Кран машиниста

. Василье КРАН М Н ИСТА я Гсно Ч января 191 Ва.лЪ 3611 в 1 ВрОДнь 11 К;очиссгиат;о )и 1 СаСнзии иия (:(Х 1 Предлагаемыи кран ьашинистс 11 ет ВозможцОсть, ВО-Ге)вяк, точно и требуемый момент прекращать питание магистрали ьоздухо)1 цз главно 0 )ЕЗЕ)Вуа)а ри ЗарДКЕ ц ОТПУСКЕ ц, ВО-ВТО)ЫХ, ОбЕСПЕицВВЬ ацтоматическую разрядку магистрали че)ез краи машиццст 1 прц вызове тор)Оженця из поезда, причем в конструкции крана ОтсутстВуст )аспредс- ;П 1 телъныЙ 30 лОтник. Для Осуществления указанных цслеЙ цсцользуетс 5 дсвленце Воз уха В ОднОЙ ПЗ ка)е) Олцкашего к крану Воздухорспрс, ЕЛ ИТЕЛ Я.На ертеже изоб)2 кена схеме пред,12 аемОГО(Рана )ашцнцста с Воздухораспределцтелем сцстеЫ,атросова, располокецц.м ца Гацдерс.Кран состоит цз ручного пружинного регулятора, большого уравгн- ) ЕЛЬНОГО ОРГ 2 Н 2, )12 ЛОГО УР 2 ВНЦТЕЛЬЦОГО 01)гана, КЛЛПа на ЭКСТ)ЕЦЦОГО тормокения к)аном )12 шцниста, клапан 1 экстренного тор)оже нц 51 цз наезда, клапана 3 апцрацц 51 )агист)алыОЙ камеры и .1 алОГО уран 11 тельнО- о органа.РУчнОЙ и)укцнцыЙ регул 5 тор 1 представляет собой верхи 010 чсгь крана183 системы Казанцева; оц предцазначастся для стцовлецц необходимого давления воздуха в регулирующих камер;х ) ц Большой уравнительньц Орган состоит цз диафрагм 1, , б и 7, 32- крепленцых ца штоке 6. Диафрагмы -1 ц 7 с;ужат цсклочцтел 5 ИО д.15 ОГ- дЕЛЕцця К 2 МЕр 9 ц 10 От агцстралц 11. СООТНОШЕНИЕ )абонцХ ПЛОцадсй диафрагм б и б равняется 2:. Большой уравнцтельцьй орган предцазца"сц для цаполценцч магист)1 1 и Воздухом ВысОкОГО да влекия цз Г,12 вцо- ГО резервуара и,)ц Зар 5 дке ц Отпуске ц длЯ быст)0 р 13)Ядкц мгцст)2- лц в атмосферу прц экстренном торможении,Малый уравнительный орган состоит цз поршня 1), штока поршня) с атмосфе)Ным каналом ц моо питательного клапана 14. Напоршня 12 закреплена рамка 1 б, В кото)01 установлены сте)кнц 16.,Л Ло 60847лый уравнительный орган производит разрядку магистрали при служебном тормокении и дополнительное питание магистрали воздухом для компенсации утечек.Клапан 17 экстренного торможения связан с диафрагмой 18, которая нагрукена пружиной 19; усилие последней равноценно давлению 1,5 атм на рабочую площадь диафрагмы. Назначение клапана 17 заключается в быстром снижении давления воздуха в камерах 2 и 10 при переводе рукоятки крана 1 в положение экстренного тормокения.Клапан 20 экстренного торможения из поезда связан с диафрагмой 21. Этот клапан, служащий для автоматической экстренной разрядки магистрали в атмосферу при торможении поезда, запирает камеры 6, 9 и 22.Клапан 23, связанный с диафрагмой 24, служит для прекращения доступа воздуха в магистральную камеру 25 малого уравнительного органа при зарядке н отпуске.Работа крана происходит следующим образом.Первоначальная зарядка воздухом тормозной сети поездаРукоятка регулятора 1 устанавливается в крайнее левое положение. Воздух под давлением 5 атм заполняет регулирующие камеры 2 н 3 и камеру 10. В камеры 2 и 10 воздух поступает беспрепятственно через обратный клапан 26, причем он быстро их заполняет. На пути воздуха из регулятора 1 в камеру 3 имеется калиброванное отверстие 27, назначение которого будет пояснено при описании служебного торможения.Давление воздуха в камерах 2, 3 и 10 оказывает смещающее воздействие на большой и малый уравнительные органы в сторону открывания ими питательных клапанов 28 и 14; благодаря этому воздух из главного резервуара 29 устремляется в магистраль 11. Через малый питательный клапан 14 воздух поступает в магистраль 11 через камеру 31.Одновременно с наполнением воздухом магистрали будут заряжаться запасный резервуар и рабочая камера 30 воздухораспределителя, соединяющаяся с камерой 31 большого уравнительного органа. Питание магистрали воздухом из главного резервуара будет продолжаться до тех пор, пока давление в камере 31 не сравняется с давлением в камере 10. Когда камера 31 зарядится до давления в камере 10, диафрагма 21 прогнется вправо и откроет клапан 20, который впустит воздух в камеры 9 и 22. С установлением одинаковых давлений в камерах 9, 10 и 31 система большого уравнительного органа приходит в равновесие; клапан 28 закрывается и прекращается питание магистрали воздухом из главного резервуара.Малый питательный клапан 14 участвует в наполнении воздухом магистрали только до тех пор, пока давление в головной части магистрали не сравняется с давлением воздуха в регулирующей камере 3, Вследствие небольшого перевеса давления воздуха со стороны магистрали 11 на диаграмму 24 клапан 23 закроется и прекратит сообщение камеры 23 малого уравнительного органа с магистралью 11. Поршень 12 при этом займет среднее положение и клапан 14 закроется.Таким образом, при зарядке воздухом тормозной сети первым прекращает свою работу малый уравнительный орган, который остается в выключенном состоянии до момента установления в магистрали нормального рабочего давления. Вторым прекращает свою работу большой уравнительный орган, после чего временный избыток давления воздуха в магистрали рассасывается в результате естественных утечек.Как только в магистрали устанавливается нормальное рабочее дав хе 6 ОЯт 7ление, клапан 23 открывается и камера 25 начинает сообщаться с магистралью 11. Малый уравнительный орган переходит к пополнению утечек или же производит дозарядку воздухом тормозной сети, если она нсдостаточно наполнилась через большой питательный клапан 8.о 8.Служебное торложениеРукоятка регулятора 1 устанавливается в положение, соответству 5 ощее желаемой величине снижения давления в магистрали. Воздух из камеры 3 медленно удаляется в атмосферу через калиброванное отверстие 27 и регулятор 1. Диафрагма 24 прогибается вправо, и клапан 23 изолирует камеру 25 от магистрали 11. Одновременно поршень 12 перемещается вправо и происходит разрядка магистрали 11 через камеру 3,Ф канал 14 и отверстие 33. Разрядка продолжается Ло тех пор, пока давление воздуха в магистрали 11 не сравняется с давлением в регулирующей камере 3. Вследствие этого диафрагма 24 выпрях 5 ится и откроет клапан 23, который выпустит воздух из камеры 25 в магистраль 11. Давление воздуха по обеим сторонам поршня 12 сравняется, поршень пол влиянием пружины 34 станет в среднее положение - разрядка магистрали прекратится.Одновременно с разрядкой камеры 3 происходит поннженнс лавлсння воздуха и в камерах 2 и 10, по более медлсннь 5 м темпом, благодаря узкому калиброванному отверстию 35. Темп разрядки в камерах 2 н 10 при слу 5 кебнох тОрх 50 кении должсоыть прп:55 ерно лавен тех 5 пу пОИИ- женпя давления воздуха в рабочей камере 30 возлуххораспрелет 5 ителя. При соблюдении этого условия давление воздуха в камерах 9, 10 и 31 убывает равномерно, и большой уравнительный орган в лецствпе нс приходит.Экстренное торможение крана.5Для экстренноО тор мОжепня поезда ручка регул 55 торс 1 псрсВОЛП Г- ся в крайнее правое положение, что вызывает падение давления Воздуха в регулирующих камерах 2 и 3 до 2,5 ат,5.Значительное снижение давления воздуха с правой стороны диафрагмы И приводит к сжатшо пружины 19 и открытню клапана 17. Происходит выпуск воздуха в атмосферу через отвсрстис 56 нз камер 2 и 10. Диафрагмы 00;ъшоО ураВнитсль 5 ОГО орГана прог 50 Нотс 5 Вправо, шток 8 открывает большой атьосферн й клапан 37, что вызывает Выпуск воздуха из магистрали 11 через камеру 32 в отверстие 33.Малыйравнительны 5 Орган произволпт 1)аз 1 зялкх магистралп ВслелстВис снижения даВлени 5 В камере 3, а зате принулптелъно улспТкивается В правох Положении оольшн у равнптельны. Органо.; посреЛ- ством стержней (б, упирающихся в рамку 15.Экстренное тор.5 Ожение из поездаПри обрыве магистрали или открытии стоп-крана в посзде кран машиниста слабо реагирует на быструю разрядку магистрали, что объясняется наличием калиброванного отверстия 38 между магистралью 11 и камерой 25 малого уравнительного органа.Когда тормозная волна достигает воздухораспределптеля, связанноГо с кра 0. 5 апп 5 ннста, воздухорасп 1)елелитель сраоатывает на.кение, что ызает падеие давления Воздуха В каме 1 зе 30. Д 55 вленнс Возлуха В камере 31 станоВится 5 Иже лавлепия В к;х 5 сре 10, лпаЛр 55 гх 5Х Я 727 и 1)ОГибсется ВлеБО, и клапац 20 зе(Е 1)11 вастс 51, изо.Ец)у 5 Кс.с)ы 9 и 2. ПсРевес давлеииЯ 303;тУс 1 со сто)011 ы ксМСРье 9 цсд Убь:Всцоцти)1 даВлсниез В ка)Срс с 31 приводиГ к смсиЕсциО;11 афрсГм бОльшОГО уравеиЕтель- ЦО 0 ОРГсЕцс 1 В СТОРОУ ОТК)15 Баци 5 сТМОСЕ 1)С)ЕОГО КЛсцсЦс 3,ОТПЕЕСКС 12 СТИсНЕЙ ИЛИ ПО;ЕНЫЙ О ПУСК ТЕ)рМ 03013 ПОСЛЕ СЛуКЕОИОГО И; ЗКСТ)СНЕОГООР)0 КЕЦИ 51 1(Е)сЦЕОМ ЦС ОГ;ЦЧсЕТСЯ ОТ ПРОЦСССа ПЕР 301 с 12 ЛЬ- цой заря;ц(и.НЕКОТОР 10 ОСООЕННОСТЬ ПРЕ,ЕСТс 3 Л 5 РТ СОООИ ОТПссЕ( ТОРМОКЕЕЕИ 51 ИЗ ИОРЗДс. Б ЭОЕМ СЛ"12 Е РУК 051 тка РЕГУЛ 51 ТО)а 1 ДОЛЖНа ОЫЕЬ ПРЕДВаРИ- тельно пе)е 3 с)тсга Б полокецие сл 3 жсоиого тор:10 кееН 51 (3,5 ет 1, дгя того, чтобы по обеим стороцам диаеррагмы 21 устацовцлось одццаковос ;2 ВЛЕЕ 1 ЕЕ. (Огдс 1 ЭТЕ) ПРОИЗОЙДЕТ, К;12 Пс 1 Ц 20 РсЕЗР 51 ДИТ Ка)С)Ы 9 И 22;О даВЛЕИИЯ БоздуКс Б КсЕЕрЕЕ. 10 гда цаетупцт ПОЛНОС 1)231103 ЕСИЕ СИСТС)Ев ООЛЬШОЕ 0 урсБИИЕЕЛЬНОГО 01)Гаца, И СЪОЖСТ бЫТЬ ПрОИЗВС;1 ЕИ цо) МапьЦЫЙ 0 ПУСК.П)СДсМСТ ИЗООРЕТЕЦсЕЯКраН 3 сИ)ИНИСа, СцабНЕЕЕЕэ 1 ИруЖИИНЫ)1 рЕГуЛ 50)ОЗ дсц 351 ЕНИ 51 И )сЕБИИТЕЛЪЕЫЕ 31 И О)Г 2112 МИ, 0 Т Л Иа Ю Ц И И С 51 ТЕ)1, ТО, С ЦЕЛЬО ТОЧНОГО установления момента по;цой Зар 51 дки тоОзов 13 1 ОлОБе поезда;Еля 23 Т 0312 ТИсЕССКО 0 ЕРЕКР 21 ЦСНИЯ ПИТаиц 51 12 ГИСТРаЛИ ВОЗДУ.(О) ИЗ ГЛаВНО- го резервуара прц зарядке и отпуске тормозов и автоматического срабаЫ 132 ИИ 51 К)сЦа На ЭКСТРЕННУЮ Рс 13 РЯДКУ ПРИ ТОРМОКЕНИИ ИЗ ПОЕЗ;2, УРаВНИтЕЛЬНЫЕ ОРГаНЫ НаКОДЯтСЯ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ ВОЗДУКа РсООЧСЙ КаЕМЕ)1 э 1 ОЛ ИЖ 2 ИШЕГО К КРВЦУ МаШИНИСТа 1303 ДУ.(0)сСЦ РСДС)ИЕГ 15."с(овска 5 областиай тииог 1 аи Тра, и. Ореск та.,1 еиика, 1 11-б 2 г. срормат б Тираж ЦБТИ при Комитете о л и р и Со Вете Москва, Иситр, .(1.