в котором укреплен стержень 12 с надетой на него пружиной 13. Внутри корпуса помещается сухарь 14 с двумя захватами 15, западаю- шими в вырезы рамки. Для удержания тормозных башмаков в нерабочем положении служит электоомагнптная .-защелка 17, вклочаемая взаимодействием колеса вагона с двумя реле, таким образом, что за85547мыкание тока и работа защелки происходит только при движении вагона фсо скоростью больше установленной; при скорости же вагона,равной или меньше установленной, защелка 17 не срабатывает.Работает устройство следующим образом.. Вагон, двигаясь со скоростью больше установленной, включаетдва последовательно расположенные реле; защелка 17 освобождаетпервый тормозной башмак, который под действием пружинного привода 10 начинает двигаться вперед фасонным изгибом направляющей 6устанавливается на рельсе, Колесо вагона двигает башмак вперед идоводит его до клина 7, который выводит башмак из-под колеса. Одновременно с движением первого башмака под действием троса 8 второй башмак в момент выхода из-под колеса первого башмака встанетна рельс, и также производит торможение вагона при накатывании нанего колеса,При движении первого башмака, под действием колеса вагона,рамка 11 привода, двигаясь с захватами 15, сжимает пружину 13, Вконце корпуса установлены упоры 16, отжимающие захваты 15 и освобождающие рамку 11 с тем, чтобы она могла свободно перемещатьсядальше при движении башмаков.Дойдя до клина 7, а второй башмак выходит из-под колеса и вэто время захваты 15 сцепляются с рамкой 11 и под действием пружины 13 возвращают башмаки в исходное положение. Если же скорость.вагона не будет превышать допустимую, то защелка 17 удержит башмаки в нерабочем положении.Электропривод (фиг. 3), применяемый вместо пружинного привода 10, состоит из двух зубчатых реек 18, сцепленных с шестернями19, Каждая из реек соединена своим концом с одним из башмаков 1.Шестерни 19 приводятся во вращение реверсивным электродвигате- .лем 20 через шестерни 21, 22 и 23. Для реверсирования электродвигателя 20, а следовательно, и изменения направления движения реек 18и башмаков 1, служит переключатель 24, рычаг 25 которого поворачивается упорами 26, установленными по концам рейки 18, связаннойс первым башмаком. Работа башмаков с электроприводом аналогичнаработе их с пружинным приводом с той лишь разницей, что отпадает.необходимость в защелке 17, так как мотор привода будет выключаться и включаться автоматически при проходе вагоном соответствующей педали. Нет необходимости также связывать башмаки тросом 8,так как они связаны между собой рейками 18 через зубчатые колеса.Предмет изобретения1. Механизм автоматически действующих тормозных башмаков для сортировочных горок, заключающий в себе два последовательно включаемых башмака, сбрасываемых в конце рабочего хода боковыми клиньями и устанавливаемых в рабочее положение направляющей, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что башмаки связаны между собою тросом, перекинутым через неподвижный блок, и один башмак сцеплен с пружинным приводом, производящим установку башмака в рабочее положение при освобождении его от удерживающей защелки, отключаемой при наезде вагона на педаль.2. Форма выполнения механизма по п. 1, отл ича ю ща яся тем, что пружинный механизм выполнен в виде рамки, соединенной со вторым башмаком и сцепляющейся с сухарем при помощи защелок, отсоедпняемых в конце хода прп помощи упоров, М 85547гд. Механизм по п, 1, о т л и ч а ю ш и й ся тем, что, с целью принудительного перемещения башмаков во время их рабочего хода по направлению движения вагона и возвращения их в исходное поло.жение, они связаны реечной передачей с реверсивным электродвигателем, переключаемым в начале и конце рабочего хода башмака.85547 сдактор С 1-1960 г. Ф Заказ 6689 мат в СССР сте по делам Москва, Це тр ор. Алатырь, типография2 Министерства культуры Чувашской АССР,Поди. к псч. 6/Х Тираж 220ЦБТИ при Коан емин Текрсд. А. А. Кудрявипкая Корр. Видоно бум. 70 Х 1108 1/16 Объем 0,51 п. лЦена 75 коп.; с 1/1-1961 г, - 8 копетений и открытий при Совете МинисМ. Черкасский пер. д. 2,/6