Устройство для балансировки шлифовального

,бни й."ЖМф ОПИСАНИЕ ИЗОЬЕЕТЕНИЯ 36485 Сове Соеетсиив Сониелистичесеив РеспублиеХ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 16,1,1970 ( 1395632/25-28)с присоединением заявкиПриоритет"1. Кл. б 01 гп 1/36 Комитет а делам ибобретеиий и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано 28.Х.1972, Бюллетень5 за 1973 Дата опубликования описания 27.11.1973Авторыизобретения А. А. Чепулис и В, П. БложеЗаявитель Вильнюсский филиал Экспериментального научно-исследовательскогоинститута металлорежущих станков УСТРОЙСТВО ДЛЯ БАЛАНСИРОВКИ ШЛИФОВАЛЬНОГО КРУГА НА ХОДУИзобретение относится к области станкостроения, а имег но к устройствам для балансировки шлифовального круга на ходу.Известно устройство для балансировки шлифовального круга на ходу, смонтированное в шпиндельном узле круга и содержащее компенсирующие грузы и механизм для их поворота и перемещения, зубчатые колеса которого размещены на параллельных оси шпинделя вспомогательных вал ах.Однако для балансировки шлифовального круга при помощи известных устройств требуется длительное время.С целью сокращения времени балансировки зубчатые колеса механизма привода и перемещения грузов в описываемом устройстве снабжены торцовыми зубчатыми муфтами, кинематически соединяющими их со шпинделем.На фиг. 1 показан общий вид устройства; на фиг. 2 - узел 1 ца фиг. 1: на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел 11 на фиг. 1; ца фиг. 5 - разрез по Б-Б на фиг. 4.Устройство для балансировки шлифовального круга на ходу включает смонтированные в шпиндельном узле 1 круга датчик 2, усилитель 3, отсчетцое устройство 4, два компенсирующих груза 5 и б, имеющих форму цилиндрических секторов, пружины 7, болт 8, механизм для поворота и перемещения компенсирующих грузов, включающий соосные валики9 и 10, два колеса 11 и 12 с числом зубьев Л,жестко связанные с валиками 9 и 10, втулку13 с нарезными зубьями Л - 1, две шестерни5 14 и 15 с числом Л и Л - 2, параллельные осишпиндельцого узла 1 вспомогательные валы 1 би 17, имеющие сквозные пазы и жестко связанные с шестернями 14 и 15, две пары шестерен 18 и 19 с числом зубьев Л+ 1 и Л - 1.10 имеющие зубья н торцах для сцепления исвободно вращощиеся на валах 1 б и 17, четыре штифта 20 и 21, входящие в пазы валов 16 и 17, дв валика 22 и 23, входящие всверлецие валов 1 б и 17, две муфты 24 и 25,15 имеющие зубья ца торцах, две полумуфты 2 би 27, имеющие на одцом торце зубья, два подшипника 28 и 29 неподвижно насажены цамуфты 24 и 25, два кольца 30 и 31 с вырезанными лысками и запрессованные на подшипии 20 ки 28 и 29, две ьилки 32 и 33, две оси 34 и 35,шарики 3 б и пружины 37,Описанное устройство работает следующимобразом.Сигналы дисбаланса круга воспринимаются25 датчиком 2, затем усиливаются усилителем 3и подются в отсчетное устройство 4, по по.казациям которого ведется балансировка круга.Уравцовешивцце шли фовального кругаЗО происходит одновременным поворотом обоихкомпенсирующих грузов до минимального значения по показаниям отсчетного устройства 4 с целью противопоставить вектор дисбаланса грузов вектору дисбаланса шлифовального круга, затем поворотом одного компенсирующего груза до минимального значения по показаниям отсчетного устройства 4 с целью увеличения или уменьшения вели шны создаваемого ими вектора дисбаланса, Такал опсрация повторяется до полного выведения днсба. ланса шлифовального круга. Вращение компенсирующих грузов ОтнОсительно шпиндель- ного узла 1 осуществляется от вращающегося шлифовального шпинделя через зубчатую передачу.При повороте вилки 32 вправо муфта 24 и полумуфта 2 б сцепляются с парой шестерен 18, при этом крутящий момент передается от шлифовального шпиндельного узла 1 через зубчатый венец Л - 1, втулки 13, шестерню 14 с числом зубьев Л, валик 16, муфту 24 и полу- муфту 2 б, пары шестерен 18 с числом зубьев Л+ 1, колеса 11 и 12 с числом зубьев 2, валики 9 и 10 компенсирующим грузам 5 и б. Пег - 1 к+1 редаточное число равно и чутьЛ 2меньше единицы, следовательно, компенсирующие грузы вращаются медленнее, чем шлифовальный шпиндельный узел 1.При повороте вилки 32 влево муфта 24 сцепляется с правой шестерней 18. Крутящий момент передается от шпиндельного узла 1 компенсирующему грузу б через ту же передачу с таким же передаточным числом и, следовательно, компенсирующий груз б вращается медленнее, чем шпиндель.При повороте вилки 33 вправо муфта 25 и полумуфта 27 сцепляются с парой шестерен 19, при этом крутящий момент передается от шлифовального шпинделя через зубчатый венец Л - 1 втулки 13, шестерню 15 с числом зубьев Л - 2, валик 17, муфту 25 и полумуф ту 27, пары шестерен 19 с числом зубьев Л - 1,колеса 11 и 12 с числом зубьев Л, валик 9 и 10 компенсирующим грузам 5 и б, Передаточ 2 - 1 Л - 1ное число равно, незначительно2 - 2 210больше единицы, следовательно, компенсиру.ющие грузы вращаются быстрее, чем шлифовальный шпиндель.При повороте вилки 33 влево муфта 25сцепляется с правой шестерней 19, Крутящий момент передается от шпинделя компенсирующему грузу б через ту же передачу с таким же передаточным числом и, следов ательно, компенсирующий груз б вращается быстрее, чем шпиндель.Величину относительной скорости вращениякомпенсирующих грузов можно получить в зависимости от числа зубьев, при увеличении числа зубьев относительная скорость уменьшается.25Предмет изобретенияУстройство для балансировки шлифовального круга на ходу, смонтированное в шпиндель ном узле круга и содержащее компенсирующие грузы и механизм для их поворота и перемещения, зубчатые колеса которого размещены на параллельных оси шпинделя вспомогательных валах, отличающееся тем, что, с 35 целью сокращения времени бал анси ровки,зубчатые колеса механизма привода и перемещения грузов снабжены торцовыми зубчатыми муфтами, кипематически соединяющими их со шпинделем, 364851364851 фиг Я акт атчикова Заказ 272/16 Изд.81 Тираж 755 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ипография