Двигатель для ускоренных испытаний смазочных масел

ссср К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ -----ИГАТЕЛЬ ДЛЯ УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАН СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛЗаявлено 1 декабря 1959 г, за ЛЪ 645756/23 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в сБюллетене изобретений Ла 19 за 96 Известны двигатели для ускоренплых испытаний смазочных масел,представляющие собой одпоцплиндровый двигатель, состояшпй нз отсека блока цилиндров дизельного двигателя Ди универсальногокорпуса, Однако испытания на таких двигателях занимают много времени (от 500 до 2000 час), обходятся дорого, требуют большого количества смазочных масел, топлива, запасных частей и в силу индивидуальных особенностей серийных двигателей во многих случаях даютненадежные результаты,Предлагаемый двигатель для ускоренных испытаний смазочныхмасел отличается от известных тем, что на гильзу цилиндра двигателя надет металлический цилиндр и зазор между ними заполнен теплоизоляционным материалом, благодаря чему высокотемпературныйтеплоноситель заменен водой.Кроме того предлагаемый двигатель отличается от известных ещеи тем, что поддон картера снабжен водяной рубашкой и электронагревателем, благодаря чему стала возможной регулировка температурымасла в широком диапазоне.На фиг. 1 и 2 показана конструкция предлагаемого двигателя; наиг. 3 - схема его системы смазки и охлаждения.Параметры двигателя (диаметр цилиндра, ход поршня), конструкция камеры сгорания, некоторые основные детали (поршень с кольцами, поршневой палец, детали головки цилиндра и др.) взяты от двигателя воздушного охлаждения ДВ. Часть деталей и узлов (гильзацилиндра, вкладыш шатунный и коренных, подшипников, масляный насос, водяной насос и др.) используются от серийных автотракторныхдвигагелей,Конструктивное отличиещем. На гильзу цилиндращиной стенки 2 - 2,5 мм т ф предлагаемого двигателя состоит в сленадет металлический цилиндр 1 (фиг. ), аким оразом, чтобы между ним и гиль.,дую толМ 141676 зой цилиндра оставалось воздушное пространство, в которое прокладывается теплоизоляциоццый материал с необходимым коэффициентом теплопроводности. Для привода топливного насоса и распредели. тельного вала используется всего лишь одна шестерня 2, которая вращается посредством ведущей шестерни , установлецнои на конце коленчатого зала. На распределительном вале расположены три кулачка, из которых два. предназначены для газораспределения, а третий, имеющийся на конце вала, приводит в движение плункер одцосек. циониого топливного насоса 4. Угол опережения впрыска топлива регулируется посредством специальной муфты, позволяющеи изменять положение кулачка насоса.Масляный поддон 1 (фиг. 2) крепится к картеру двигателя специальными скобами 2, что значительно облегчает его разборку и сборку.Контроль за температурой цилиндра двигателя, в верхнем его поясе, а также стенки камеры сгорания, осуществляется с помощью термопар 1 и 2 (фиг. 3),В процессе всего периода испытания образца масла, очень важно, чтобы температурный режим охлаждающей жидкости и смазочно. го масла оставался постоянным, Перед началом пуска двигателя его необходимо предварительно прогреть. Для указанных целей систсмы охлаждения и смазки имеют специальные устройства. В смесительцом бачке(см, фиг,3) и в поддоне 4 картера установлены соответственно нагревательные электрические элементы б и б.Перед пуском двигателя эти подогреватели включаются и при достижении определенных температур воды и масла, пускается электродвигатель 7, приводящий в движение водяной насос 8 и масляный насос 9, с помощью которых вода и масло циркулируют в системах охлаждения и смазки, прогревая двигатель.В зависимости от задачи исследования, температуру масла мож. но регулировать в широких пределах (30 - 50). Уменьшси.с температуры масла осуществляется за счет прокдчивдния хслодцой волы в рубашку поддона картера 10; количество и скорость циркуляцщ воды регулируется с помощью двухканального краника 11. Повышецис температуры масла достигается посредством подачи горячей воды из системы охлаждения по трубке 12 в рубашку поддона 4. Количество циркулируощсй воды в рубашке регулируется двухканальным краном И. При необходимости иметь температуру мдслд в поддоне выше 100 одновременно вклочаются кран 1 и подогреватель б, регулируемый реостатом,Температура охлдждаощей жидкости регулируется обычным путем - с помощью подогревателя б и количеством подаваемой воды потрубопроводу 14 в смесительный бачок .Дч 5 исслсловдци 5 Влипни конструктивых Особенностей двигдтсля ца поведение лслд и износ деталей, д также в других целях, конструкция предлагаемого двигателя позволяет перети цд желаемый вариант серийного двигателя в одцоцилицдровом исполнении. Для этого необходимо заменить детали цилицдро-порпнево группы, головку 1 илиндра, коленчатый вал и некоторые мелкие детали другими.Для предотвращения закоксовывация иглы распылителя форсуики в процессе испытаний масел применяется стандартная форсунка со специальной гайкой распылителя, имеющей водяную рубашку с циркулирующей в ней пробочной водой,Предмет изобретенияДвигатель для ускоренных:спытаний смазочных масел с уцгцерсдльным картером ца базе дизеля ДВ, отличающийся тем,что, с целью замены высокотемпературного теплоносителя водой, на гильзу цилиндра двигателя надет металлический цилиндр и зазор между ними заполнен теплоизоляционным материалом.2. Двигатель по и. 1, отличаюшийся тем, что, с целью регулировки температуры масла в широком диапазоне, поддон картера снабжен водяной рубашкой и электронагревателем,