Устройство для включения сцепления и передачи

)5 В 60 К 41/22 К ПАТЕ го т 16.08.8 идрихсхафен АГ (ОЕ) йнер Петцольд (ОЕ) ании /40, 1981,54) УСТ СЦЕПЛЕН 57) Испол цепление ого сред ащенное РОИСТ ИЯ ИП ьзован микор ства, С серво ч (со О М 4 2,1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР%2057602, кл. Р 16 Н ВО ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯЕРЕДАЧИе: в системах управленияобкой передач транспортщность изобретения; осриводом устройство для включения сцепления и передачи для коробки (2) передач автомобиля с предварительным выбором передачи и сменой передачи, которая инициируется водителем посредством нажатия на педаль(4) сцепления, и обратным извещением для водителя о включении передачи в коробке (2) передач после выполнения операции переключения передачи, На педали (4) сцепления расположено механически соединенное с ней защитное устройство (",9), которое удерживает нажатую педаль сцепления (положение 31), если с целью переключения передачи в коробке (2) передач производится включение передачи, Педаль (4) сцепления удерживается в зафиксированном положении до тех пор, пока в коробке передач не будет вновь включена передача, 4 з.п,ф-лы, 3 ил10 Изобретение касается оснащенногосервоприводом устройства для включениясцепления и передачи для коробок передачавтомобилей с предварительным выборомпередачи и инициацией процесса смены передачи при нажиме водителем на педальсцепления, а также с выдачей обратного сообщения в случае, если после переключенияосуществляется включение передачи коробки передач,Такие устройства для включения передачи, в случае которых водитель или такжеэлектронное устройство лишь выбирает передачу, а переключение коробки передачосуществляется уже не самим водителем спомощью рукоятки для переключения пере - дач, а вспомогательным сервоустройствомдля сцепления, известны в различных конструктивных исполнениях, например, в следующих публикациях;- стандарт номенклатуры для электропневматического устройства переключения(ЕЯ);- Еазузй 1 с - для коробки передач с синхронизаторами Г 43546/РТ 34000-8,85;- стандарт номенклатуры для автоматизированного устройства переключения спредварительным выбором(АЧЯ)для коробки передач с синхронизаторами Е 32437 ЯТ3431-8,85;- электронно-пневматическое устройство переключения(ЕРЯ) для грузовых автомобилей фирмы "Даймлер-Бенц АГ" номерпо каталогу 6510302300, от 3.86;- материалы фирмы "Скания", "Облегчение переключения с помощью компьютера",с,4, столбец 2, второй абзац,В случае всех этих конструктивных исполнений размыкание и замыкание сцепления и, следовательно, приводной ветвимежду двигателем и коробкой передач осуществляется водителем путем нажатия напедаль сцепления, В то время, как при включении передачи с помощью рычажного механизма переключения водитель наосновании прямого контакта с органами переключения коробки передач распознаетвключение передачи, при использованииоснащенного сервоприводом устройствапереключения отсутствует информация,возникающая в совокупности со срабатыванием переключательного рычага и рычажного механизма переключения. Длясвоевременного обслуживания сцепления,в частности для замыкания сцепления послевыполнения операции переключения в коробке передач, известны акустические, оптические и гаптические (распознаваемые спомощью органов осязания) обратные извещения, цель которых заключается в обеспе 20 25 30 35 40 45 50 55 чении возможности незамедлительного замыкания приводной ветви водителем сразу же после завершения процесса переключения в коробке передач, Однако именно это стремление к по возможности скорейшему замыканию приводной ветви может привести также и к трудностям. Если водитель, не дожидаясь, например, обратного сообщения о включении передачи в коробке передач, замыкает сцепление при не включенной передаче, то в этом случае коробка передач находится в нейтральном положении, В таком случае приводная ветвь не является замкнутой, несмотря на то, что сцепление находится в состоянии замыкания, В большинстве случаев повторное включение передачи с использованием педали сцепления даже затрудняется, так как перед выполнением операции переключения необходимо вновь осуществить синхронизацию масс коробки передач, Таким образом, в резул ьтате та кого и рин ци па желаемое водителем ускорение процесса переключения замедляется или в результате дальнейших ошибочных операций обслуживания переключение передачи становится полностью невозможным.Поэтому задачей изобретения является такое усовершенствование оснащенного сервоприводом сцепления по ограничительной части пункта 1, при котором сцепление по ограничительной части пункта 1, при котором сцепление может быть замкнуто только поСле полного выполнения операции переключения,За счет расположения защитного устройства в области педали сцепления и удержания этой самой педали в нажатом положении до момента включения пс редачи несложным образом предотвращается перевод коробки передач в нейтральное положение, При преднамеренном отпускании педали сцепления на ногу водителя не воздействует усилие возврата, в результате чего водитель незамедлительно может распознать ошибку обслуживания и исправить ее. В частности, он может всегда мягко осуществлять процесс включения, так как его нога остается в положении размыкания педали сцепления или выходит из этого положения размыкания лишь на непродолжительное время или на незначительное расстояние, Дополнительных устройств для мягкого включения сцепления не требуется даже в случае ошибочного обслуживания, поскольку водитель незамедлительно распознает ошибку и не только в исходном положении педали сцепления.С целью обеспечения возврата педали сцепления при постановке автомобиля настоянку без включенной передачи в свое нии 10 соединен с источником 4 рабочей исходное положение необходимо соеди- среды и через пневматическую линию 12 нить защитное устройство с рукояткой кон- соединен с перемещающйм цилиндром 7, троллера, которая не изменяет"своего Следующая пневматическая линия 13 проположения в режиме движения вперед с 5 ходит от источника 11 рабочей среды к зацелью переключения передачи, щитному устройству. Позицией 14Защитное устройство может представ- обозначен электронный блок, который с по- лять собой фиксирующее устройство с сило- мощью электрических линий 15, 16, 17 соевым и/или геометрическим замыканием и динен, по меньшей мере, с коробкой приводиться в действие с помощью элект передач, исполнительным устройством 18 и рических или гидравлических исполнитель- защитным устройством 19. Исполнительное ных узлов, предпочтительно с помощью устройство 18 представляетсобой главным сжатого воздуха. Срабатывание с помощью образом многопозиционный переключасжатого воздуха является предпочтитель- тель или рычаг, позволяющий осуществлять ным по той причине, что в распоряжении 15 перемещение в положении движения впеуже имеется источник сжатого воздуха для ред О, движения назад К и нейтральное посервосистемы сцепления. Особенно пред- ложение И. На фиг.2 защитное устройство почтительным является также, например, 19 изображено в качестве фиксирующего выполнение фиксирующих или зажимных устройства 20 с силовым и/или геометричеповерхностей в форме зубьев пилы,так как 20 ским замыканием. Давление зажима или при незначительной величине усилий зажи- фиксации прокладывается с помощью цима на основании геометрического замыка- линдра 21, приводимого в действие с пония достигаются довольно высокие усилия мощью рабочей среды, предпочтительно возврата применительно к педали сцепле- пневматического цилиндра, который с пония и при наличии достаточно мелких"зубь мощью магнитного вентиля 22 может быть ев может осуществляться зажим в почти соединен с источником 11 рабочей среды любом положении педали сцепления, линией 23 или деаэрационной линией этогоИзобретение не ограничено комбина- магнитного вентиля. Педаль 1 поршневым цией признаков пунктов формулы изобрете- штоком 24 связана с цилиндром-датчиком 5. ния, В распоряжении специалиста 30 На фиг 3 защитное устройство выполнено в находятся дальнейшие целесообразные качестве фиксирующего устройства 25 с сикомбинационные возможности пунктов и ловым и геометрическим замыканием, заотдельных признаков пунктов, вытекающие жимные элементы 26 на поршневом штоке из постановки задачи,и колодках 28 выполнены в форме зубьевЦель изобретения - повышение надеж пилы и обеспечивают при зажиме с по- ности работы, мощью электромагнитов 29 блокиро зку с геНа фиг.1 представлена схема оснащен- ометрическим замыканием. Вследствие ного сервоприводом устройства для сцепле- относительно мелких зубьев зажимных эления, снабженного защитным устройством в ментов зажим с силовым и геометрическим области педали сцепления; на фиг,2 - пред замыканием может осуществляться на проставлена схема защитного устройства, вы- тяжении всего пути перемещения, За счет полненного в качестве фиксирующего пригодного выбора профиля зажимных устройства с силовым или геометрическим элементов педаль 4 сцепления может фикзамыканием, приводимого в действие с по- сироваться в нажатом положении с приломощьюрабочейсреды; нафиг,3 - представ жением относительно малых усилий лена схема фиксирующего устройства с зажима. Педаль сцепления находится в по- силовым или геометрическим замыканием, ложении 30 покоя или в исполнительном приводимого в действие с помощью магни- положении 31, С коробкой передачи связан та. пере кл ючател ь 32.М ежду приводным двигателем 1 и ко Принцип работы сцепления заключает- робкой 2 передач автомобиля на фиг,1 рас- ся в следующем,положено сцепление 3, которое приводится При нажатии педали 4 сцепления и выв действие с помощью педали 4 сцепления воде ее из положения 30 покоя в цилиндрепри помощи вспомогательного усилия. С датчике 5 осуществляется передача этой целью педаль 4 сцепления механиче рабочего средства через линию 6 и 8 к перески соединена с цилиндром-датчиком 5, От мещающему цилиндру 7 сцепления 5 и к последнего проходит напорная линия 6 к управляющему вентилю 9. В резульгатеэтоперемещающему цилиндру 7 для сцепления го осуществляется закрывание деаэрацион и напорная линия 8 к управляющему вен- ной линии управляющего вентиля и сжатый тилю 9, который через пневматические ли- воздух направляется от источника 11 рабочей среды по линии 10, 12 к перемещающему цилиндру. Сжатый воздух шунтирует возвратную пружину перемещающегоцилиндра 7 и не изображенные замыкаю щие пружины сцепления 3 и размыкает последнее,Одновременно со срабатыванием педали сцепления и ее выводом из положения 30покоя в исполнительное положение 31 коробка 2 передач переводится, как известно, 10в нейтральное положение и осуществляется включение передачи, вновьвыбранной на основании предварительного выбора или электронной схемой. В течение того времени, когда в коробке 2 передач не включена ни одна передача, с помощью переключателя 32 осуществляется активация защитной схемы 19 и педаль сцепления удерживается в исполнительном положении 31, Как показывает фиг.2, эта возможность достигается с помощью фиксирующего устройства 20 с силовым и/или геометрическим замыканием, которое фиксирует, например, поршневой шток 24. Информация о том, что в коробке передач не включена ни одна передача, передается через переключатель 32 и электронный блок 14 или также непосредственно на магнитный вентиль 22, а затем осуществляется при этом при помощи пневматического цилиндра 21. С помощью переключателя 32 можно также через электронный блок 14 или непосредственно произвести включение электромагнита 29, который обусловливает зажим и фиксациюс геометрическим замыканием зажимных элементов 26, В течение времени зажима защитного устройства 19 водитель не ощущает более усилия возврата педали сцепления. За счет этого он может несложнымобразом определить, что в коробке передач не включено ни одной передачи, что надежно препятствует возврату педали сцепления,. При включении передачи в коробке передач активация магнитного вентиля 22или электромагнита 29 устраняется и оба переводятся назад в их исходное положение, например, под воздействием пружины, которая используется для устранения зажима. Теперь водитель может обычным образом вновь включать сцепление и в зависимости от потребности возвращать педаль сцепления в положение 30 покоя быстрее или медленнее, Помимо подлежащего выполнению процесса переключенияпередачи педаль 3 сцепления может переводиться в положение 30 покоя также посредством срабатывания исполнительного устройства 18, при этом защитное устройство 19 шунтируется в положении нейтрали с тем, чтобы обеспечить возможность уста 15 2025303540455055 новки автомобиля на стоянку без включенной передачи,Формула изобретения 1, Устройство для включения сцепления и передачи, содержащее сервопривод для коробки передач автомобиля с предварительным выбором и сменной передачи, инициируемой водителем посредством нажатия на педаль управления сцеплением, и с обратной сигнализацией для водителя, если после переключения в коробке передач включена передача, а также защитное устройство, расположенное между педалью сцепления и исполнительным цилиндром для сцепления, препятствующим включению сцепления, если в коробке передач не включена передача, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено механически соединенным с педалью сцепления защитным устройством, выполненным в виде блокирующего устройства с силовым и/или геометрическим замыканием, с возможностью управления им электронным блоком, при этом включенная педаль сцепления сначала отпускается для возврата в исходное положение, если посредством выключателя сигнал передается на электронный блок, после чего в коробке передач включается передача, или если посредством соединенного с электронным блоком исполнительного устройства коробка передач переведена в свое нейтральное положение,2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что исполнительным устройством является рычаг управления автоматической коробкой передач или переключатель для перевода в движение передним ходом, движение задним ходом или в нейтральное положение, в котором осуществляется запуск транспортного средства,3, Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что блокирующее устройство выполнено с возможностью удержания его в нажатом положении с силовым и/или геометрическим замыканием посредством приводимого в действие рабочей жидкостью цилиндра.4. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что блокирующее устройство выполнено с возможностью удержания его в нажатом положении с силовым и геометрическим замыканием посредством электромагнита,5, Устройство по п,4, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что колодки и шатун для образования блокирующего устройства с геометрическим замыканием имеют соответственно выполненную в виде зубьев пилы поверхность,1768027 10 Составитель А.БаранТехред М,Моргентал Редакт рректор С,Патруше Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагари аказ 3560 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5