Гидравлическая система управления блокировкой гидротрансформатора

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.2 Р 16 Н 45/02 Р 16 Н 41/18 с присоединением заявки Мо Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(54) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Изобретение относится к области тоанспортного машиностроения и касается систем управления блокировкой гидротрансформатора транспортных средств .Известна гидравлическая система управления блокировкой гидротрансформатора,содержащая клапан управления с золотником, цилиндр блокировочной муфты, главную магистраль, связывающую клапан управления с цилиндром блокировочной муфты, гидравлический датчик частоты вращения турбинного колеса, гидравлически соединенный с клапаном управления, клапан разблокировки,включающий корпус, пружину и золотник 1)Однако такая система работает лишь при значительном перепаде давления нао клапане раэблокировки, что практически невыполнимо на коробках передач вального типа Известна также гидравлическаясистема управления блокировкой гидротрансформатора, содержащая клапануправления с золотником связаннымчерез главную магистраль, снабженнуюнасосом с цилиндром блокировочноймуфты, перепускной клапан, гидравлический датчик частосы вращения турбинного колеса, гидравлически связанный с клапаном управления, клапанразблокировки, включающий корпус, пружину, золотник с дросселем внутри, причем проточка золотника образует с корпусом кольцевую полость, соединенную с пружинной полостью,и гидравлическое реле времени с плунжером и пружиной, избиратель ступеней, выполненный в виде клапанов переключения фрикционных элементов с гидравлическим управлением от электромагнитных клапанов, и переключающее устройство в виде клапанов с плавающими шарами 2 .Недостатком такой системы является ненадежная раэблокировка гидротрансформатора во время переключения ступеней в коробке передач.Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности системы.Это достигается тем, что предложенная гидравлическая система снабжена дрос"елями, раэположенными в избирателе ступеней, и еще одним дросселем, установленным на выходе в атмосферу, причем кольцевая полость, образованная проточкой золотника клапапа разблокировки и корпусом, соединена с главной магистралью в установившемся режиме включенной ступени через переключающее устройство, минуя дроссель этой ступени в избирателе ступеней, а в начальный момент пе 1 веключения ступеней через этот дроссель и в обоих режимах соединена с атмосферой. При этом дроссели в избирателе ступеней расположены в торцах клапанов переключения фрикционных элементов .На фиг. 1 представлена схема гидравлической системы управления блокировкой гидротрансформатора в установившемся режиме 1 ступени с заблокированным гидротрансформатором; на фиг. 2 - то же, в момент переключения с первой стчпени на вторую.Система содержит клапан 1 управления с золотником 2 и пружиной 3, связанный через главную магистраль 4 снабженную насосом 5, с цилиндром 6 блокировочной муфты не показана), перепускной клапан 7, гидравлический датчик 8 частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора, гидравлически связанный магистралями 9 и 10 через кольцевую полость 11 с клапаном 1 управления, клапан 12 разблокировки, включающий корпус 13, пружин 14 золотник 15 с дросселем 16 внутри Проточка золотника 15 образует с корпусом 13 кольцевую полость 17, соедийенную с пружинной полостью 18, В корпусе 13 клапана 12 разблокировки Размещено гидравлическое реле 19 времени, содержащее плункер 20 с пружиной 21, образующий с корпусом 13 полости 22 и 23. Кроме того система имеет избиратель ступеней 24, пеРеключающее устройство 25 и дроссель 26 на выходе в атмосферу. Избиратель ступеней выполнен в виде клапанов 27, содержащих золотник 28 с дросселем 29 в его торце, пружину 30, и электромагнитных клапанов 31 с золотником 32 и пружиной 33. Переключающее устройство 25 выполнено в виде клапанов 34 и 35 с плавающими шарами. Полости 22 и 18 постоянно соединены между собой каналом 36. Полость 37 клапана 1 управления соединена главной магистралью 4 с цилиндром б блокировочной муфтыи со сливом.Главная магистраль 4 соединена через кольцевую полость 38 магистралью 39 с полостью 23.Полость 40 клапана 12 управления соединена каналом 41 с главной магистралью 4.С последней соединены также клапаны 27 и электромагнитные клапаны 31, Магистралями 42,43 и 44 клапаны 31 соединены между собой. Клапаны 27 управления магистралями 45,46,47,48 соединены через переключающее устРойство 25,кольцевую полость 17 и дроссель 16 с полостью 18 клапана12 разблокировки в начальный моментпереключения ступеней в коробке передач, а в установившемся режимемагистралями 45, 46, 47, 48, 49 через переключающее устройство 25,кольцевую полость 17 и дросссель 26с атмосферой.Устройство работает следующимобразом.При достижении транспортнымсредством определенной скоростидвижения в гидравлическом датчике8 частоты вращения турбинного колесасоздается давление, достаточное дляперемещения в пРавое кРайнее положение золотника 2 клапана 1 управления,При этом поясками золотника2 полость 37 разобщается со сливоми соединяется с главной магистралью4.Рабочая жидкость под давлениемподается по главной магистрали 4 вцилиндр б блокировочной муфты и вполость 23.Муфта замыкается и блокируется гидротрансформатор,Плунжер 20 гидравлического реле перемешается в левое крайнее положение. Другие элементы системы привключенной ступени и с заблокированным гидротрансформатором с учеУ том описанных гидравлических свя 0 зей занимают положение, показанноена Фиг. 1,В момент переключения ступенейвыключается один электромагнитныйклапан,и включается другой,При выключении электромагнитногоклапана первой ступени происходитразобщение магистралей 42, 45, 48,49, дросселя 16 и полости 18 сглавной магистралью 4 и соединение40 их через электромагнитный клапан 31со сливом. Включение электромагнитного клапана второй ступени осуществляет соединение главной магистрали 4 в начальный момент переклвгчения ступеней с полостью 17 черездроссель 29, расположенный в торцезолотника клапана 27. Но так какполость 17 соединена через дроссель16 с полостью 18 клапана 12 разбло 50 кировки и с атмосферой - чеРез дроссель 26, в магистралях 46, 48, 49и полости 18 давление понижается,по сравнению с давлением в главноймагистрали, а также в канале 41 и55полости 40 мийимум в два раза.Понижение давления приводит кперераспределению усилий, действующих на торцы золотника 15. Последнийперемещается в крайнее правое по 60 ложение и перекрывает магистрали9, 49, а магистрали 10, 39 сообщаетсо сливомПри этом золотник 2 клапана 1управления под действием усилия пру,65 жины 3 перемещается в крайнее ле 699264вое положение, разобщает полость 37 с главной магистралью 4 и соединяет ее со сливом, что приводит к размыканию блокировочной муфты и разблокировке гидротрансформатора. Время разблоки 1 овки определяется параметрами дросселя 16 и объемом полости 23, Давление в полости 18 определяется усилием пружины 21 и площадью торца плунжера 20 и при всех условиях меньше давления в главной магистрали 4, поэтому золотник 15 надежно удерживается в крайнем правом положении; При достижении плунжером 20 крайнего правого положения давление в полости 18 повышается до величины давления в главной магистрали, тем самым обеспечивается возвращение золотника 15 пружиной 14 в крайнее левое положение. При этом система возвращается в исходное положение.20Такое техническое решение позволяет обеспечить четкое автоматическое срабатывание золотника клапана разблокировки на всех режимах работы гидропередачи, тем самым 25 достигается надежная разблокировка гидротрансформатора в момент переключения ступеней,30формула изобретения1. Гидравлическая система, управления блокировкой гидротрансформатора, содержащая клапан управления с золот ником, связанным через главную магистраль, снабженную насосомс цилиндром блокировочной муфты, перепускной клапан, гидравлический датчик частоты вращения турбинного ко леса, гидравлически связанный склапаном управления, клапан разблокировки, включающий корпус, пружину,золотник с дросселем внутри, причемпроточка золотника образует с корпусом кольцевую полость, соединеннуюс пружинной полостью,и гидравлическоереле времени с плунжером и пружиной,избиратель ступеней, выполненный ввиде клапанов переключения фрикционныхэлементов с гидРавлическим управлениемот электромагнитных клапанов, и переключающее устройство в виде клапановс плавающими шарами, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности,система снабжена дросселями, расположенными в избирателе ступеней,и еще одним дросселем, установленнымна выходе в атмосферу, причем кольцевая полость, образованная проточкой золотника клапана разблокировки икорпусом, соединена с главной магистралью в установившемся режимевключенной ступени через переключающее устройство, минуя дроссель этойступени в избирателе ступеней, ав начальный момент переключения ступеней через этот дроссель и в обоихрежимах соединена с атмосферой.2. Система по п.1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что дроссели визбирателе ступеней расположены вторцах клапанов переключения фрикционных элементов.,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1 .Патент Великобритании Р 883879,кл. Р 06 Н, 1960.2. Авторское свидетельство СССРР 552449, кл. 16 Н 45/02, 1976..г Составитель В.КомоловРедактор О.Волков Техред И, Асталош Корректор И .Михеев исное иал ППП Патент, г.Ужгород Ул,Проектная,4 каэ 7993/39 ЦНИИП по 113035Тираж осударствелам иэобре осква, Ж1139 Подп ного комитета СССР е ий и отгон гийРаушская наб., д