Транспортер

Ъ % Ф5134 Класс 81 е, 1=3 А ИЗОБРЕТЕН ПАТ ОПИС И ранспортера 6 год 26 год патенту П. И. Степина, заявленному 24 апреляв. свид.7890) с присоединением заявки от 15 июн(заяв. свид.9054). О выдаче патента опубликовано 80 апре распространяется на 15 лет от ля 1928 годаЗО апреля 19 я 1926 года не промышле иствие патентода. Приоритет по п.п. 3 и 4 и. п. от 15 ию Советско-Германского Соглашения об охр на основании ст. 4 ной собственности. Предлагаемый транспортер пред-то неудобство, что осуществление назначается для работ, которыевозвратного движения в обоих слуосуществляются рядом операций чаях значительно уменьшает по- связанных одним общим производ- лезную площадь мастерской, Обоственным потоком, преимуще рудование двумя плоскими трансственно для литейного производ-портерами, кроме того, вызывает ства. При массовом выпуске одно- необходимость в конечных точках образных отливок, транспортеру пути производить лишнюю пере- предявляются здесь требования; грузку, Последнее сопряжено со передать готовые опоки от формо- всякого рода толчками, имеющими вочных станков к месту плавки, немаловажное значение в литейном произвести на ходу транспортера производстве, где подобные толчки заливку форм, продвинуть опокиотражаются на прочности пере- через охладительные камеры, пере- возимых форм, Транспортеры с крудать далее их к месту выбивки и,говым горизонтальным движением после этого доставить опоки снова также не всегда применимы. Радиус к формовочным станкам. Задача их закруглений, при больших развыполнения этого цикла движений мерах грузов (опок), должен быть до сих пор разрешалась двумя спо- достаточно велик, а это часто не собами: либо устройством двух ря- укладывается по плану здания мадом расположенных плоских транс-стерской. Предлагаемое изобрепортеров, движущихся в противопо-: тение имеет целью дать транспортер, ложные стороны, либо помощью который, сочетая в себе все доодного кругового транспортера, стоинства прямолинейного плоского идущего погоризонтальнымнаправ- транспортера, устранил бы вышеляющим. Оба эти способа имеютуказанные недостатки.На фиг. 1 чертежа изображен вид сбоку предлагаемого транспор тера, на фиг. 2 и 3 - виды в разных положениях звеньев, снабженных роликами, и на фиг. 4 - приспособление для завинчивания и вывинчивания винтов, На фиг.5 изображен вид сбоку видоизмененного транспортера, на фиг. б и 7 - виды спереди и сверху звена, снабженного роликами, на фиг. 8 в в сверху на транспортер с спокой, занимающей одностороннее положение, и на фиг, 9 - перспективный вид крюка и опоки с ушком.Предлагаемый транспортер (фиг, 1 - 4) состоит из целого ряда вагонеток, связанных парой бесконечных цепей 2 - 3. Цепи прикрепленысвоими звеньями (вагонетками) 4 к нижней части платформ. Направляющими для колес 5 - б вагонетокслужат рельсы 7 - 8 и швеллера 9 -10. По концам транспортера установлено по паре цепных колес 11, которые и приводят в движениевагонетки транспортера, Транспор-тер снабжен приспособлением дляавтоматического укрепления на нем предметов (в частности опок). Ваго- нетки, в зависимости от величины и назначения перевозимых предметов, имеют несколько П-образных скоб 13, которые либо укреплены, к вагонетке (звену) неподвижно,либо соединены с ней шарнирно. Сквозь каждую скобу пропущен, особый зажимной винт 14. Помощьюнасаженного на его конец штурваль-ного маховичка 15 винт может по- , ворачиваться и совершать поступательное движение в направлении, перпендикулярном к плоскости, звена 4. Этим движением винт прижимает к платформе находящийся на ней предмет 12. Действие махо-вичка может быть производи мо либо непосредственно рукой рабочего, либо автоматически стопорным устройством 16. Ряд имеющихсяздесь двуплечих рычагов 17, укре-пленных на неподвижных осях 18 и поставленных по направлению движения транспортера, играет для зубьев маховичка роль упорок.,При встрече зубья входят в сцепление с роликами 19 рычажков и, упираясь в них, поворачивают маховичок, Сила сопротивления рычажка 17 регулируется пружиной 29,устанавливаемой винтом 20, При достаточной натяжке зажимного винта 14, маховичок сам начинает оказывать рычажку сопротивление. Это передается на пружину 29 и заставляет ее сокращаться. В результате, рычажок поворачивается и пропускает маховичок в сторону стрелки (фиг,4). Подобное стоп орное устройство может быть при мененб в любом месте пути транспортера и служит как для закрепления, так и для освобождения предмета на транспортере.В случае применения предлагаемого транспортера к литейному производству, заформованные и собранные на шпильках 21 опоки 12 роликовым столом 22 или 23 передвигаются на транспортер. Соответственно размерам опоки, на звене 4 устроены борты 24, которые служат в этом случае направляющими опок, Опока может быть установлена на транспортер не только сбоку, но и сверху. В последнем случае, скобы 13 должны иметь с вагонеткой шарнирное соединение и, перед постановкой опоки, отводятся на сторону. Установленная на транспортер о пока совершает вместе с ним дальнейшее движение. В определенном месте пути она встречает стопорное устройство 1 б, посредством которого она прочно закрепляется и, во все время пути, удерживается на плоском звене 4. Опока, подходя к месту заливки, не нуждается, в этом случае, в каких либо грузах, скобах и клиньях, применяемых обычно при литье. Опока после заливки продолжает движение дойдя до конца транспортера, вместе с вагонеткой, она поворачивается и переходит в нижнее положение 2 б. В течение того времени, пока опока обратным направлением проходит нижний путь и идет сквозь вентилируемое подвальное помещение, она охла ждается. Опока после этого выходитк тому месту, где надлежит произвести ее выбивку. Здесь, описаннымвыше стопорным устройством, зажимные винты 14 отпускаются, и освобожденная опока, оставаясь между скобами 13, ложится на роль. ганг 25, который и вытаскивает опоку для выбивки на сторону. Подобным же рольгангом, послевыбивки, опока возвращается подтранспортер, Рольганг может быть заменен также роликами 27 и 28, укрепленными в скобах 13 (фиг, 3), Входя в свое гнездо сквозь скобы 13, опока захватывается транспортером и снова зажимается винтами 14, Далее, опока выносится транспортером на верхнюю его ветвь и отсюда снова может быть возвращена к формовочным станкам.Видоизмененный транспортер фиг. 5 - 9) предназначается исключительно для перемещения литейных спок, при чем должны бытьвыполнены следующие задачи литейного дела: доставка заформованных опок от станков к месту заливки форм; движение опок по обратному направлению через охладительный канал подвального помещения;автоматическое вытряхивание и, освобождение опок от отливок и земли; возвращение спок снова к формовочным станкам. Транспортер представляет ряд плоских звеньев (вагонеток) 1, связанных парой бесконечных цепей 2. Длябольшей надежности соединения,особенно при тяжелых опоках, помимо цепей, применяются добавочные шарниры 5. Вагонетки имеют ролики 3, идущие по направляющим 4. Движение передается от барабана 45, который, входя в зацепление с звеньями, тянет, вагонеткипо направлению стрелки 7,Каждая вагонетка имеет пару глухих боковых стенок 8, к которым прочно укреплены крючкообразные полки 9 и крючья 10, Форма и расположение полок точно согласованы с формой и расположением ушков на опоках. Между каждой парой смежных полок 9 и 10 через платформу вагонетки пропущены зажимные винты 16. Вращение винта совершается помощью насаженного на один из его концов штурвального маховичка 17. Для облегчения установки и семки опок, на вагонетках устроены ролики 19. В зависимости от размеров опоки, количество и расположение этих роликов может быть различно,Заформованные и собранные попарно опоки 21 помощью крана, тали или иного подемного устройства подводятся к конвейеру и устанавливаются на его вагонетки 22 (фиг, 8). При этой операции нет надобности стремиться сразу расположить опоку симметрично к оси конвейера 23 - 23, Опока вначале должна занять одностороннее положение 24. В этот момент она будет опираться на ролик 19 и край платформы 21 или 20, Установив таким образом опоку, ее сначала освобождают от подемных захватов, затем рукой продвигают на ролике 19 к середине вагонетки. При таком движении ушки 12 и 13 опоки подводятся под крючья 9 и 10 стоек. В дальнейшем вагонетка при следовании по стрелке 25 встречает на своем пути пару зубчатых реек с пружинящими зубьями. Рейки входят в зацепление с маховичками 17. Оставаясь при движении транспортера неподвижными и действуя на зубцы маховичков, рейки заставляют винты 16 вращаться. Последние, опираясь в опоки 26 и 27, прижимают их к крючкам 10 полок 9. В таком закрепленном состоянии опоки переносятся транспортером к месту заливки форм. Заливка металлом совершается здесь во время самого движения вагонеток. В дальнейшем опока идет без изменений до правого конца транспортера. Здесь, набарабане, аналогичном барабану 45, вагонетки вместе с зажатыми на них опоками поворачиваются на 180 и в перевернутом положении 28 нижней ветвью транспортера продвигаются в обратном направлении по стрелке 29. Во времяэтого дви жения происходит охлаждение опок. На некотором участке пути вагонетки снова встречают пару описанных уже зубчатых реек. Рейки, действуя на маховички 17, раскрепляют зажимы спок. Опока, оставаясь на крючках 10 полок 9, продолжает движение вместе с вагонеткой до тех пор, пока одна из ее цапф 30 не встретит наискось поставленную направляющую 31. Последняя выведет опоку из положения 32 и сдвинет ее в положение 33, В этот момент ушки 13 освобождаются и опока 2 б, удерживаемая лишь крючьями 11, повернется на них, как на петлях, вниз, Опока 27 в это время своими ушками 14 и 15 будет удерживаться на уширенных выступах полок 34 и 35. Силой инерции опоку 2 б при падении отбросит в положение Зб, Благодаря поставленному на этом пути валику 37, опока получит удар сверху вниз. Находящаяся в опоке отливка, а вместе с ней и часть земли, под действием этого удара, выпадут вниз. Опока 2 б, увлекаемая далее транспортером по стрелке 29, тем же валиком 37 поднимется и перейдет в положение 38. Если опока закрытого типа, то манипуляции с ударами о валик повторяются до полного ее освобождения от земли. Достигается это путем устройства нескольких достаточно удаленных один от другого валиков 37. В случае открытых опок вытряхивание земли производится на роликах 48. Частота и сила встряхивания устанавливаются здесь в любых пределах, зависящих от высоты расположения и расстояния между валиками. В дальнейшем опоки продолжают висеть на крючьях 11, При вращении барабана 45, опоки под действиемсобственного веса накрывают одна другую и переходят на верхнююветвь транспортера снова спаренными. Здесь, в любом месте пути, помощью роликов 19 опоки, рукой рабочего сдвигаются с транспортера и поступают на находящиеся рядомстолы,или рольганги к формовочным станкам. Пр едмет патента.1. Транспортер, состоящий из плоских звеньев, прикрепленных к бесконечным шарнирным цепям, снабженным роликами, катящимися по опорным направляющим, характеризующийся тем, что плоские звенья 4 снабжены скобами 13 с винтами 14 для закрепления транспортируемого предмета.2, Применение к охарактеризованному в и. 1 транспортеру приспособления для завинчивания и вывинчивания винтов 14, состоящего из ряда двуплечих рычагов 17, по- воротно укрепленных вне транспортера и несущих каждый на одном плече ролик 19, воздействующий на маховичок 15 винта, а другим плечом упирающийся в регулируемую пружину 29.3. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 транспортера, отличающееся тем, что, в случае предназначения транспортера исключительно для перемещения литейных опок, плоские звенья, имеющие закрепительные для опок винты 1 б - 15, снабжены вместо скоб вертикальными стенками 8 - 8 с крючьями 10 - 10, короткими полками 9 - 9 и удлиненными 35 - 34, служащими для поддержки спок за их ручки в нижней ветви транспортера, а также парой крючьев 11 (фиг. б и 7), подхватывающих, при смещении формы помощью направляющей 31 (фиг. 8) в бок транспортера, в момент соскальзывания опоки с опоры,4, Приспособление к охарактеризованному в и. 3 транспортеру, со. стоящее из ряда валиков 48 - 48 и 37, расположенных под нижней ветвью транспортера после направляющей 31 и служащих для освобождения опоки от отливки и формовочной земли путем встряхивания,