Демпфер вибраций несущего винта вертолета

(54) ДЕИПФЕР ВИБРАЦИЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТАв узлах в ионных об Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к ко сурукцйи несущих винтов летательных аппаратов, преимущественно вертоле тов. При работе несущего винта вертолета возникают вибрации н соответствующие им переменные напряаения ертолета иа всех эксплуатац оротах несущего винта.Главным источником вибраций являются возмущающие силы на несущем винте. Эти силы увеличиваются вследствие динамической реакции системы несущий винт - втулка - трансмиссия. Совокупность этих возмущающих снл воспринимается каркасом вертолета, вызывая его вибрации.Известный принцип предупреадения вибраций, обеспечивающий низкий уровень вибраций, состоит в применении бифилярного демпфера маятникового типа, воздействующего на первоисточник колебаний - несущий винт. Известен демпфер вибрации несущего винта вертолета, содераащнй опорный кронштейн, соединенный с валом винта и располоаенный в плоскости, перпен" дикулярно валу винта, н грузы-маятники, в каацом иэ которых выполнена прорезь, которой он надет на; опорный кронштейн, соединенный с двумя болта" мн, располоаенными параллельно, прн этом отверстия под каадый болтопор" ном кронштейне и грузе-маятнике выполнены значительно большего диаметра, чем болт, н в них установлены втулки, а на болтах надеты ограничительные фланцы, располоаенные меаду опорньм кронштейном н грузом-маятником с обе" их сторон опорного кронштейна, и три втулки, одна иэ которых располоаена меаду головкой болта и ограничительным фланцем, другая - меаду ограничительными фланцами, а третья - меаду ограничительным сланцем и гайкой болта, причем втулки болта наруаной поверхностью контактируют с втулками, установ3 548974 4 ленными в отверстиях гвуза-маятника Втулка 1 (фнг, 1) несущего винта и опорного кронштейна 12 и 3вертолета установлена на приводнои ваОсновным недостатком такой конст- лу 2. К ней присоединяются лопасти 3. рукции демпфера вибраций винта верто- Соосно с втулкой 1 на приводном валУ лета является наличие повышенного тре- расположен опорный кронштейн 4 демпфе"5 ния между пграничительныии фланцами ра 5 вибраций, имеющий консоли, ради- болтов и округлениями втулок, установ- ально отходящие от ее центральной часленных в отверстия грузов-маятников и ти. опорного кронштейна, которое имеет ие" На каждой консоли с помощью бифилярсто в результате неперпендикулярности 1 б ного подвеса с параллельными осьными осями 6 к оси болта вектора суммы центробеж- и 7, установлен груз-иаятник 8 с ной силы от каждого груза и его веса, двумя парами соосных отверстий. На Это трение в подвеске груза-маятника каждой нз осей подвеса груз-маятник увеличивает износ ее элементов и сни- закреплен с помощью расположечных на жает эффективность демпфера, болтах 9 ограничительных ч цых чаи ев 10Цель изобретения - увеличение эф и трех втулок 12-14. При этом отфективности работы и долговечности верстия в консолях плиты, с поверхнодеипфера эа счет уменьшения трения стями которых контактируют ролики и в эрНах контакта между ограниЧительны-. грузы-маятники, выполнены большего ми фланцами болтов и краями втулок,диаметрачем болт 9. Каждая втулка об азующих беговые поверхности в Ът-14 имеет рабочие цилиндрические о раз верстиях консолей опорного кронштей- поверхности 15 (фиг. 3). на и грузов-маятников, В отверстии на консоли опорногок онштейна 4 установлены втулки 16 иЭто достигается тем, что оси каж- кронштейна 4 ус дой пары болтов расположены в плоско"1 о Р Ующи 17 об азующие беговую цилиндрическую пове хность 18, а в отверстиях грузасти, наклоненной относительно оси вин- поверхномаятника 8 расположены втулки 19 и 20, та,причем точка пересечения этой плост.9кото ые об азуют беговую цилиндрическости с осью вращения винта находится котоРые Р Ую Уюк лове хность 21, кижа плоскости вращения втулки винта, кую поверхностьОси 22 каждой пасы беговых цилинда угол наклона плоскости определяется из соотношения рических поверхностей 18 в консолиопорного кронштейна 4 и оси 6 и 7 6(р =гр бифилярного подвеса находятся в плос" где 0 - вес груза-маятника; кости (следом этой плоскости является "р - центробежная сила от груза- линия 23 на Фиг. 1), наклоненной отномаятника при его вращении Зз сительно осн 24 вращения несущего вннотносительно вала винта. та на угол К, олределе еляемый иэ соотКроме того, каждый ограничительный ношения б,р Фланец выполнен в виде цилиндрическойгр втулки с круговым ребром, при этом пе- ЮЭта плоскость пересекается с осью реход от втулки к ребру с обеих сто вращения винта в точке 25, находярон ребра выполнен в виде галтели,. а, щейся ниже плоскости 26 вращения втулвтулки, установленные в отверстия опор- ки винта. ного кронштейна и груза-маятника име- . Ограничительные фланцы 10 и 11 ют внутренний закругленный буртик, (фиг 3 и 4) имеют в зоне контакта с45 радиус закругления которого меньше ра- внутренхии буртиком 27 каждой беговой диуса галтели сопряжения ребра и втул- цилиндрической поверхности галтель 28 ки ограничительного Фланца, причем радиуса Й. Бурт 27 беговой цилиндри" точка их контакта расположена на про" ческой поверхности имеет снаружи задолжении линии контакта цилиндричес- кругление радиуса г, причем радиус г кой поверхности втулки болта и соответ- меньше радиуса Й..50ствующей втулки в грузе-маятнике и 1 Точка 29 контакта гелтели 28 и заопорнои кронштейне, кругления на буртике 27 располягаетснна продолжении линии контакта цнлкчдНа фиг. 1 показан винт вертолета с рической поверхности 15 втулок 2-14демпфером вибраций;,на фиг. 2 - демп- фф с беговой цилиндрической поверхностью .Фер вибраций в плане; на фиг. 3 - раз. рез но А-А на фиг, 2; на фнг. 4 - узел Ври вращении несущего винта грузы 11 иа Фиг, 3. иаятники 8 под действием центробежной54 В 974 г едактор Л, цнсвманман Техред А.Бабинеаказ В 65/46 77 Корректор Г.Огар 4 парственног изобретений6-15, Раув Ьцлни П(Л " 1 д г П,Патеатф Эвк 96 Тирап НИИПИ Гос по Ренам г МоскаПодписноекомитета СССРи открытийскал наб., д, 4/5