Опора для корпуса судна

Союз Советских Социалистических Ресоблик(22) Заявлено 260379 (21) 2742550/27-11 р)м. к . В 63 С 5/02 с присоединением заявки М Государствеииый комитет СССР по делам изобретеиий и открытий ..228(088.8) Дата опубликования описания 150181(54) ОПОРА ДЛЯ КОРПУСА СудНА Изобретение относится к судостро- ческие, а наклонные образования ихению, а именно к опорам для корпуса обводов по отношению к горизонтальной и вертикальной плоскостям корпуИзвестна опора для корпуса судна, са судна. Кроме того, эти опоры несостоящая из кильблоков с избыточ воспринимают воздействующих на них.ной плавучестью, свободно опертых горизонтальных усилий, направленныхна основании, например на спусковой в сторону эаваливания опор, т.е. втележке,и размещенных в опорных гнеэ- направлении оконечности судна.дах. Такие опоры обеспечивают освобож- Цель изобретения - использованиедение судна от кильблоков путем их О. данной опоры для судов, имеющих невсплытия при ограниченной высоте сво- цилиндрические килевые образованиябодного уровня акватории над суцско- корпуса, и предотвращение эаваливавым устройством 1 . ния кильблока от воздействия на неНедостатком этого устройства яв- го горизонтальных усилий, направленляется то,что после спуска судна на воду 15 ных вдоль судна в сторону заваливавозникает необходимость подъема ния кильблока,всплывших кильблоков и установки их на Поставленная цель достигаетсяштатные места поднятой из воды спус- тем, что опора снабжена смонтированковой тележки, что связано с опреде- ным на стороне, противоположнойленными трудозатратами и необходимо стороне заваливания кильблока,стью иметь соответствующее грузоподь- ,сцепным приспособлением, состоящимемное оборудование. из шарнирно укрепленного к основаниюНаиболее близка по техническому запора для взаимодействия однимрешению к изобретению опора для кор- концом с укрепленным к кильблокупуса судна, содержащая размещенный 25 фланцем, а другим концом - с укрепна основании заваливающийся киль- ленным к кильблоку подпружиненнымблок 21 . штоком для взаимодействия с днищеНедостатком данной опоры является вой частью судна, при этом штокневозможность использования ее в око- снабжен фиксатором положения и огранечностях судна, имеющих не цилиндри О ничителем пеРемещения.Кроме того, с целью повышения надежности работы сцепного приспособления, оно снабжено смонтированным на стороне, противоположной стороне заваливания кильблока, разгрузочным приспособлением, состоящим из укрепленного к кильблоку и подпружиненного относительно него пальца для взаимодействия с днищевой частью .судна, при этом к пальцу прикреплен ограничитель его перемещения.На Фиг.1 изображена опора корпуса судна, общий вид, на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1 при нахождении корпуса судна на опоре; на фиг, 3 - разрез А-А на фиг.1 при частичном всплытии корпуса судна над опорой, на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1 при полностью всплытом корпусе судна над опорой на фиг. 5 - разгрузочное приспособление, на фиг. 6 - узел 1 на Фиг,2. 2Опора для корпуса судна содержит кильблок 1, шарнир 2 с осью 3, размещенной перпендикулярно диаметральной плоскости 4 судна 5, основание 6, например, спусковой тележки с 2 укрепленными на нем упорами 7, в которые своей нижней частью опирается кильблок 1, и шарниром 2, а также ограничительную площадку 8, ограничивающую заваливание кильблока 1, Опора для корпуса судна имеет механизм для поворота кильблока при погружении судна в воду и его всплытии, сцепное и разгрузочное приспособления.3Устройство для поворота кильблока 1 при погружении судна 5 в воду и его всплытии выполнено в виде смонтированного на кильблоке 1 элемента 9 плавучести, который размещен таким образом, что центр тяжести 10 4 кильблока 1 в продольном направлении судна 5 размещен между осью 3 шарнира 2 и центром давления 11 элемента 9 плавучести, а по высоте центр тяжести 10 кильблока 1 возвы шается над центром давления 11 элемента 9 плавучести.Сцепное приспособление содержит подпружиненный пружиной 12 относительно основания б запор 13, шарнир14 с осью, перпендикулярной диаметральной плоскости 4 судна 5, укрепленный на основании б со стороны 15кильблока 1, противоположной егозаваливанию, Один конец 16 запора13 взаимодействует с укрепленным ккильблоку 1 Фланцем 17, а другойего конец 18 размещен в отверстии19 прилива 20 штока 21, размещенного в отверстиях 22 и 23 соответственно верхнего 24 и нижнего 25кронштейнов, укрепленных к боковойстороне 15 кильблока 1, и подпружиненного пружиной 26 таким образом,что верхний его конец 27 взаимодействует с днищевой частью 28 судна 5. Шток 21 имеет ограничитель перемещения, выполненный в виде укрепленногок нему упора 29, взаимодействующегос кронштейном 24, и Фиксатор положения, выполненный в виде размещенной вотверстии 30 штока 21 чеки 31, взаимодействующей с кронштейном 24.Разгрузочное приспособление состоит из укрепленной к кильблоку 1опорной площадки 32, размещенной погоризонтали ниже опорной поверхности 33 кильблока 1, а в вертикальнойплоскости смещенной относительно шарнира 2 поворота кильблока 1 в сторону, противоположную стороне его заваливания, на которой смонтирован подпружиненный пружиной 34 относительнонее и взаимодействующий с днищевойчастью 28 судна 5 палец 35, размещенный в отверстии 36 опорной площадки32 и имеющий на конце ограничитель О 37 перемещения, взаимодействующийс опорной площадкой 32. Кильблок 1имеет верхнюю 38 и нижнюю 39 части.На ограничительной площадке 8 смонтирован датчик 40,например выключатель сигнального устройства, сигнализирующий о заваливании кильблока 1до упора в ограничительную площадку 8.Работа опоры корпуса судна осуще"ствляется следующим образом.Кильблок 1 поворачивают вокругшарнира 2 и устанавливают в рабочеевертикальное положение, при этом егонижняя опорная поверхность опираетсяв основание б. При этом кильблок 1для предотвращения его поворота всторону заваливания от воздействиягоризонтально направленных в продольном направлении судна 5 усилий, указанных стрелкой Б (фиг.2), сцепляютс основанием б, для чего находящий- О ся под воздействием сжимаемой пружины 12 запор 13 поворачивают вокругшарнира 14 до упора его конца 16 воФланец 17 кильблока, находящийсяпод воздействием сжимаемой пружины26 шток 21 опускают вниз до вводаконца 18 запора 13 в отверстие 19прилива 20 штока 21 и в отверстие30 штока 21 вставляют чеку 31, которая, взаимодействуя с верхним крон штейном 24, удерживает шток 21 внижнем опущенном положении, чемдостигается жесткая Фиксация кильблока 1 в рабочем вертикальномположении.Нри постановке на.опору судно 5по мере его посадки днищевой частью28 воздействует на подпружиненныйпружиной 34 и выступающий над опорной поверхностью 33 кильблока 1палец 35, который, опускаясь, сжи мает пружину 34, По окончанииустановки судна 5 на опору чеку31 вынимают из отверстия 30 штока 21,вследствие чего последний под воздействием пружины 26 верхним своим 45 концом 27 упирается в днищевуючасть 28 судна 5 и удерживается ею в нижнем положении, фиксируя запор 13 в положении, при котором его конец 16 взаимодействует с фланцем 17 кильблока 1. При погружении судна 5 в воду на кильблок 1, снабженный элементом 9 плавучести, воздействует опрокидывающий момент М, возникающий от приложенной в центре давления 11 подъемной силы. элемента 9 плавучести относительно шарнира 2, который уравновешивается противодействующим относительно шарнира 2 моментом от усилий, воспринимаемых кильблоком 1 от размещенного на нем судна 5.По мере всплытия судна 5 над опорной поверхностью 33 кильблока 1 шток 21 воздействием пружины 2 б,упираясь своим концом 27 в днищевую часть 28 судна 5, перемещается вверх вдоль отверстий 22 и 23 кронштейнов 24 и 20 25, при этом прилив 20 штока 21 перемещается относительно размещенного в его отверстии 19 конца 18 запора 13, При достаточном всплытии судна 5 конец 18 запора 13 выходит из за- р цепления с приливом 20 штока 21, запор 13 под действием. пружины 21 поворачивается вокруг шарнира 14 и его конец 16 выходит из зацепления с фланцем 17 кильблока 1, при этом упор р 29 упирается в верхний кронштейн 24, ограничивая перемещение вверх штока 21. Кроме того, по мере всплытия судна 5 над опорной поверхностью 33 кильблока 1 одновременно с перемещением штока 21 под действием пружины 26 происходит перемещение под действием пружины 34 пальца 35, упирающегося верхним своим концом в днищевую часть 28 судна 5, которое ограничивается упором ограничителя 40 37 в опорную площадку 32. Ограничение перемещения пальца 35 происходит после выхода конца 18 запора 13 из отверстия 19 прилива 20 на штоке 21, вследствие чего имеет место взаимодействие подпружиненного паль" ца 35 с днищевой частью 28 судна, в результате которого на кильблок 1 воздействует усилие, создающее относительно шарнира 2 прижимающий момент М, противоположно направленный и превышающий опрокидываю- щий момент М от подъемной силы элемента 9 плавучести относительно шарнира 2, Наличие прижимающего момента М 2 при всплытии судна 5 над опорной поверхностью 33 кильблока 1 до выхода конца 18 запора 13 иэ отверстия 19 прилива 20 штока 21 обеспечивает прижатие кильблока 1 к основанию, вследствие чего от сутствуют усилия, действующие на конец 16 запора 13 со стороны взаимодействующего с ним фланца 17 киль- блока 1, что приводит к снижению усилий, возникающих между концом 65 18 запора 13 и приливом 20 при перемещении штока 21. При подъеме подпружиненного пальца 35 до упора егоограничителя 37 в опорную площадку32 и дальнейшем всплытии судна 5над опорной поверхностью 33 кильблока 1 палец 35 не взаимодействуетс днищевой частью 28 судна 5, икильблок 1 под воздействием на негоопрокидывающего момента М, возникающего от подъемной силы элемента 9плавучести относительно шарнира 2,поворачивается относительно основания б и заваливается, при этом центртяжести 10 кильблока 1 перемещаетсяотносительно оси 3 шарнира 2 в сторону заваливания кильблока 1, которыйпод воздействием момента от силы тяжести кильблока 1 относительно шарнира 2 заваливается до упора в ограничительную площадку 8 и воздействуетна укрепленный к ней датчик 40, сигналиэирующий о заваливании кильблока 1.В заваленном положении кильблок 1остается прижатым к ограничительнойплощадке 8 действием момента от силытяжести кильблока 1, превышающегомомент от подъемной силы элемента 9плавучести,Наличие сцепного устройства у предлагаемой опоры для корпуса судна,обеспечивающего соединение кильблокас основанием для предотвращения заваливания кильблока при размещении судна на опоре и расцепление кильблокас основанием для возможности заваливвания кильблока при погружении суднав воду и его всплытии над опорой, позволяет использовать эту опору дляостановки на ней судов, имеющих нецилиндрические образования обводов корпуса, а также в оконечностях судов,имеющих не цилиндрические, а наклонные образования их обводов по отношению к диаметральной и основнойплоскостям судна. Это обусловленотем, что предлагаемая опора, кромеусилий, действующих вертикально внизи перпендикулярно диаметральной плоскости судна, имеет возможность воспринимать также усилия, действующиев продольном направлении судна в сторону заваливания кильблока при нахождении судна на опоре.Использование предлагаемой опорыдля постановки судов, имеющих килевыеи нецилиндрические образования корпуса, позволяет уменьшить величинувсплытия судна над опорной поверхностью кильблока на величину, равнуювозвышению верхней части 38 кильблока1 над опорной поверхностью его нижнейчасти 39, и тем самым снизить высотусвободного уровня акватории над спусковым устройством, необходимую дляспуска судна, а следовательно, сократить длину подводной части наклонныхспусковых дорожек слипа и снизить затраты на их строительство.Наличие разгрузочного устройства обеспечивает снижение нагрузки на сцепное устройство и повышение надежности его работы.формула изобретения1. Опора для корпуса судна, содержащая размещенный на основании заваливающийся кильблок, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью использования ее для судов, имеющих нецилинпрические килевые образования корпуса, и предотвращение заваливания киль- блока от воздействия на него горизонтальных усилий, направленных вдоль судна в сторону заваливания 15 кильблока, она снабжена смонтированным на стороне, противоположной стороне эаваливания кильблока,сцепным приспособлением, состоящим из шарнирно укрепленного к основанию ;Щ запора для взаимодействия одним концом с укрепленным к кильблоку фланцем, а другим концом - с укрепленным к кильблоку подпружиненнымштоком для взаимодействия с днищевой частью судна, при этом штокснабжен фиксатором положения и ограничителем перемещения.2. Опора по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы сцепногоприспосббления, оно снабжено смонтированным на стороне, противоположной стороне заваливания кильблока, разгрузочным приспособлением,состоящим из укрепленного к кильблоку и подпружиненного относительно него пальца для взаимодействияс днищевой частью судна, при этомк пальцу прикреплен ограничительего перемещения.Источники информации,принятые во вниманиепри экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 195345, кл, В 63 С 3/02, 04.04.66.2. Авторское свидетельство СССРР 417337, кл. В 63 С 5/04,08.07,77,17Рог,7 Ьг.бказ 9581/28 ираж 498 Подписное илиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,