Запор для автомобиля

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 1 ц 4650 Б Севе Сееетскик Социалистических Респуолик(22) Заявлено 31.03,72 (21) 1765819/28-12 3.71 (31) 68078-А/71 32) Приоритет33) Италия Государстаеииый коми ета Министров СССР 53) УДК 68333(0888 Опубликовано 25,03,75. Бюллетень11 а делам иаобретеии н открытии6.7 описани а опубликова 2) Автор изобретен Иностранец фернандо Гарцони(Италия) Иностранная фирма Сасеб СА(71) Заявите ОМОБ 54) ЗАПОР ДЛЯ ДВЕР я автомобиля, содержа ную защелку с прорезью с роликом, расположен рычагом внешнего управ и а редус полим й для(61) Зависимый от патента Известен запор длщий корпус, поворотвзаимодействующуюным на пластине, иления, 5Целью изобретения является повышение надежности запора и технологичности его конструкции.Это достигается тем, что в корпусе расположены элементы блокировки и внутреннего 10 управления запором, каждый из которых выполнен в виде двуплечего поворотного рычага. Причем одно из плеч каждого рычага служит для взаимодействия с рычагом внешнего управления. При этом между стенками корпу са имеется промежуточный элемент из полимерного материала, имеющий язычок для взаимодействия с роликом.Кроме того, рычаг внешнего управления имеет выемку для взаимодействия с защелкой. 20На фиг. 1 изображен описываемый запор в открытом положении, общий вид; на фиг. 2 - то же, в закрытом положении; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез по Б - Б на фиг. 2; на фиг. 5 - промежу точный элемент запора.В корпусе 1 поворотно установлена защелка 2 на оси 3, имеющая вырез 4 и два криволинейных плеча 5 и 6, служащ х для взаимодействия с выступом 7 рычаг 8, поворотно установленного на оси 9.Рычаг 8 имеет хвостовик 10, расположенный на одном плече, и отверстие 11 - на другом, а в средней части - выемку с опорной поверхностью 12 для пружины 13, обеспечивающеи силовое замыкание рычага 8 с защелкой 2.В корпусе 1 расположен элемент внутреннего управления запором. выполненный в виде двуплечего рычага 14, поворотно установленного на оси 15, имеющего плечо 16 с выступом 17 и плечо 18 с отверстием 19, служащим для соединения с тягой управления (на чертеже не показано).Запор снабжен элементом блокировки, выполненным в виде двуплечего рычага 20, расположенного на оси 21, имеющего плечо 22 с пазом 23 и плечо 24 с отверстием 25, служащим для соединения с тягой управления (на чертеже не показана), Рычаг 20 имеет также выемку 26, через которую проходит стержень 27, связанный с коленчатым плечом 28 (см. фиг. 3), имеющим отверстие 29 для соединения с цилиндром замка.Между стенками корпуса 1 п мотрен промежуточный элемент 30 из ер ного материала (см. фиг. 5), служащи усиления конструкции запора. Промежуточный элемент 30 имеет нижнюю часть 31 с увеличенной стенкой и верхнюю часть 32 с уменьшенной стенкой, которая допускает колебания рычага 8 при его угловом перемещении. В нижней части 31 имеется полость 33, в которой расположен нижний конец пружины 13, а в верхней части 32 - упругий язычок 34, поддерживаемый блоком 35, выполненным, например, из упругой резины. В нижней части 31 промежуточного элемента 30 имеется канал 36, по которому проходит стержень 27.Корпус 1 запора установлен на торцовой стенке двери автомобиля, а другая его часть, выполнена в виде отдельной пластины 37 с поворотным роликом 38, расположенным на оси 39, жестко связанной с пластиной 40, установленной на каркасе автомобиля в дверной раме.Работает запор следующим образом, При закрывании двери, когда запор приближается к пластине 40, ролик 38 входит в вырез 4 защелки 2, поворачивая ее против часовой стрелки. В результате этого плечо 6 защелки 2 взаимодействует с выступом 7 рычага 8, фиксируя защелку 2 при неполном закрывании двери.При полном закрывании двери ролик 38 продолжает поворот защелки 2 по мере перемещения пластины 37, в результате которого плечо 5 взаимодействует с выступом 7 подпружиненного рычага 8, осуществляя фиксирование защелки 2 при полном закрывании двери (см, фиг, 2) .При отпирании запора изнутри необходимо повернуть двуплечий рычаг 14 (см. фиг, 4) посредством тяги, связанной рычагом 14 с плечом 18. В результате выступ 17 взаимодействует с плечом 22 рычага блокировки 20,Последний выходит из зацепления с хвостовиком 10 рычага 8, освобождая его для взаи 5, модействия с выступом 17 при дальнейшемповороте рычага 14 внутреннего управлениязапором. Выступ 17 действует на хвостовик 10и поворачивает рычаг 8, сжимая пружину 13.В результате защелка 2 выходит из зацепле 10 ния с рычагом 8 и под действием пружины 41освобождает ролик 38 при открывании двери.Запор может быть открыт снаружи при помощи цилиндрового замка, связанного стержнем 27 с механизмом запора,15Предмет изобретения1. Запор для двери автомобиля, содержащий корпус, поворотную защелку с прорезью,взаимодействующую с роликом, расположен 20 ным на пластине, и рычагом внешнего управления, отличающийся тем, что, с цельюповышения надежности запирания и технологичности конструкции, в корпусе расположены элементы блокировки и внутреннего управ 25 ления запором, каждый из которых выполненв виде двуплечего поворотного рычага, причем одно из плеч каждого рычага служит длявзаимодействия с рычагом внешнего управления.30 2. Запор по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что рычаг внешнего управления имеет выемку для взаимодействия с защелкой,3. Запор по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что между стенками корпуса расположен про 35 межуточный элемент из полимерного материала, имеющий язычок для взаимодействияс роликом.Корректор Т, Гревцова Редактор А, Бер Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1555/2 Изд.628 Тираж 559 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5