Плот

(51) 5 В ЗОБРЕТЕНИЯ ИСА ин Колес СР89. одномуотовомуано леьивностиения рыцена- а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТпО изОБРетениям и ОтнРытиямПРИ ГННТ СССР ВТОРИЧНОМУ СВИДЕ(57) Изобретение относится ктранспорту леса, а именно к исплаву, и может быть использососплавными предприятиями, Цеизобретения - повышение зффекторможения плота путем обеспе 801699884 его торможения без использования автономных тормозных средств и повышение маневренности при проводке плота по ограниченным по ширине воднымпутям. Плот содержит секции 1, соединенные продольными 2 и поперечнымигибкими и жесткими креплениями," прикрепленные к секциям посредством шарнирных механизмов 5 тормозные щиты 6с опорными элементами 7 и ограничителями 8, поперечные несущие балки,снабженные блоками на концах и двухручейным блоком, расположенным всредней части балки рычажные упои систему управления, включающуютральную 14 и боковые 16 тяги, охвтывающие крестообразно тормозные щиты, 6 ил.Изобретение относится к Водномугганспсрту леса, а именно к плотному сплаву, и может быть использованолегссплавными предприятиями.:5Цель изобретения - повышение эффективности торможения плота путемобеспечения его торможения без использования автономных тормозныхсредств и повьшение маневренности при 1 Опроводке плота по ограниченным поширине водньм путям.1-1 а фиг. 1 показан плот в рабочемпсложении, вид сбоку; на фиг, 2тс 5 ке, в транспортном положении, Вид 5сбоку, на Фиг. 3 - тормозная секцилпри прямолинейном двин(ении вид сверху; на фиг, 4 - то жс, при повороте,вид сверху; на фиг. 5 - поперечнаянесущая балка; на фиг. б - шарнирный 20механизм тормозного щита.11 лст содержит секции 1, составленные из пучков лесоматериалов исоединенные продольными 2 (лежни),25поперечнь 1 ми гибкими 3 (счалы) и жесткими(брустверы) креплениями, прирепленные к донным поверхностям по"средством шарнирных механизмов 5тормсзнь 5 е щиты 6 с опорными элеменЗОтами 7 и фиксаторами-ограничителямиЛ,. поперечные несущие балки 9, снабженныс канатными блоками 10 и 11 наконцах и двухручейным блоком 12 посередине, с рычажными упорами 13, исистему управления, включающую центральную 15 с ограничительной муфтой15 и боковые 16 с ограничительнымимуфтам 55 17 тросовые тяги, охватывающие тормозные щиты б крестообразнопроходящие через блоки 18 и 9,расположенные иа плоту,Ызрнирньй механизм 5 выполнен издвух звеньев 20 и 21, соединенных посредством оси 22, Звено снабжено зам 5 см захватом 23, а звено 21 - ограни"читег 5 ьной головкой 24, между которойи осью 22 посажена подвижно втул 5(а 256Центральная тяга 1 ч слун(ит дляДВссприлтия тормозного усилия и осуществления поворота тормозного щита6 в. Вертикальной плоскости вокругоси 22 шарнирного механизма 5, Онапроходит через канатный блок 18, распсг 5 оженныи: на плоту, охвать:вал гон5 Бсередине (малой оси симметрии) тсрмсзнсй щит б вдоль шарнирного механизма5, двухручейный канатный блок 12 и,Оазветвляясь через канатные блоки 1 Пи 11 несушей балки 9 с рцчажньИи упо.рами 13 соединена с продольным креплениемпгс 5 а В т.оч 1 ах /, и 3 и пги -Бодом буксировщика не по,аза1(энатный блок 18 размещают на расстоянии от шарнирного механизма 5не далее 1,5 ширины тормозного щита б,Ьоковце 16 с Ограничительными муфтами 7 канатные тяги служат для восприятия тормозного усилил и осуществления поворота тормозного .цита 6 вгоризонтальной плоскости Вокруг звена 21 с втулкой 25 проходят черезб 51 ОР 19 угтансвленнь н" бортахиг 5 и повергности плотаОхВатьБая тормозные щить 6 параллельно с ободнойпсворачивающеисяг кромке гсс 5 леднеГО(большой оси си 5 метрии), располагалсь на расстоянии не бог;ее 1/3 ширинь шита и соединснц с прводсм буксировщика (не поазан, Эти тяги могут быть цельными или составными,Предложенное размещение бсксвцх тяг16 Обеспечивает создание Оптимальногс Вращающего 5 омента сил для повссота ь горизонтальной плоскоститсрмсзногс щита 6 и сднсврсменно Охватывающей частью тяг повышение прочности его при изгибе (свообразнаяВнешняя Г 5 бкал игц жес: кая г 1 ри необходимости арматура),Система управления мсже.г быть ин-,дивидуальной длл каждой сеции 1,централизованной (групповой) или ксмбинированний,Тормознь 5 е цитц 6 служат дг,я Восприятия и регулирования величины ГидрсдинймичесОГО давления Бсды яВляющегссл усилием тсрмс 5 кения и Осу" щесвления маневг)ОБ пн гем их пОВсрста В ГсризО 5 тальной н Вертиальнсй плоскостях Бокру Г шар ни 1 ньх меха низ." мОБ 5; Он 5 мсГут Оцт ь г" рлмсуГсль моиэллиптической или другой фсрм,. постоянного или переменного сече) ил при Вазмсшении от кормы к Голове плота стационарньгми или с.ье 5:,нцаи. раздельньгми или сплошнь 5 ми. сс стабилизирующими решетками или без них и изготовлены из любогс плавучего конструк- ЦИОННОГО ОДНОРОДНСГС ИЛИ КСМПОЗИЦИ СИНОВО Н 4 ВТЕРИзла В М,1 5 ОЛ 1Т, ОМ ИЛИ полном исполнении, Гапсимер из дре- еСИНЫТормозные щиты 6 снабжены опорными элементами 7, например роликами,взаимодействующими с донной поверхностью плота и предназначенными длясоздания дополнительных перемещающихся точек опоры при поворотах, Размещают тормозные щиты вблизи кормы секции плота с учетом максимальноготребуемого угла поворота их в горизонтальной плоскости,(оличество, размеры и схема размещения тормознь 1 х щитов 6 назначают суцетом конструкции плота или его секции и .характера водного пути. 15Шарнирный механизм 5, размещенныйпосередине параллельно коротким кромкам (по малой оси симметрии) тормозного щита б, служит для крепления кдонной поверхности и осуществления 20поворота последних в вертикальнойвокруг оси 22 и горизонтальной вокругзвена 21 с подвижно посаженной на него втулкой 25 и охватывающей цастипроходящей вдоль шарнирного механиз 25ма центральной канатной тяги 14 плоскостях под действием гидродинамического давления водь 1 и создаваемых усилий в центральной 14 и боковых 16 тягах в процессе их натяжения и ослабпения.Поперечная несущая балка 9 с канатными блоками 10 и 11 на концахпредназначена для обеспечения передаци тормозного усилия, воспринимаемо" 35го центральной тросовой тягой 14,вдоль продольного крепления 2 плотаи предотвращения смещения его приэтом, а также создания дополнительного крепления плота.Она может быть любой Формы поперечного сечения и из любого материала например, из древесины (пакетыиз сортиментов или хлыстов или отдельные бревна - брустверы) обеспе 45цивающего требуемую прочность на сжатие и продольный изгиб,Рыцажные упоры 13 несущей балки9 служат для предотвращения ее от прокручивания путем распределения пере-)50даваемой на нее нагрузки от усилияторможения церез канатные блоки 10 и11 на большую площадь опоры, Они могут быть монолитными с несущей балкой или автономными изделиями, любои" 55Формы поперецного сечения, расположенными перпендикулярно или под углом относительно несущей балки, одно- или двусторонними, с захватнымнприспособлениями для крепления к плоту или без них.Ограницительная муфта 15 центральной тяги 14 служит для обеспецениязаданного или требуемого угла поворота тормозных щитов б, а ограничительные муфты 17 боковой тяги 16для предотвращения проскальзыванияохватывающей тормозные щиты части ее.прикрепленной жестко к щиту.Фиксаторы-ограницители 8, размещенные на воспринимающей гидродинамицеское давление воды поверхноститормозного щита 6, служат для создания угла установки (атаки) его, обеспечивающего возможность начала поворота и удерживания в транспортномположении последних.Замок-захват 23 звена 20 шарнирного механизма 5 служит для крепленияпоследнего с несущей балкой 9 и может быть выполнен, например в видевилки, скобы, дуги или их сочетаний,Плот работает следующим образом,Перед отправкой плота устанавливают на шарнирных механизмах 5 тормозные щиты 6, поперечные несущие балки9, снабженные канатными блоками 10 и11 на концах и двухручейными блоками12 посередине и рычажными упорами 13,и запасовывают центральные 14 с ограничительными муфтами 15 и боковые16 с ограничительными муфтами 17 канатной тяги, пропуская их через блоки 18 и 19 соответственно, охватываяуказанные щиты крестообразно,После чего создают усилие натяжения в центральной 14 и боковых 16тягах и приводят тормозной щит 6 втранспортное (горизонтальное) полонение, прижав их к донной поверхности секций 1 плота до срабатывания Фиксаторов-ограницителей 8,При торможении выклюцают Фиксаторы-ограничители 8, сбрасывают усилиенатяжения в буксирных канатах и продольном креплении 2 плота и ослабляют (стравливают) центральную 14 ибоковые 16 канатные тяги, освобождалот свлзей верхние кромки тормозныхщитов б, которые под действием гидродинамицеского давления воды, собственных гравитационных сил и оснастки и кинематицеской энергии движуще-гося плота поворачиваются в вертикальной плоскости вокруг оси 22 шар 7169988 нирного механизма 5 на требуемый условиями торможения угол поворота, одновременно передавая воспринимаемую увеличивающуюся нормальную (параплельную направлению движения плота) составляющую гидродинамического давления на тормозные щиты 6, являющуюся усилием торможения, затормаживая плот, 10Максимальный эффективный для торможения угол поворота тормозных щитов равен 90 к продольной оси пло" та, фиксируемый ограничительной муфтой 15, 15Регулирование и повышение величины усилия торможения и распределение его вдоль продольного крепления 2 осуществляют оснащением нескольких поперечных и продольных рядов секций 20 1 плота тормозными щитами 6 и вариацией габаритов последних (ширина и вшсота).По окончании торможения создают усилия натяжения в центральнои 1 ч им 25 боковых 16 канатных тягах, тем самым поворачивают тормозной щит 6 вокруг оси 22 шарнирного механизма 5 в направлении к донной поверхности плота до срабатывания фиксаторов-ограничителей 8. Для осуществления маневра, т.е.поворота и вписывания плота при перемещении его по извилистому и ограни.- З 5 чинному шириной водному пути тормозные щиты 6 устанавливают в вертикальное положение (перпендикулярное плоту) указанным выше способом. Затем,40 создавая усилие натяжения в одной и одновременно сбрасывая в другой боковых 16 тягах, поворачивают в горизонтальной плоскости тормозные щиты 6 с втулкой 25 вокруг звена 21 шарнирного механизма 5 и охватывающей их части центральной тяги 14, используя опорные элементы 7, и устанавливают под требуемым углом к направле" нию движения, определяемым условиями (параметрами) водного пути. Этим самым разлагают гидродинамическое дав.пение воды на тормозные щиты 6, создавая боковые составляющие его, поворачивающие управляемую часть плота в нужную сторону, устойчивость тормозных щитов 6 и их перемещение (поворот) обеспечивается размещенными на них опорными элементами (роликами) 7, взаимодействующими при повороте щитов с донной поверхностью плота (предварительно технически или технологически подготовленной дорожкой для опорных элементов).По окончании маневра плота тормоз. ные щиты 6 устанавливают в перпендикулярное положение к его продольной оси, поворачивая их в горизонтальной плоскости посредством боковых тяг 16, ослабляя прежде (ранее) натянутую и создавая усилие натяжения в ослабленной (стравленной), натягивая ее, а затем, создав усилия натяжения в центральной 1 ч и боковых 16 тягах одновременно, поворачивают тормозные щиты 6 в вертикальной плоскости вокруг оси 22 шарнирного механизма 5 в направлении к донной поверхности плота до сработки фиксаторов-ограничителей 8, т.е, приводят плот в транспортное положение,Формула изобретенияПлот, содержащий соединенные продольными и поперечными креплениями секции с установленными на них посредством шарниров тормозными щитами, тяги управления, включающие канаты, расположенные в центре и по бортам плота, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения плота путем обеспечения его торможения без использования автономных тормозных средств и повышения маневренности при проводке плота по ограниченным по ширине водным путям, он снабжен ограничителями, прикрепленными к головной секции плота и установленными с возможностью взаимодействия с нижней поверхностью секции, смежной с головной секцией плота, а канат, расположенный в центре плота, соединен с продольным креплением плота посредством поперечной несущей балки, снабженной расположенными на ее концах блоками для каната и расположенными между этими блоками рычажными упорами, при этом бортовые канатные тяги расположены с возможностью крестообразного охватывания тормозных щитов.