Устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона

(51)4 В 61 0 7 28 ел в г.КременчугеисследовательскогооенияЮ,А,Трубачев етельство СССР1) 7/28, 1981,ется устрыванияункерного ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Отраслевой отдВсесоюзного научноинститута вагоностр (72) А.Г.Ребенок и (53) 625.242(088.8) (56) Авторское свидВ 988619, кл. В 61(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗА КРЫВАНИЯ КРЫШЕК РАЗГРУЗОЧНЫХ ЛЮКОВ БУНКЕРНОГО ВАГОНА(57) Изобретение относится к желез дорожному "транспорту и каса ройств для открывания и зак крышек разгрузочных люков б вагона. Цель изобретения - повышение надежности и удобства в эксплуатации. Это достигается тем, что в устройстве, состоящем из смонтированного под вагоном силового цилиндра 1 и приводного вала 2, соединенных между собой посредством механической передачи, и механизма блокирования вала, содержащего подпружиненный стопор 19, взаимодействующий с зубом жестко посажен-ного на вал 2 храповика, стопор 19 посредством шарнирно соединенных между собой тяги 24, двуплечего рычага 27, дополнительной тяги 32, дугообразного поводка 34 связан с рукояткой 36 сообщительных пробковых кранов ййсдачи сжатого воздуха в силовой цилиндр 1. 2 з.п, ф-лы, 5 ил.36 жестко установлена на втулке 39,Изобретение относится к желеэнодосоединяющей пробки сообщительныхожном транспорту и касается усткранов 37 и 38 и установленной в отойств для открывания и закрывания крановрохверстиях кронштейнов 40. Подача сжатокрьддек разгрузочных люков бункерныхго воздуха в силовой цилиндр 1 осувагонов.ществляется посредством трубопроводовЦель изобретения - повышение на 41 и 42, соединенных с источникомдежности и удобства в эксплуатации.сжатого воздуха при помощи трубопроНа фиг1 изображено устройство,во а 43,вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А 10 дние Б-Б на Устройство работает следующим обна фиг.; на фиг.З - сечение - нафиг.1; на фиг.4 - вид В на фиг.1; разом.При повороте рукоятки 36 (фиг.5,на фиг.5 - сечение Г- на иг.Устройство состоит из смон ирмонтирован- штриховые линии) посредством поводканых под вагоном силового цилиндрцилиндра 1 15 34 тяги 32, двуплечего рычага 27 иУи.приводного вала , соединен ь тяги 24 стопор 19 поворачиваетсямежду со ои посредств вверх относительно оси 18, выводя приб о поводка 4 и этом эуб 20 из зацепления с зубомрычага 3, дугообразного поводка5 стко за- храповика 21. В результате этого приодноплечевого рычага , жестко закрепленного на приводном вном валу 2,Дуго воднои вал 2 получает свободу вращединен одним ния относительно своей оси. Так какобразный поводок 4 соединен одни5 по- в крайнем открытом положении ось тягиконцом с одноплечим рычагом поым концом со находится ниже оси поворота рукосредством оси 6, а вторым концоединен с двуплечим рычагомочагом 3 посред- ятки 36 (фиг.5), то вследствие этогоством оси 7. Двуплечии рычагр аг 3 смон усилие от тяги направлено на удержа 18, " на ра ние рукоятки 36 в этом положении.тирован на оси 8, закрепленнои на ра9 Одновременно при повороте рукоятки 36ме вагона при помощи кронштеиновельный к ан 38открывается разобщительный кранВторое плечо рычага 3 соединено по 11 ока подачи сжатого воздуха в верхнюю пое ством оси 10 с головкой штокаср Д1 лость силового цилиндра 1 и перекрыва 1 ц др е12 илии ра 1. Силовой цилиндр 30ется кран 37 подачи сжатого воздуха впо е ством кронштейна 13, жестко за-епСРдего нижнюю полость. При подаче сжато.крепленного на ко п се цилиндра, иР Ун- го воздуха в верхнюю полость цилиндоси 14 шарнирно присоединен к кронП водной вал ра 1 его шток 12 посредством двуплештейнам 15 рамы вагона. Риводной в16 и чего рычага 3 и дугообразного поводка2 посредством двуплечих рычаговтяг 71 кинематически связан с крькрьдпка шарнирно связанного с жестко зане показаны). крепленным одноплечим рычагом 5, повоми разгрузочных люков (не показанырачивает приводнойво ной вал 2 кинематиУИа оси 18, закрепленной на раме вагоанный с крьппками люков.19 выполненный чески связа ьна установлен стопор 9, вь1с э бом 20, После сра атьП б вания устрОйства отв виде одноплечего рычага убом 0 ис з бом жестко по- крывания разгрузочных лвзаимодействующим с зу ом жка 21. ного вагона и эзавершения процессасаженного на валу 2 храповикак коятка 36 поворачиваете стопо а 19 в заблокирован- разгрузки рукояткаВозвращение стопорадное положение. При этомется и и по- ся в исходноеное положение осуществляет рстопор 19 под деиствиеа лм пружины 22мощи пружины 22. К свободному концу 45е ством оси 23 присо-, поворачивается вниз до со прикосновестопора 19 посредством осис раповиком 21 независимо оте инена тяга 24. В месте соединения соа 1да с вилкой 25 срабатывания силового цилиндрастопором тяга 24 вь 1 полнена с вилкои3 На оси 26 При повороте рукоятки 36 одновременс продольным пазом для оси 23, а оситопо а 19 мехаме вагона станов- но со срабатыванием стопорасмонтированной на раме ваг,устия отк ывается разоблен плечий рычаг ,одно из и27 о из плеч 28 низма блокирования открьдвущительный кран 37 подачи сжатогокоторого поср де ством оси 29 соединеноха в нижнюю полость силового цис тягой 24, а друггое плечо 30 посред- воздуха в нилин а и перекрывается кран 38 подаством оси д31 сое инено с тягой.32. линдра и печи сжатого воздуха в его верхнюю поТяга 32 посреде ством оси 33 соединенако 5 лость. В результате этого устройствос дугоо рооб аэным поводком 34, второй ко5 - возвращается в исходное положениенец которого р дпас е ством оси 35 сои зуб 20 стопора 19 входит в зацеплен с укояткой 36 сообщительныхние с зубом храповика 21, жестко попробковых кранов 37 и 38. Рукоятка3 14 саженного на приводном валу 2, препятствуя тем самым самопроизвольному повороту последнего.Формула изобретения1. Устройство для открывания и . закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона, содержащее смонтированные под вагоном кинематически связанные с крышками люков приводной вал и силовой цилиндр, соединенные между собой механической передачей, и механизм блокировки вала, включающий в себя поворотный в вертикальной плоскости стопор, взаимодействующий с зубом жестко закрепленного на валу храповика,итягу,шарнирно соединенную од.ним концом со стопором, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повы 2158 бщения надежности и удобства в зксплуатяции, стопор кинематически связан с краном управления подачей рабочей среды в силовой цилиндр.2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что указанная кинематическая связь образована смонтированным на раме вагона двуплечим рычагом, одно плечо которого соединено с другим концом тяги, и дополнительной тягой, один конец которой шарнирно соединен с другим плечом двуплечего рычага, а другой конец - с рукояткой крана управления подачей рабочей среды в силовой цилиндр.3. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что дополнительная тяга соединена с краном управления посредством дугообразного поводка,