Устройство для межвагонного соединения электрических проводов электроподвижного состава

Союз СоветскикСоциалистическиереспублнн 1) Дополнительное внд-ву 22) Заявлено 30.09,7 ,присоединением заяв 51) М. 2 т) 25252 61 6 5/10 Государственный комитет СССР по делам иэаоретений и открытий. Стригун, В. в тишинский ордена Октябртечественной войны 1. степ и) Заявитель МЕЖВАГОННОГОВОДОВ ЭЛЕКТОС ТАБА) УСТРОЙСТВО ДЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ П ОЕДИНЕНИОВВИЖНОГ дов электроподвижного состава, содержащее установленные в корпусе на подвижной панели штыревые контакты и гнездовые контакты на неподвижной панели, расположенные симметрично швы ревьтм контактом и подключенные к соответствующим поездным проводам, и управляющие элеменчьт, установленные на панелях, в также привод подвижной панели 121.Однако это устройство обладает статочной надежностью из-ва подгорания контактов в разъемах.Целью изобретения является повышение надежности известных устройств зв счет исключения искрообразования между контактными элементами,Для этого устройство снабжено дачч ками включения и выключения, установленными в корпусе, контактором, один выход катушки управления кототвго соединен с источником питания, а другой - с соответ ствующими поездными проводами, к которым подключены входы датчиков включе ния и выключения, выходы которых соединедоиИзобретение относится к облвститранспортной техники и может быть использовано на электроподвижном составе.Известно устройство для межвагонного соединения электрических проводов элекчроподвижного состава, содержащее кор 5 пус, изоляционные средства, в которых. монтируются клеммовые контакты, гнездовые и шчьтревые элементы с флвжковыми контактами, привод, Гнездовые элементы монтируются ствдионарно, .а шчыревьте ф могут выдвигаться из них при помощи привода и входить в соответствующие гнездо-. вые элеменю сопрягаемого соединительного устройства 1.В этом устройстве в момент соедине 15 ния и разъединения с сопрягаемым усчрйсчвом между флвжковыми контактами и соответствующими им клеммами возникает электрическая дуга, что оказывает вред 20 ное влияние на контактные поверхносттт, снижая надежность работы устройства,Известно также устройство для межвагонного соединения электрических провоик, и А, ."КраснориЬ а"орцена 1Ьиностроительный заводЕ 3693;10я, контактами 2, датчиком включения и выключения 16 и управлщошими элементами12 и 13 выдвигается вперед. ДО началазахода шчыревых контактов 2 в соответствующие гнездовые контвкчы 5 сопрягад емого устройства, управляющие элеменчы14 воздействуют на двччики 16 и замысть, кают их контакчы 18 в обоих сопрягаемыхустройствах, При эчом замыкается цепь10 питания управляющей катушки 20 контакчора 19, размыкаючся его силовые контвкчы 21 и обесточиваются поездные про- у вода; подключенные к органам управленияпоездом 22, Управляющие элеменчы 15 в вступают во взаимодействие с даччиквми ую 16 и размыкают контакты 17 при заходешчыревых контактов 2 в гнездовые кон-.такчы 5 сопрягвемого усчройсчва, Катушка 20 обесточиввется и замыкается конеттакт 21, который восстанавливает питание поездных проводов, подключенных корганам управления поездом. При перевое-. де привода в положение разьединения сопрягвемых устройств процесс происходит с 5 в обратной последовательности.Предложенное устройство исключаетподгорание контактов повышает надеже- ность их рабочы, позволяет сократить расход цветных металлов и изоляционнйх материалов., а также использовать в качестве гнездовых и шчыревых контактов разькт емные соединители, выпускаемые промышленностью массовым производством, чтопозволит снизить трудоемкость.35 иены с Одним пОлюсОм источника питяяик которому через нормально замкнутыйконтакт контактора подключен орган управления поездом, Управляющие элеменчы., выполнены в виде подпружиненных штифтов, один из которых выступает за перенюю плоскость штыревых контакчов, адругие не пересекают указанную плоскоНа фиг, 1 изображено устройство, видспереди;на фиг, 2 - разрез А - А нафиг, 1; нв фиг. 3 - схема усчройствв,Устройство состоит из.корпуса 1, впередней части кочорого по одну сторонцентральной вертикальной плоскости расположены шчыревые контакчы 2, устаноленные нв подвижной. панели 3. По другсчорону этой плоскости .нв неподвижнойпанели 4 симметрично шчыревым контвктвм 2 расположены гнездовые контакчы, 5, Каждыйгнездовой контакт 5 с симмричным ему ппыревым контактом 2 подключены к поездному проводу 6 с .одинаковым .номером. Подвижная панель 3 содинена со скобой 7, которая тягой 8 ипрострвнсженным шарниром 9 связанаприводом 1 О, обеспечивающим поступачельное перемещение скобы 7 по направ:ляющим 11. На подвижной цвнели 3 и нподвижной 4 расположены управляющиеэлеменчы 12 и 13 с подпружиненнымиштифтами 14 и 15, один из кочорых 14выступают зв переднюю плоскосчь конта.ных шчырей 2, в другие 15 не доходятдо этой плоскости. Нв этих же панелях3 и 4, симметрично управляющим элементам 12 и 13 очносительно ценчрвльнойвертикальной плоскости, размещены датчики 16 включения и выключения, имеющие нормащно звмкнучые 17 инормално разомкнучые 18 контакчы, соединен-ные между собой последовательно в каж: домдаччике и включенные между минусомисточника питания и одним из поездныхпроводов 6. Устройсчво снабжено контак"45тором 19, управляющая катушка 20 кочорого подключена одним. концом к плюсуисточника питания, а вторым к чому жепоездному. проводу 6, ччо и контакчы 18даччиков включения и выключения 16.Нор 50мально-замкнучые контакчы 21 контакчора 19 включены между плюсом источникапитания и органами управления поездом22, подключенными к .соответствующимпоездным проводам,После сцепления механической частиавчосцепок в полосчь включения привода10 подается воздух. Тяга 8 давит на скобу 7, и панель 3 вмесче со шчыревыми формула изобретения 1. Усчройство для межввгонного соединения электрических проводов электро- подвижного состава, содержащее установленные в корпусе на подвижной панели шчыревые конаткчы и гнездовые контакчына неподвижной панели, расположенные симметрично шчыревым контактам и подключенные к соответствующим поездным проводам, управляющие элеменчы, установленные на панелях, а чвкже привод подвижной панели, о т л и ч а ю ш е е с я тем, ччо, с целью повышения нвдежносчи, устройсчво снабжено даччиками включения и выключения, установленцыми в корпусе, контвктором, один вывод катушки управления которого соединен с исчочником питания, а другой - с соответствующими поездными проводами, к которым подключены входы даччиков включения и выключения, выходы которых соединены с однимполюсом источника питания, подключаюшимся через нормально замкнутый контактконтактора к органу управления поездом,2. Устройство по п. 1, о т л и ч аЮ ш е е с я тем, что управлявшие Злеменчы выполнены в виде подпружиненных штифтов, один из которых выступает за переднюю плоскость шевыревых контактов,а другие расположены в ее пределах. Источники информации,принятые во внимание при эксперФзе 1, Авторское свидетельство СССР447314, кл, В 61 С/10, 1974,2. Патент США3506139,кл. В 61 С 5/10, 1:970 (прототип).едакчор Л,ктор Е. кач Заказ 612 филиал П патент", г. Ужгород у ек чная,8/12 Тираж 590 Подписи ЦНИИПИ Государственного комитета СС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб