Стенд для диагностирования систем и механизмов автомобиля

(54) СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИСТЕМ И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЯ Однако этот стенд не позволяет дню автомобиля,игателем, вмы автомобиле гностировать трансмис грегвты, связанные с акже системы и механ ствв изельным двигателем Белью изобретения яв ется рвсширевння систем трансмиссии онв диагнос ов двигате ние диапа и механиз обретение относится к техническоостике автомобилей, преимушестве тационарным дивгностическим сре и может быть использовано для диагностирования систем и механизмов карбюраторных и дизельных автомобилей.Известные стенды предназначены для диагностирования систем и механизмов автомобиля и содержит электрически связанные между собой электронно-лучевую трубку с блоками преобразования сигналов системы зажигания и вибрации двигателя. Из известных стендов наиболее бли им по технической сущности является ивлизатор автомобильного двигателя, с ержаший электрически связанные между обой электронно лучевую трубку со схемой развертки тахометр, генератор временных импульсов, стробоскопическую ампу, датчик цепи низкого напряжения втчикв вибрации двигателя и усилитель ибросигналов. карбюраторных и дизельных автомобилей.Это достигается тем, что в стенд ввелены блоки частотной и фазовременной селекции вибросигнала, включенные между усилителем вибросигнвла и переключателем входа блока вертикального откло нения датчик напряжения системы зажигания, датчик напряжения генератора и реле-регулятора, датчик и усилитель сигнала давления, включенные нв переключ тель входов блока вертикального отклонения, блок задержки синхронизирующих импульсов и блок делителя частот синхронизируюших импульсов, включенные между датчиком синхронизируюших импульсов и переключателем входа блока гори20 50 3 6873зонтальной развертки электронно-лучевойтрубки.На фиг. 1 показана блок-схема стенда для диагностирования систем и механизмов автомобиля; на фнг, 2 - диаграммы работы стенда,Стенд бля диагностирования системи механизмов автомобилей представляетсобой .установленные в одном корпусе иэлектрически связанные между собой 10электронно лучевую трубку 1 с блокомвертикального отклонения 2 и блокомгоризонтальной развертки 3, представляющим собой генератор пилообразного напряжения, работающий в ждущем режиме. 15Переключателем входов блока вертикального отклонения 4 осуществляетсякоммутация исследуемых сигналов с датчиков вибрдции 5, 6, 7, выбираемых переключателем 8, усиленных усилителемвибросигнала 9, прошедших частотнуюселекцию в блоке частотной селекции10 и в зависимости от положения переключателя 11 прошедших или непрошедших частотно-временную селекцию в блоке 12; датчиков давления 13, усиленныхусилителем сигнала давления 14; датчика низкого напряжения 15; датчика высокого напряжения 16 и реле-регулятора17, предназначенных для диагностирования систем и механизмов автомобиля,Переключателем входов блока горизонтальной развертки 18 осуществляется выбор режима синхронизации блока развертки 3 от датчика 15 импульсами С; отблока делителя частоты 19 импульсамиВ, работающего в зависимости от поло-жения переключателя 20 от датчика синхронизирующих импульсов 21 или от датчи 40ка 15; от датчика синхронизирующих импульсов 21 непосредственно импульсамиЕ; от блока задержки синхронизирующихимпульсов 22 импульсами Р.К блоку задержки 22 подключены стро 45боскопическая лампа 23 и прибор 24,показывающий величину задержки синхр 1.иизирующих импульсов в градусах угла поворота коленчатого вала двигателя. Блок тахометра 25 с прибором 26, показывающим обороты коленчатого вала двигателя в минуту, работает от имнульсов с датчика синхронизируюших импульсов 2 ХВ стенд включен вольтметр 27, вклю ченный к датчику напряжения генератора и реле-регулятора 17, и амперметр 28 с датчиком-шунтом 29, предназначенные 60 4дпя диагностирования электрооборудованияавтомобиля,Стенд работает следующим образом,На вход блока вертикального отклонения 2 через переключатель ьходов 4 подаются исследуемые сигналы с датчиковвибрации 5, 6, 7, давления 1 3 и напряжения тока первичной, вторичной цепиили реле-регулятора 17. Блок горизонтальной развертки осуц 1 ествляет развертывание сигналов синхронно с работой двигателя от датчика синхрониэирующих импульсов 21 (последовательно все цилиндры по порядку работы) или от датчика никого напряжения 15 (наложение осциллограмм всех цилиндров),Оценка состояния диагностируемых агрегатов, систем и механизмов делаетсяметодом сравнительного анализа в соответствии с известными характеристиками,возникающими при определенных неисправностях в работе автомобиля.Стенд позволяет производить диагностирование системы зажигания и электрооборудования известными методами, атакже работы автоматов опережения зажигания.При диагностировании механизмов двигателя по параметрам вибрации сигналс датчика вибрации 5 через переключатель 8, усилитель вибросигнапа 9 поступает на блок частотной селекции 10, Вблоке частотной селекции вибросигналпропускается через выбранный полосовойфильтр, который выделяет полосу спектрасигнала А, несущую наибольшую информцию о работе диагностируемого механима при достаточно низком уровне помех.Выделенная полоса спектра вибросигналачерез переключатель 11 в положении"строб" и переключатель входов 4 подается на вход блока вертикального отклонения 2 и далее поступает на пластинувертикального отклонения трубки Х,Для удобства определения на осциллотрамме участков вибросигнапа диагностируемых сопряжений (например, виброимпульс посадки клапана) вибросигнал черезпереключатель 11 подается на блок 12,который обеспечивает прохождение вибрссигнала В в регулируемые промежуткивремени Г (см. фиг. 2) с регулируемойзадержкой по фазеотносительно импульсов С с датчика низкого напряжения15. Синхронизация блока горизонтальнойразвертки 3 осуществляется от импупьсов Е с датчика 21 синхроннэируюшихимпульсов.687 5При диагностировании дизельного двигателя переключателем 4 на вход блока 2 подается усиленный сигнал с датчика 1 3 и выделенная блоком частотной селекции 10 полоса спектра сигнала А,5 поступающая через переключатель 11, который в этом случае переключен в поло жение "без строба.На блок частотной селекции0 сигнал поступает с датчика вибрации 5 че рез переключатель и усилитель вибросигнала 9.Синхронизация блока горизонтальной развертки 3 осуществляется от датчика 21 через блок задержки 22, импульсами 1 Р так, что запуск блока развертки 3 электронно-лучевой трубки и вспышки лампы 23 происходят одновременно через регулируемый промежуток времени. Регулируя величину задержки Ч (см. фиг, 2), 20 исследуемый участок осциллограмм перемешается в начало развертки для оценки фазы относительно синхронизируюшего импульса Е по показывающему прибору 24 в градусах угла поворота коленчатого вала или относительно меток на двигателе, освещаемых лампой 23.При диагностирования трансмиссии автомобиля сигнал с датчика вибрации 5 коробки перемены передач или с датчика виб З 0 рации 6 заднего моста через переключатель 8, усилитель вибросигнала 9 подается на блок частотной селекции 10. В блоке час- тотной селекции выбранный полосовой фильтр выделяет полосу спектра вибросионала А со средней частотой, равной частоте вынужденных пересопряжений зубчатого колеса или подшипника диагностируемого агрегата. Выделенная полоса спектра вибросигнала через переключатель 1 1 и переключатель входов 4 подается на вход блока 2 и далее поступает на пластины вертикального отклонения трубки 1 Синхронизация блока горизонтальной раз вертки в этом случае осуществляется импульсами Д с частотой, соответствующей периоду времени, за который все зубья или тела качения диагностируемого агрегата имели не менее одного соударения. Синхронизация осуществляется от импуль сов С с датчика низкого напряжения 15, поступающих через переключатель 20 на блок делителя частоты синхронизируюших импульсов 19. В блоке делителя частоты 19 подбирается коэффициент деления синя ронизирующих импульсов С, позволяющий получить период запуска блока горизо 360 6тальной развертки, равный или близкий к передаточному числу диагностируемого агрегата.При диагностировании трансмиссии дизельного автомобиля синхронизация осуществляется от импульсов с датчика синхронизирующих импульсов 21 импульсами Е.Использование стенда для диагностирования автомобилей с карбюраторным или дизельным двигателем позволяет увели-чить количеСтво диагностической инфор.- мации, снимаемой одним стендом, и сократить время и трудоемкость диагностирования за счет комплексного использования легкосъемных датчиков блоков преоб раэования и электронно-лучевой трубки,Стенд может быть использован на линиях и постах технического обслуживания автомобилей различных марок и модификаций как с карбюраторным, так и с дизельным двигателем,формула изобретенияСтенд для диагностирования систем и механизмов автомобиля, содержащий установленные в одном корпусе и электрически связанные между собой электронно-лучевую трубку с блоками вертикального отклонения и горизонтальной развертки, тахометр, стробоскоп, датчики системы зажигания, датчик и усилитель вибросигнала для диагностирования карбюраторного автомобиля, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения диапазона диагностирования систем и механизмов двигателя и трансмиссии карбюраторных и дизельных автомобилей, в стенд введены блоки частотной и фазовременной селекции вибросигнала, которые включены между усилителем вибросигнала и переключателем входа блока вертикального отклонения, датчик напряжения системы зажигания, датчик напряжения генератора и реле-регулятора, датчик и усилитель сигнала давления включенные на переключатель входов блока вертикального отклонения, блок задержки и блок делителя частоты синхронизирующих импульсов, которые включены между датчиком синхронизнруюших импульсов и переключателем входе блока горизонтальной развертки электронно-л учевой трубки,687360 актор Н. Заказ 5724/40ВНИИ Тираж 10 ПИ Государстве по делам изобр 5, Москва, Жг0 Подписноеого комитета СССР ений и открытий