Сцепное устройство скреперного поезда

5 10 15 20 25 ЗО 40 45 50 Изобретение о гносится к сцепнымустройствам землеройно-транспортныхмашин, в частности прицепных скреперов.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем предотвращения складывания поезда эа счетвременного блокирования шарнира ковша при толкании.На фиг.) показан скреперный поездв транспортном положении; на фиг.2 -то же, при копании грунта; на фиг. 3 -сцепное устройство при транспортировании; на фиг.4 - то же, при переходена режим копания грунта; на фиг.5то же, при копании грунта; на фиг.б -вид А на фиг.3; на фиг,.7 - сечениеБ-Б на фиг.4; на фиг,8 - гидравлическая схема привода толкающей плиты.Скреперный поезд включает тягач1, соединенный с передним скрепером2 и прицепным устройством 3. К нимсцепным устройством 4 присоединензадний скрепер 5, Само сцепное устройство 4 включает толкающую плиту6, шарнирно соединенную с аркой-хоботом 7 заднего скрепера 5 и управляемую гидроцилиндром 8 с напорным золотником 9. Арка-хобот 7 соединенас передним мостом 10 шаровым шарниром 11. На переднем мосту 10 жесткоустановлено укороченное дьппло 12,снабженное продольными направляющими 13, в которых перемещается прицепная тяга 14, соединенная поперечнымпальцем 15 с буфером 16 переднегоскрепера 2. На пальце 15 установлензамок 17, удерживаемый в рабочем положении пружиной 18. Толкающая плита6 снабжена упорами 19 и пятой 20,Скреперный поезд работает следующим образом.В транспортном положении буфер16 переднего скрепера 2 опущен, атолкающая плита б удерживается вкрайнем верхнем положении гидроцилиндром В. Тяговая нагрузка на зад -ний скрепер 5 передается через поперечный палец 15, прицепную тягу 14,дппло 12, передний мост 10, шаровойшарнир 11 и арку-хобот 7. Все необходимые взаимные перемещения буфера 16,моста )О и арки-хобота 7 обеспечивает шаровой шарнир 11,Для подготовки сцепного устройства 4 к копанию грунта толкающую плиту 6 опускают гидроцилиндром вниз доее упора пятой20 в дьшло 12 переднего моста 1 О. При этом упоры 19 толканщей плиты 6 воздействуют на замок17 буксирного устройства, растягиваяпружину )8, выводят замок 17 из зацепления с дышлом 12 и удерживаютего в этом положении (фиг.4). Давление в гидроцилиндре 8 постоянно поддерживается на заданном уровне напорным золотником 9, обеспечивая постоянное прижатие пяты 20 толкающей плиты 6 к дышлу 12, независимо от его высоты над грунтом,Для копания грунта сначала заглубляют ковш переднего скрепера 2, врезультате буфер 16 поднимаетсявверх вместе с поперечным пальцем 15.Прицепная тяга 14 вместе с дьпплом 12поворачивается по часовой стрелке,приводя толкающую плиту 6 в рабочееположениеПри появлении усилия Ттолкача на буфере заднего скрепера 5дышло 12 вместе с аркой-хоботом начинает перемещаться по направляющим13 вдоль прицепной тяги 14 до техпор, пока толкающая плита 6 не упрется в буфер 16 переднего скрепера 2.При этом дьппло 12 дополнительно отжимает замок 17, растягивая пружину 18. В результате происходит блокировка шарового шарнира 11 в вертикаль" ной плоскости, и усилие толкача с заднего скрепера 5 передается на передний 2 через арку-хобот 7, толкающую плиту 6, минуя шаровой шарнир 11, передний мост 10 и прицепную тягу 14,При наезде колес скрепера 2 на препятствие буфер 16 поднимается вместе с дьпплом 12 вверх. Одновременно с ними поднимается и толкающая плита 6 эа счет сокращения длины гидроцилиндра 8, так как излишки масла сливаются через напорный золотник 9, Такой привод позволяет резко сократить размеры толкающей плиты б по высоте и обеспечивает надежную работу сцепного устройства 4 на продольных уклонах и неровностях забоя. После наполнения переднего скрепера 2 заглубляют задний 5, в результате прицепная тяга 14 начинает перемешаться в направляющих )3 дьппа 12 до упора гайки прицепной тяги 14 в дышло. Затем полимают передний ковш 2 и толкающую плиту 6 в транспортное1418079 11 7 положение. Пружина 18 возвращает замок 17 в рабочее положение, фиксируямаксимальную длину буксирного устройства. В дальнейшем продольные усилияс заднего скрепера 5 на передний 2передаются через передний мост 10,дышло 12, замок 17 и поперечный палец 15. Соединение прицепной тяги 14 с буфером 16 поперечным пальцем 15 не допускает взаимные повороты моста 10 и буфера 16, что исключает порчу колес моста 10 при поворотах о буфер 16. Применение замка 17 позволяет резко уменьшить динамические нагрузки в буксирном устройстве на транспортном режиме. Сцепное устройство за счет установки управляемой от гидроцилиндра толкакщей плиты на арке-хоботе позволяет блокировать шаровой шарнир соединения моста с тяговой рамой и исключить складывание поезда при работе с толкачом,формула изобретения1. Сцепное устройство скреперногопоезда, содержащее буфер переднегоковша, толкающую плиту, дышло и прицепную тягу, передний мост ковша,соединенный с аркой-хоботом шаровымшарниром, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью улучшения эксплуа О тационных качеств путем предотвращения складывания поезда за счет вре"менного блокирования шарнира ковшапри толкании, с аркой-хоботом шарнирно соединена толкащцая плита, шарнир" 15 но связанная с одним концом гидроцилиндра, другой конец которого шарнирно соединен с аркой-хоботом, приэтом толкающая плита снабжена упорами для взаимодействия с дышлом, выполненным с продольными направляющи"мн с возможностью перемещения в нихприцепной тяги и замком фиксации максимальной длины прицепной тяги.2. Устройство по п.1, о т л и - 2 Б ч а ю щ е е с я тем, что прицепнаятяга соединена с буфером посредствомгоризонтального шарнира..Па ираж 558 писное ВНИИПИ Государствен по делам изобрете13035, Москва, Ж,к Проектная Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгоро Редактор А.Шан Заказ 4103/14 го комийи от ета СССытийаб д,