Ходовая часть крана

4 А 1 6 С 906 51) институтев, В.С.Дро ическ .Ануф СС 985 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельствоВ 1183447, кл. В 66 С 9/06,2ЧАСТЬ КРАНАние относится к подъемноу машиностроению и может вано в ходовой части мостох кранов. Цель изобретения - ока службы. Ходовая часть т буксы 1, в которые дополниы две группы упругих низко- ментов, одна группа которых(54) ХОДОВАЯ (57) Изобрете транспортном быть использо вых и козловы учеличение ср крана содержи тельно введен модульных зле1730004 выполнена плоскими и расположена между прилегающими плоскостями буксы 1 и отбортовкой 8, а другая группа - с плоскогофрированными элементами, размещенными в полости, образованной соосными пазами 10 и 11 в буксе 1 и отбортовке 8 металлоконструкции. При этом оси гофров ориентированы перпендикулярно прилегающим Изобретение относится к подъемно- транспортной технике и может быть использовано в подъемно-транспортных машинах, а именно в мостовых и козловых кранах,Цель изобретения - повышение долговечности металлоконструкции. крана.На фиг. 1 показан узел крепления буксы к концевой балке, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг, 4 - разрез Б - Б на фиг. 2.Ходовая часть .крана содержит угловые буксы 1, в подшипниковых узлах 2 которых закреплены оси ходовых колес 3, и концевые балки 4. Металлоконструкция концевой балки 4 выполнена в виде вертикальных стенок 5 с окнами 6, поясов 7 и отбортовки 8, Концевая балка 4 соединена с угловой буксой 1 посредством болтового соединения 9. Отбортовка 8 представляет собой Г-образную пластину, на внутренней поверхности которой, обращенной к буксе, выполнены продольные пазы 10, На внешней поверхности корпуса угловой буксы 1 выполнены ответные пазы 11 таким образом, что стенки пазов 10 и 11 попарно принадлежат одной плоскости.Между обращенными друг к другу поверхностями угловой буксы 1 и отбортовки 8 концевой балки 4 размещены плоские упругоподатливые элементы 12, выполненные из низкомодульного материала, например резины или другого эластомера. Упругоподатливые элементы 12 размещены таким образом, что их боковые стенки вместе со стенками пазов 10, 11 образуют полость прямоугольного поперечного сечения. В полости размещен змеевидный упругий элемент 13. Ширина упругого элемента 13, измеряемая по вершинам выпуклостей 14, находящихся с каждой стороны в одной плоскости, равна ширине пазов 10, 11 с учетом допусков скользящей посадки. Высота упругого элемента 13, измеряемая вдоль гофра, принята меньше высоты полости на величину возможного обжатия упругоподатливого элемента 12 при максиплоскостям буксы 1 и моста, а буксы 1, мост и упругие элементы скреплены болтами. Гайки, головки которых прижаты к плоским поверхностям полушаров с радиальными отверстиями, вложенных в сферические выемки, выполнены на буксе и мосте с возможностью проскальзывания по сферическим поверхностям. 4 ил. мальном значении нагрузки на колесо 3, Вотбортовке 8 и корпусе буксы 1 выполненыотверстия овального сечения с большейосью, параллельной оси концевой балки.5 На входе и выходе отверстий соосно сними выполнены сферические углубления, вкоторые вставлены полушары 15 с радиальными цилиндрическими отверстиями. Болт16 болтового соединения 9 пропущен10 сквозь отверстия в полушарах 15, корпусабуксы 1 и отбортовки 8, при этом его головка17 и гайка 18 прижаты к плоским поверхностям полушаров 15,Ходовая часть крана работает следую 15 щим образом.При перемещении крана по путям, имеющим нЕровности по всем трем координатным осям, в металлоконструкции кранавозникают динамические напряжения. Сни 20 жение уровня этих напряжений происходитследующим образом. При наезде колеса 3на неровность рельса в вертикальной плоскости перепад рельсов) на колесо 3 со стороны рельса воздействует дополнительное25 усилие, Это усилие через ось колеса и подшипниковый узел 2 передается на угловуюбуксу 1 и может быть представлено в видедвух составляющих: вдоль рельса и нормальной к рельсу, При передаче нормаль 30 ной составляющей усилия черезупругоподатливые элементы 12 на концевую балку 4 происходит сжатие горизонтально расположенного упругоподатливогоэлемента 12, на что расходуется значи 35 тельная часть энергии удара колеса о препятствие. При сжатии горизонтальнорасположенного упругоподатливого элемента 12 одновременно происходит сдвигвертикальных прилегающих плоскостей уг 40 ловой буксы 1 и отбортовки 8, осуществляемый за счет сдвиговых деформаций вматериале вертикального упругоподатливого элемента 12. Поскольку элемент 12 выполнен из низкомодульного материала,45 большие деформации сдвига не вызываютпоявления в его сечениях больших значений1730004 50 55 напряжений. Сдвиг буксы 1 относительно отбортовки 8 приводит к действию на болтовое соединение 9 сдвигающего усилия. Болт 16 получает угловое относительно первоначального положения его оси смещение. Полушары 15 проскальзывают по сферическим поверхностям относительно буксы 1 и отбортовки 8, а головка болта 16 и гайка 17 остаются прижатыми к плоским частям полушаров 15. Таким образом, на концевую балку действует меньшее значение силы, вызывая в ее поясах 7 и стенках 5 нормальные напряжения меньше предела выносливости. При передаче составляющей ударной нагрузки, направленной вдоль рельса, устройство работает таким же образом, только горизонтальный и вертикальный элементы 12 меняются местами, При действии на колесо 3 силы, параллельной главной балке (пролетному строению) крана, например в случае удара реборды о неровность на рельсе происходит перекашивание колеса 3, приводящее к несимметричному деформированию каждого из горизонтального и вертикального упругоподатливых элементов 12, и осевое смещение колеса 3, приводящее к развитию сдвиговой деформации в плоских упругоподатливых элементах 12 и сдавливанию змеевидного элемента 13. Большая деформация этих упругих элементов приводит к значительному поглощению энергии удара, что снижает уровень напряжений от кручения в стенках 5 и поясах 7 концевых балок 4, При снижении упругих свойств плоских элементов 12 (например, вследствие старения) производится обжатие узла путем подкручивания гаек 17 через окно 6, Если возникает необходимость сменить буксовый узелболтовые соединения 9 разбираются и вынимается змеевидный элемент 13. После смены элементов 12 змеевидный элемент 13 вставляется в пазы 10 и 11 и фиксирует буксу 1 относительно концевой балки 4. Таким образом, введение плоских упругих и упругогофрированных элементов позволяет повысить долговечность металлоконструкций мостового крана. Плоские про кладки из низкомодульного материаладемпфируют колебания в вертикальной плоскости, особенно высокочастотную составляющую, являющуюся основным влияющим фактором усталостного разру шения металлоконструкции, что повышает ее ресурс, Установленный в продольном пазу упругогофрированный элемент сохраняет кинематические параметры узла в вертикальной плоскости и демпфирует 15 нагрузки, что уменьшает уровень напряжений в балках моста и приводит к меньшему истиранию реборд ходовых колес, Простота устройства повышает его надежность и позволяет реализовать его с минимальными 20 изменениями в существующей технологиипроизводства ходовых частей.Формула изобретенияХодовая часть крана, содержащая ходовые колеса, смонтированные каждое в соот ветствующей буксе, установленной на мостукрана посредством крепежных элементов, пропущенных в отверстия буксы и моста с возможностью ограниченного перемещения в направлении, перпендикулярном пло скости колес,отличающаяся тем,что,с целью увеличения срока службы, она снабжена плоскими упругими и упругогофрированными элементами, на контактирующих поверхностях моста крана и буксы выпал- . С 35 нены продольные пазы, в которых размещены упомянутые упругогофрированные элементы, контактирующИе наружными поверхностями вершин гофров с боковыми поверхностями пазов буксы и моста соответственно, 40 плоские упругие элементы размещены между прилегающими поверхностями буксы и моста, а крепежные элементы установлены посредством сферических шайб с возможностью углового перемещения.45,10 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Га аз 1481 ТиражВНИИПИ Государственного комитета по113035, Мс ква, ЖПодписноеобретениям и открытиям при ГКНТ СССРаушская наб., 4/5