Самоблокирующийся дифференциал транспортного средства

СОВЕТСКИХсОциАлистическихРЕСПУБЛИК 067 А 1 цз В 60 К 17 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ изобретения состоит в расш ональных возможностей средства на отдельных реж Цель достигается тем; что в д содержащем корпус 1, полу ни 2, сателлиты 3, водила 6, по обе стороны от геометр теллита и контактирующие хности, выполненной на т оси стержней водила парал теллита, а между корпусом шестернями установлены муфты. 8 з.п. ф-лы, 6 ил.ъФ 4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРВ 1671484, кл. 8 60 К 17/20, 1990,(54) САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к области машиностроения и может использоваться втрансмиссиях транспортных средств. Цель ирении функцитранспортного имах движения, ифференциале осевые шестеррасположенные ической оси сас ним по поверорце сателлита, лельны осям саи полуосевыми фрикционныеИзобретение относится к транспорт- полуосевой шестерней 2, а другой - с корпуным средствам, в частности к конструкции сом 1. Пружины 11 установлены свободномежколесных самоблокирующихся диффе- или с небольшой осевой нагрузкой,ренциалов. Диаметрально расположенные сателлиЦелью изобретения является расшире ты установлены на плавающей оси 12, Сание Функциональных воэможностей транс- теллиты 3 имеют возможность осевогопортного средства на отдельных режимах перемещения Относительно полуосевых шедвижения, стерен 2.На Фиг.1 показан самоблокирующийся В варианте выполнения дифференциа-.дифференциал, продольное сечение; на 10 ла по фиг.Зи 4 полумуфта 7 муфты 4 выполфиг.2 - сечение А - А на фиг,1; на фиг,З - нена в виде отдельного цилиндрическогосамоблокирующийся дифференциал, вари- диска 13, установленного. на шлицах полуант выполнения, продольное сечение; на осимеждукорпусом 1 иполуосевойшестерфиг,4 - сечение Б - Б на фиг,З; на фиг,5 - ней 2. На диске 13 выполнена конуснаясамоблокирующийся дифференциал, вари поверхность 10 трения, которая находится вант выполнения, продольное сечение, на контакте с поверхностью 9 трения полумуффиг.6 - схема, иллюстрирующая работудиф-ты 7, выполненной на поверхности корпусаференциала 1. Торцевая поверхность диска 13 находитСамоблокирующийся дифференциал ся в контакте с буртиком 5 сателлита 3.транспортного средства содержит установВ варианте выполнения дифференциаленные в корпусе 1 полуосевые шестерни 2,ла по Фиг,5 Фрикционная муфта 4 представвведенные в зацепление с" сателлитами 3, ляет собой набор фрикционных дисков 14 иИмеется закрепленное в корпусе 1 водило, 15. Диски 14 установлены на шлицах полукинематически связанное с сателлитами 3. Оси, а диски 15 - на шлицах, выполненных вМежду корпусом 1 и полуосевыми шестер корпусе 1. Причем крайниедиски находятсянями 2 помещены фрикционные муфты 4, в контакте один с корпусом 1, а другой дискСателлит 3 имеет буртик 5, образован - с полуосевой шестерней 2. Диски 14 иный поверхностью вращения. Буртик 5 вы могут быть подпружинены упругим элеполнен цилиндрическим фиг.1 и 2); но ментом,может быть и другой формы, 30, В данном дифференциале водило предВодило представляет собой два эа- ставляет собой четыре цилиндрическихкрепленных в корпусе 1 цилиндрических стержня 6, устайовленных попарно с обеихстержня 6, оси которых расположены па- сторон оси вращения полуосевых шестеренраллельно осям сателлитов 3. Стержни 6 2 и находящихся в контакте с буртиками 5введены в контакт с буртиком 5 сателлитов 35 диаметрально расположенных сателлитов 3,3 по обе стороны геометрической оси сател- В варианте выполнения дифференциалитов 3 и одну сторону от оси вращения ла сателлиты 3 установлены с возможнополуосевых шестерен 2. стью вращения и перемещения наКаждая фрикционная муфта 4 имеет две плавающей крестовине,полумуфты. Одна полумуфта 7 связана с 40 Предложенный самоблокирующийсякорпусом 1, а другая полумуфта 8 - с полу- дифференциал позволяет нагружать полуосевой шестерней 2. Поверхность 9 трения ось ведущего колеса, имеющего худшееполумуфты 7 связана с корпусом 1, а повер- сцепление с дорогой, моментом трения муфхность 10 трения полумуфты 8 - с полуосе- ты, связанной с полуосью. Величина этоговой шестернейерней 2. 45 момента трения пропорциональна изменеПоверхности 9 и 10 трения полумуфт 7. нию условий Сцепления колес с дорогой ии 8 в местах сопряжения выполненй конус- равна Ь 1 = б - 12 при 1 2. где И и 12 -ными,причем конусная поверхность 9 тре- коэффициенты сцепления колес с дорогой.ния полумуфты 7 выполнена в корпусе 1, а Это позволяет улучшить устойчивость и упконусная 10 поверхность полумуфты 8 - на 50 равляемость транспортного средства, а такполуосевой шестернеевой шестерне 2," же егодйнамические и экономическиеКаждый цилиндрический стержень бза- показатели. Дифференциал позволяеткреплен в корпусе 1 обеими концами и на- . уменьшить расход горючего, загрязнениеходится в контакте с буртиками двух окружающей среды транспортным средстдиаметральнт ально расположенных в корпусе 1 55 вом, аварийность и травматизм на дорогах,сателлитов 3 (фиг.2).Между корпусом 1 и полуосевой шес. Самоблокирующийся дифференциалтерней 2 установлен упругий элемент, в ча- транспортного средства, содержащий корстности тарельч тарельчатая пружина 11. Один пус, полуосевые шестерни, зацепленные сторец пружины н х11 находится в контакте с сателлитами, Кинематически связанными сводилом, установленным в корпусе, причем водило выполнено в виде двух стержней, расположенных по обе стороны от геометрической оси сателлита с обеспечением контакта с сателлитом по поверхности, 5 выполненной на торце сателлита, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей транспортного средства на отдельных режимах движения, оси Стержней водила расположены 10 параллельно осям сателлита, а между корпусом и полуосевыми шестернями установлены Фрикционные муфты.2. Дифференциал по п,1, о т л и ч а ю- . щ и й с я тем, что одна полумуфта каждой 15 Фрикционной муфты введейа в контакт с буртом сателлита, а поверхность трения другой полумуфты связана с корпусом, причем поверхности трения обеих полу- .муфт в местах сопряжения выполнены ко нусными, а поверхность трения одной полумуфты упомянутых муфт выполнена на корпусе.3. Дифференциал по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что одна иэ полумуфт Фрикци онных муфт введена в контакт с полуосевой шестерней, а другая полумуфта - с корпусом, поверхности трения обеих полумуфт в местах сопряжения выполнены конусными, причем коническая поверхность тре- ЗО ния одной полумуфты выполнена на полуосевой шестерни, а другой выпОлнена на корпусе.4. Дифференциал по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что каждый цилиндрический Э 5 стержень закреплен в корпусе обоими кон-: цами и введен в контакт с буртиками двух диаметрально расположенных сателлитов.5, Дифференциал по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что между корпусом и полу- осевой шестерней помещен упругий элемент, находящийся в контакте одной поверхностью с корпусом, а другой поверхностью - с торцом полуосевой шестерни,б, Дифференциал по п.5, о т л и ч а ющи й ся тем, что упругий злемент представляет собой тарельчатую пружину, ОДин торец которой находится в контакте с корпусом, а другой торец - с шестерней,7. Дифференциал по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что Фрикционная муфта представляет собой установленные между корпусом и полуосевой шестерней с возможностью осевого перемещения фрикционные диски со шлицами, одни диски связаны кииематически с корпусом, а другие диски связанй кинематически с полуосевой шестерней, причем крайние диски фрикционной муфты расположены с контактом соответственно с корпусом и с торцом полуосевой шестерни,8, Дифференциал по п.1, о т л и ч а ющ и й с ятем; что диаметрально расположенные сателлиты установлены с возможностью вращения на плавающей оси и буртиками находятся в контакте с цилиндрическими стержнями.9. Дифференциал по П.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что в корпусе размещено не менее четырех сателлитов, а каждый цилиндрический стержень введен в контакт с буртиками двух сателлитов, причем сателлиты установлены с возможностью вращения на плавающей крестовине,.ВНИИПИ Государственного комитета по изобре 113035, Москва, Ж, РаушКорректор О, КундрикПодписноеениям и открытиям при ГКНТ СССкая наб 4/5