Установка для регулировки схождения передних колес автомобиля

ОЛИСАНБЕ ЫЗОБРЕТЕББ Комитет Российекой Федерации по патентам и товарным знакам(71) Головное конструкторское бюро Научно-производственного объединения "Энергия"(73) Головное конструкторское бюро Научно-производственного объединения "Энергия"(54) УСТАНОВКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ(57) Использование: в области эксплуатации автомобильного транспорта. Сущность: установка содержит устройство для определения величинысхождения, выполненное в виде державки с мерительным инструментом, и механизм регулировки,выполненныи в виде муфты и хомутов с стяжнымболтом, установленных на тяге рулевой трапеции.Установка снабжена двумя омметрами и источником электрическЬй энергии и выполнение державки(Я) б О О М 37 Об в виде четырех кронштейнов 1, два из которых ус.тановлены со стороны колеса 6 на боковол поверхности одного переднего лонжерона 2 по обе стороны от оал колеса 6, а два другихсо стороны колеса 6 на боковой поверхности второго передкего лонжерона 2 по обе стороны от оси колеса 6, а мерительный инструмент выполнен в виде потенциометрических датчиков 3 пути, установленных на одном конце кронштейнов 1 При этом кронштейн 1 снабжен установленным на втором конце узлом крепления его на боковой поверхности переднего лонжерона 2, причем каждый омметр электрически последовательно соединен с двумя потенциомет - рическими дат иками 3 пути, штоки 4 которых контактируют с ободами колес 6 в точках, расположенных по одну сторону от оси колеса 6 в горизонтальной плоскости, проходящей через ось колеса 6, и источником питания электрической энергией. 1 зл.ф-лы, 4 ил.4: элитеиа относится к эксплуатации .1 В О",ОоильОГО транспорта, В частности к О,Р.-:,ЕЛВНИг ВВЛИЧИНЫ СХОЖДЕНИЯ .ПЕРЕ- дним ко.ес автомобиля и ее регулировки,18 Вес г 1 а устао Вка регулировки схожу;. Кередх колес автомобиля, содер а 1,: . устройс;тво для определения.ь: схомсде Ия передних колес, выпо сенОе в Виде тонкого шнура, закрепля.;го но г.;Рессем и заднем колесах по ; с,у;х с с 1 омоцьо крОчков и деревянных б,;,г 1;гв разных размеров, попеременно ус; зл:.":ьх между боковой поверхно-:, него колесашнуром, и механизма. с, . ягах рулевой трапеции, (см, 1,ррасеесс 11, .1,йзметица, "СправочникОбсукВани "О и ремонту автОмобиля ВА:", Кев, "Вьсвая школа", 1989, с,31 - 32,7Недостатком известного технического решоия является низкая точность опреде.с ВЕИНЫ СХОЖДЕНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ И неудооствгс в эксплуатации, заключаОщиес 1:. по-еременной регулировке схожденияо,-.:18, леия величины схождения при на- Л; И О,:Ого ИСГОЛНИГЕЛЯ, ИЗВЕСтНа УСтао,1:,.з пе;улировки схождения передних колс .,ТО о".Иля, принятая за прототип,,.,.ст 1 я ус гановка состоит из устройств,а Определеия величины схождения, Вы олоного в видедержавки-скобы измерительного инструмента, установленного а одном из плач скобь 1, и механизма регулировки, ВыгОлненого в Вид 8 муфты и хо" мутов с стямсым болтом, установленных на боковых тягах рулевой трапеции.Указаная установка позволяет повысить точность определения величинь Схождения передних колес автомобиля и ее регулировки, но обладает теми же недостатками г зксп 1 Уатаци, что и техническое реш 8 ни 8, и Ои Вед 8 н ное В Вы шеуказа Ной литенатуре на с,31-32.цель зобретения - повышение точности и технологичности определения величинь: схсждения передних колес и ее регулировки путем одновременных определения величины схождения и регулировки.Это достигается тем, что в установке регулировки схождения передних колес автомобиля, содержащей устройство для определения величины схождения в виде даржавки с мерительным инструментом и механизм регулировки в виде муфты и хомутов с стяжным болтом, установленных на тягах гулевой трапеции, устройство опреде,ения Величы схождения снабжено двумя1 метрами и источником питания электрической энергией и в нем державка выполнена в виде четырех кронштейнов, два из которых установлены со стороны колеса набоковой поверхности одного переднего5 лонжерона по обе стороны от оси колеса, адва других установлены со стороны колесана боковой поверхности второго переднеголонжерона по обе стороны от оси колеса. амерительный инструмент выполнен в видепотенциометрических датчиков пути, установленных на одном конце кронштейнов,при этом кронштейн снабжен установленным на втором конце узлом крепления егона боковой поверхности переднего лонже 15 рона автомобиля, причем каждый омметрэлектрически последовательно соединен сдвумя потенциометрическими датчиками,штоси которых контактируют с ободами колес в точках, расположенных по одну сторо 20 ну от оси колеса в горизонтальнойплоскости, проходящей через ось колеса, иисточником питания электрической энергией.Кроме того, в установке узел крепления25 кронштейна выполнен в виде магнитныхПРИСОСКОВ,Сравнение заявленного техническогорешения с прототипом позволило установить, что предлагаемая установка отличает 30 ся наличием новых конструктивныхэлементов и их связями с остальными элементами установки.акИм образом, заявляемая установка соответствует критерию"новизна",35 При изучении других известных технических решений в данной области техникипризнаки, отличающие изобретение от известных технических решений, не были выявлены и поэтому они обеспечивают40 установке соответствие критерию "существенные отличия", Достижение заданной цели обеспечивает заявленной установкеположительный эффект,На фиг,1 представлена схема установки, на фиг,2 - кронштейн с датчиком пути; на фиг.З - электрическая схема соединения датчиков пути с омметрами и источником питания электрической энергией; на фиг.450представлены показания омметровдо регулировки(а) и после регулировки бувеличиньсхождения.Установка состоит из устройства для определения величины схождения передних 55 колес и механизма регулировки схожденияколес.Устройство для определения величинысхождения колес состоит из четырех кронштейнов 1, устанавливаемых на лонжеронах 2. На одном конце кронштейнов 1 закрепле2003068 ны датчики пути 3, штоки 4 которых упираются в обод 5 колеса 6,Механизм регулировки схождения,колес состоит из муфт 7 и хомутов с стяжнымболтом 8, установленных на боковых тягах 9рулевой трапеции 10, .Кронштейн 1 выполнен в виде Г-образкого корпуса 11, на одном конце которогозакреплен потенциометрический датчик пути 3, а на другом конце - узел крепления 12,в котором установлена магнитная присоска13,Устройство для определения величинысхождения снабжено двумя омметрами 14,источником электрической энергией 15 иключом 16. Каждый омметр 14 последовательно соединен с двумя потенциометрами17 датчиков пути 3, с источником питанияэлектрической энергией 15 и электрическимключом 16. Омметры 14 расположены вместе с источником питания электрическойэнергией 15 и ключом 16 в корпусе 18. Источником питания электрической энергиейможет служить также аккумулятор автомобиля.Установка регулировки схождения передних колес автомобиля работает следующим.образом.Кронштейны 1 устанавливают на боковой поверхности лонжеронов 2 автомобилятак, чтобы штоки 4 потенциометрическихдатчиков пути 3 касались обода 5 колеса 6 вгоризонтальных диаметрально противоположных точках и два последовательно соединенных датчика 3 находились по однусторону от оси колеса 6, а два других - подругую сторону от оси колеса 6. После установки кронштейнов 1, замыкая ключ 16,подают напряжвние на обмотки потенциометров 17. Омметры 14 показывают разныевеличины сопротивления потенциометров17, так как штоки 4 датчиков 3 кронштейнов1, установленных за осями колес, из-за расхождения колес выдвинуты на разные рас 15 20 30 35 автомобиля. 40 50 поверхности другого переднего лонжерона по обе стороны от оси колеса, а меритель 55 Формула изобретения1. УСТАНОВКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ, содержащая устройство для определения величины схождения в виде державки с мерительным инструментом и механизм регулировки в виде муфты и хомутов со стяжным болтом, установленных на тяге рулевой трапеции, отличающаяся тем, что она снабжена двумя омметрами и электрическим источником питания, державка выполнена в виде четырех кронштейнов, два из которых установлены со стороны колеса на боковой поверхности стояния. Если стрелки омметроя 14 совпа. дают с линиями, определяюьцими заданную величину схождения 1(см,фиг,4 б), то регулировку схождения колес не проводят, Если стрелки омметров 14 не совпадают с линиями (см.фиг,4 а), то тогда ослабляют стяжные болты хомутов 8 и вращают муфты 7, изменяя длину боковых тяг 9 рулевой трапеции 10, Это изменение длины приводит к утап.0 ливанию или выдвижению штоков 4 датчиков 3 на кронштейнах 1 и вызывает изменение сопротивления потенциометров 17, которые приводят к перемещению стрелок аМметров 14. Вращение муфт 7 производят до тех пор, пока стрелки омметров 14 не совпадут с линиями, определяющими заданное схождение колес автомобиля. После этого вращение муфт 7 прекращают и затягивают стяжные болты хомутов 8.Использование предлагаемой установки регулировки схождения передних колес автомобиля Rо сравнению с известными позволяет повысить точность определения величины схождения колес и тем самым25 повысить точность регулировки схождения, В известных установках величину схождения колес измеряют линейками между резиновыми оболочками колес, а в предложенной установке величину схождения измеряют потенциометрическйми датчиками пути, а расстояние - между металлическими ободами колес,Одновременно улучшаются эксплуатационные характеристики, так как один человек, не выходя из смотровой ямы, может по показаниям омметров изменять длину рулевой трапеции и тем самым получить заданную величину схождения передних колес(56) Раевский М,А, ю др. Справочник по обслуживанию и ремонту автомоб.ллей ВАЗ,Киев, "Высшая школа", 1989, с.31-32,рис.1,17. одного переднего лонжерона по обе стороны от оси колеса, а два других установлены со стороны колеса на боковой ный инструмент выполнен в виде потенциометрических датчиков пути,установленных на одном конце крон штеинов, при этом кронштейн снабжен установленным на другом конце узлом крепления его на боковой поверхности переднего лонжерона автомобиля, причем каждый омметр электрически последовательно со. единен с двумя потенциометрицс . колидл 1 чиками пути, штоки которых установлены с воэможностью контактирования с ободами колес в точках, расположенных по одну сторону от оси колеса в горизонтальной плоскости, проходящей через ось колеса, и электрическим источником питания,2. Установка.по п,1, отличающаяся тем, что узел крепления кронштейна выполнен в виде магнитных присосков.с 0030 б 8 Составитель ЮСунгуровТехред М.Моргентал Корректор М,Куль ва дактор Н,Ф Тираж Подписно НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж. Раушская наб., 475 каэ 3 ательский комбинат "Патент",г. Ужгород Производстве гарина, 10