ZIP архив

Текст

(54) РЕДУКТОР (5) Изобретен портному машин ти к планетарнь преимущественн ретения - сниж шипников путем ной связки во вс работы Колес ведущий вал 1 шипниках 3. На лены подшипник адежностиБССР тян, Е.И.федВ.А.Дроздов(56) АвторскоУ 370405, кл о ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71) Институт проблемдолговечности машин 088.8)е свидетельство СССР 16 И 7/02, 1968 БРЕТЕНИ ие относится к трансостроению, в частнося колесным редукторам, о цевочным. Цель иэобение груженности додобеспечения равномерем диапазоне режимов иый редуктор содержит с эксцентриком 2 в подэксцентрике 2 установи 6, на которых распо1425106 ложены колеса 7, находящиеся в контакте с цевками 8, эацепляющиеся сцентральными колесами 9. Последниесвязаны с корпусом редуктора 11, прикрепленного к ступице 12 колеса 13транспортного средстваВ ступице 1 2имеется кольцевая полость 14, заполненная маслом. В последней расположены маслоуловители, которые черезканалы соединены с кольцевыми трубамй 25 с расширительными отверстиями,9 прикреплены черпаковые маслоподъем,ники 39 с емкостями, в каждой емкосИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к планетарным колесным редукторам, преимущественно цевочным.Цель изобретения - снижение теплонагруженности подшипников путем обес. печения равномерной смазки во всем диапазоне режимов работы.На фиг.1 изображен редуктор, про дольный разрез; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - узел 1 на фиг,1; на фиг.4 - узел 11 на фиг,1; на фиг,5- вид Б на фиг,1.Колесный редуктор содержит ведущий " вал 1, на котором неподвижно установлен эксцентрик 2 в подшипниках 3, расположенных в неподвижном элементе - остове редуктора 4 и опоре 5 остова редуктора. На эксцентрике 2 и на по 20 верхностях, смещенных относительно оси ведущего вала 1 в противоположные стороны на величину эксцентриситета, установлены подшипники 6, на которых расположены колеса 7, находящиеся в контакте с цевками 8, входящие в зацепление с центральными колесами 9 с внутренним зубом, число которых определяет передаточное чис 30 ло редуктора.Центральные колеса 9 закреплены во втулке 10, установленной на шлицах в корпусе редуктора 11, прикрепти выполнены прорези. При вращениикорпуса редуктора под действием центробежных сил масло иэ полости 4 попадает в подшипники, смазывая их.Масло также попадает из полости 14 вполость крьшки 30, выполненной в виде радиатора стенками 32 и ребрами,охлаждается и через вырезы 36 попадает опять в полость 14. Для смазки навсех режимах, кроме тех, когда действуют центробежные силы, используютсячерпаковые маслоподъемники 39, Маслопопадает из полости 14 через прорезив емкости и при вращении колеса выливается при подъеме и спуске емкостина подшипники, цевки, колеса и сухари редуктора. 5 ил. ленного к ступице 12 колеса 13 транспортного средства. В ступице 12 имеется кольцевая полость 14, заполненная маслом, в которой расположенымаслоуловители 15-17 с входами 18,представляющими собой цилиндрическийнасадок с внутренним скруглением дляуменьшения потери напора и увеличения коэффициента, расхода. Входы 8смещены друг относительно друга примерно на диаметр, Маслоуловители 1517 ввернуты на резьбе в остов 4 изакреплены гайками 19,Выступы 20 остова редуктора 4 имеют каналы 21-23. Каналы 21 и 22 соединены через патрубки 24 с кольцевыми трубами 25, закрепленными на опоре5 и остове редуктора 4, кольцевыетрубы 25 имеют расширительные отверстия 26 и 27 для смазки и охлажденияподшипников 3 и 6. Канал 23 связантрубопроводом 28 с полостями 29 крыш-ки 30. корпуса 11, содержащей обечайку31, наклонные стенки 32, боковину 33,а также наружные и внутренние ребра34 и 35. Между конической частью крышки 30 и боковиной 33 имеются вырезы36 для выхода масла.Между выступами 23 остова 4 редуктора в радиальных пазах расположенысухари 37, в отверстиях которых своими цапфами 38 входят цевки 8. К цент 3, 142ральным колесам 9, связанным с корпусом 11, прикреплены черпаковые маслоподъемники 39 с емкостями 40, вкаждой емкости в средней части выполнены прорези 41, Емкости 40 технологически образованы расплющиванием трубы цилиндрами с двух сторон.Работа цевочного колесного редуктора и его смазка осуществляются следующим образом,Ведущий вал 1 с эксцентриком 2приводится от двигателя. При этом колеса 7 совершают плоско-параллельноедвижение, воздействуя на цевки 8, которые зацепляются с центральными колесами 9 и передают крутящий моментчерез втулку 10, корпус редуктора 11,ступицу 12 колесу 13 транспортногосредства. Сухари 37 цевок 8 совершаютвозвратно-поступательное движение относительно радиальных пазов остова 4редуктора, передавая опорный момент, остову 4. При скорости транспортногосредства более 20-25 км/ч под дейст-вием центробежных сил масло в полости14 постепенно распределяется по всейокружности, а так как маслоуловителисвоими входами 18 направлены. противвращения ступицы и соответственно,потока масла, то оно нагнетается в мас"лоуловители 15-17 и далее в каналы21-23.Из каналов 21 и 22 масло попадаетв патрубки 24 и кольцевые трубы 25,а затем распыляется через отверстия26, 27 в тела качения подшипников 3и 5 по меньшему диаметру беговой дорожки, смазывая их и отводя избыточное тепло смазкой. Из канала 23 черезтрубопровод 28 масло подается в полости 29 вращающейся крьппки 30, растекаясь по всей ее боковой поверхности,эффективно отдавая тепло наружномувоздуху благодаря наличию наружных и.внутренних ребер наклонных стенок.Далее масло вытекает через прорези41 и под действием центробежных силдостигает полости 14, так как у неемаксимальный внутренний диаметр. Таким образом осуществляется циркуляциямасла с его охлаждением.5106 Редуктор преимущественно для уста" новки в колесе транспортного средства, содержащий вращающийся корпус с полостью, заполненной маслом, распределитель масла и маслоуловители, направленные своими входами против корпуса редуктора, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью снижения теплонагруженности подшипников путем обеспечения равномерной смазки во; всем диапазоне режимов работы, крьппка редуктора выполнена в виде радиатора, вход в полость которой сообщен с маслоуловителем, а выход - с поло", стью корпуса, заполненной маслом, при этом на вращающемся корпусе редуктора установлены черпаковые маслоподьемники, выполненные в виде кольцевой трубы, разделенной на отдельные емкости с прорезями в средней части. 35 40 45 50 5 1 О 15 20 25 30 При скорости транспортного средства меньшей 20 км/ч центробежные силы отказываются недостаточными для циркуляции масла. В этом случае смазка осуществляется разбрызгиванием, осуществляемым внутренними зубьями центральных колес 9 при вращении. При этом масло попадает в подшипники, цевки, сухари. Но этого недостаточно. Дополнительно. смазка осуществляется подъемом масла черпаковыми маслоподь- емниками 39, Масло попадает из полости 14 через прорези 41 в емкости 40. При вращении колеса масло выливается при подъеме иэ части емкости 40 вьппе прорези 41, а при достижении верхней точки из части емкости 40 до прорези 41. В результате этого масло вылива ется на сухари 37 по всему диаметру по ходу вращения, затем стекает на цевки 8, подшипники 3 и 6, Черпаковые маслоподъемники установлены так, что они работают во всем диапазоне режимов, за исключением высоких оборотов, в этом случае масло за счет действия центробежных сил располагается вьппе по диаметру от черпаковых маслоподьемников.Формула изобретения.е Заказ 47 роиэводственно-полиграфическое Предприятие, г, Ужгород Проектная, 4 19 Тираж 558ВНИИПИ Государственногпо делам изобретений3035, Москва, Ж-ЗЬ, Рау Подписнокомитета СССРоткрытийкая наб д, 4/5

Смотреть

Заявка

4100236, 25.07.1986

ИНСТИТУТ ПРОБЛЕМ НАДЕЖНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ МАШИН АН БССР

МАРУТЯН МАИСКИ ПОГОСОВИЧ, ФЕДОРИНО ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ, КРАВЧУК СТЕПАН ПЕТРОВИЧ, ДРОЗДОВ ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ, ЧЕРНЫШЕВ ИВАН ИВАНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60K 17/32

Метки: редуктор

Опубликовано: 23.09.1988

Код ссылки

<a href="https://patents.su/5-1425106-reduktor.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Редуктор</a>

Похожие патенты