Устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов

(51)4 В 61 СГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТВУ 7395/27-1.2.01 орско ССР 84. ИЧЕСКОГОНОВ ез ется напления ва поез онстр Ио 10 АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТ РАСЦЕПЛЕНИЯ ДВИЖУШИХСЯ ВАГО (57) Изобретение относится дорожному транспорту и кас польных устройств для расц гонов при расформировании Цель изобретения - упрощен ции. Устройство содержит переднее 1 и заднее 2 пролетные строения с рельсовым путем, шарнирно связанные с равноплечим балансиром 3; двусторонний нижний клин 5, верхние клинья 6,7, фиксаторы 10,11,. и упоры-амортизаторы 12, 13. При подаче сигнала на привод фиксатора 11 он освобождается и под действием веса задней тележки отцепляемого вагона вдоль оси пути перемеща-ется нижний клин 5. В результате опускается пролетное строение 2 с верхним клином 6, поднимается пролетное строение 2 с верхним клином 7 и обеспечивается перекос профиля пути, необходи-.мый для взаимного перемещения автосце. а по по вертикали до полного их расцепления, 1 ил, ф1421587 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается напольных устройств для расцепления вагоновпри расформировании поездов.5Цель изобретения - упрощение конструкции.На чертеже изображено предлагаемоеустройство в момент расцепления вагонов, общий вид. 10Устройство для автоматического расценления движущихся вагонов содержитпереднее 1 и заднее 2 пролетные строения с рельсовым путем, шарнирно связанные с равноплечим балансиром 3 с 15горизонтальной осью 4 вращения, установленным между пролетными строениями 1 и 2, один двусторонний нижнийклин 5, верхние клинья 6 и 7, опираю"щиеся на наклонные поверхности нижнего клина 5 и упирающиеся в упоры 8и 9, фиксаторы 10 и 11 с приводами,упоры-амортизаторы 12 и 13, опорныенаправляющие катки 14.Устройство работает следующим 25образом,В исходном положении нижний клин5, находясь в крайнем левом положении, опирается на упор-амортизатор 12и стопорится с противоположной сто 30роны фиксатором 11. При этом верхниеклинья 6 и 7, находящиеся соответственно в крайнем верхнем и крайнемнижнем положениях и упирающиеся вупоры 8 и 9, обеспечивают горизонтальное положение пролетных строений1 и 2 и балансира 3.При необходимости расцепления вагонов в момент, когда задняя тележкаотцепляемого вагона находится на 40пролетном строении 1, а передняя тележка за пролетным строением 2, подается сигнал на привод фиксатора 11,который высвобождает нижний клин 5.Под весом задней тележки отцепляемого 45вагона через верхний клин 6 происходит перемещение нижнего клина 5 параллелино оси пути по опорным меткам 14до упора амортизатора 13, сопровождаемое опусканием по вертикали верхнего 50клина 6 и подъемом верхнего клина 7 иодновременно поворотом балансира 3относительно своей оси 4 против часовой стрелки. ВНИИПИ Заказ 4375/16 Произв.-полигр, пр-тие, г. В этом положении нижний клин 5 стопорится фиксатором 10,При дальнейшем надвиге вагонов задняя тележка отцепляемого вагона поднимается по балансиру 3, а передняя тележказаднего вагона опускается по пролетному строению 1, при этом обеспечивается взаимное перемещение автосцепокпо вертикали до полного их расцепле- "ния.Для приведения устройства в исходное положение в момент, когда передняятележка первого вагона находится на правом плече балансира 3 или на пролетном строении 2, подается сигнал напривод фиксатора 10, который высвобождает нижний клин 5. Под весом передней тележки вагона через верхнийклин 7 происходит обратное перемещение нижнего клина 5 до упора-амортизатора 12 сопровождаемое опусканиемпо вертикали верхнего клина 7 и подьемом верхнего клина 6, а также поворотом балансира 3 относительно оси4 по часовой стрелке. В этом положении нижний клин 5 стопорится фиксатором 11, а пролетные строения 1 и 2 ибалансир 3 занимают горизонтальноеположение,Формула изобретения Устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов, содержащее пролетные строения с рельсовым путем, опирающиеся внешними концами на неподвижное основание, а внутренни" ми шарнирно связанные с равноплечим балансиром, несущим рельсовый путь, два клиновых механизма, установленных под шарнирными соединениями пролетных строений и равноплечего балан" сира с возможностью их вертикального перемещения и состоящих из нижнего и верхнего клиньев и упоров для предотвращения скатывания верхнего клина с нижнего, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, клиновые механизмы выполнены разнонаправленными, а их нижние клинья - в виде одной детали, смонтированной на основании с возможностью перемещения вдоль балансира. Тираж 464 Подписное Ужгород, ул. Проектная, 4