Стабилизирующее устройство несамоходного судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 14044 39 0(50 4 В ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН НЕСА. о т елью ои-,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Астраханское центральное конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР(54) СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВОМОХОДНОГО СУДНА(57) Изобретение относится к судстроению, в частности к кормовымбилизирующим устройствам судов.изобретения является повышение эплуатационной скорости судна. Устр ство представляет собой стабилизаторы 1, установленные симметрично подкормовым днищем судна яод определенным углом к диаметральной плоскости.Стабилизаторы имеют жесткую Объемнуюобтекаемую конструкцию. Они выполнены с проницаемой 5 и непроницаемой 6полостями, образованными внешней оболочкой, разделенной непроницаемой диафрагмой 4, Стабилизаторы в рабочемположении расположены под острым углом Ы к диаметральной плоскости, измеренным в плоскости шпангоутов, при"креплены на шарнирах к днищу и снабжены фиксирующими устройствами. Приэтом непроницаемая полость выполненас легким наполнителем. 1 з.п. ф-лы,5 илеИзобретение относится к судостроению, в частности к кормовым стабилизирующим устройствам судов.Целью изобретения является повыше 5ние эксплуатационной скорости судна.На фиг.1 показано стабилизирующееустройство, вид сверху на днище (кормовая оконечность); на фиг.2 в сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение 10Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - вид В нафиг,1; на фиг,5 - узел 1 на фиг.З,Стабилизирующее устройство предназначено для удержания несамоходногосудна на курсе при его буксировке.Это устройство представляет собойдва стабилизатора 1, установленныхсимметрично под кормовым днищем судна под определенным углом р к диаметральной плоскости в плоскости ватерлинии. Величина этого угла считается оптимальной 2-12 О, При меньшихзначениях угла стабилизация судна накурсе недостаточна, что может привести к аварийной ситуации. При большихзначениях значительно возрастает сопротивление судна, что экономическиневыгодно,Стабилизаторы 1 прикреплены к днищу на шарнирах, состоящих из петель 302, скрепленных с днищем, и осей 3,скрепленных со стабилизатором 1, который представляет собой жесткуюобъемную обтекаемую в продольном направлении конструкцию, образованнуювнешней оболочкой и внутренним набором. Стабилизатор 1 разделен диафрагмой 4 на две полости: проницаемую 5и непроницаемую 6. Проницаемость полости 5 создается сквозными отверсти" 40ями 7 в оболочке стабилизатора 1, Непроницаемая 6 полость может быть выполнена с легким наполнителем.Размер проницаемой полости определяется изусловия минимальной плавучести, при осадке судна "Порожнем".Стабилизаторы 1 находятся под углом Ы к диаметральной плоскости вплоскости шпангоутов.Стабилизаторы 1 удерживаются фиксирующими устройствами 8. На днище50размещены также фиксирующие устройства 9, Фиксирующие устройства 8 и 9состоят иэ корпуса 10; прикрепленногок днищу судна, рычага 11, вращающегося на оси 12, закрепленной в корпусе 10. Для исключения попадания водыв корпус на рычаг 11 установлен манжет, присоединенный также к днищу. Рычаг 11 поджимается пружиной 13 и стопорится винтом 14 с приводом от маховика 15 и стопорной рамкой 16, соединенной с корпусом 10 с помощью оси 17. Стопорная рамка 16 имеет окно, в которое входит одним концом рычаг 11. Часть рычага 11, выступающая за днище, имеет выступ, входящий в зацепление с ограничителем 18 стабилизатора для фиксирующих устройств 8 и ограничителем 19 стабилизатора фиксирующего устройства 9.Устройство работает следующим образом.Стабилизирующее устройство имеет два различных положения стабилизаторов, соответствующих двум режимам движения: при буксировке - судна стабилизаторы 1 находятся в зафиксиро-; ванном положении, близком к вертикальному, т.е. под углом Ы к диаметральной плоскости, и обеспечивают стабилизацию судна на курсе (рабочее положение), при толкании судна - стабилизаторы поджаты к днищу, зафиксированы и создают минимальное сопротивление (нерабочее положение),Перевод каждого стабилизатора из рабочего положения в нерабочее и наоборот производится в периоды разгрузки и погрузки судна, т.е. при изменении его осадки за счет изменяющейся величины момента крутящего относительно оси подвеса от сил веса стабилизатора и сил его плавучести.В рабочем положении (при буксировке) стабилизаторы 1 удерживаются от поворота фиксирующими устройствами 8, т.е, рычаг 11 закреплен винтом 14 и стопорной рамой 16 и находится в зацеплении с ограничителем 18 стабилизатора.Перевод стабилизатора из рабочего в нерабочее положение производится на стоянке в период погрузки, т.е. при переходе судна из состояния "Порожнем" в состояние "В грузу".Первоначально фиксирующие устройства 2 и 3 при осадке "Порожнем" приводится в положение "Отдано".Маховиком 15 винт 14 выворачивается вверх относительно корпуса 10 и освобождает рычаг 11, затем под действием пружины 13 рычаг 11, поворачиваясь вокруг оси 12, закрепленной в корпусе 10, освобождает стопорную рамку 16, которая, поворачиваясь вокруг оси 17, выходит из зацепления срычагом 11, Затем маховиком 15 винт 14 вращается и воздействует на рычаг 11, поворачивает его вокруг оси 12, закрепленной в корпусе 10. В результате ограничитель 18 стабилизатора 1 освобождается от зацепления с рычагом 11 и стабилизатор получает возможность свободно вращаться на петлях шарнира 2 вокруг осей 3.При осадке "Порожнем" проницаемая емкость 5, отделенная диафрагмой 4, заполнена через отверстия 7 водой, и подъемной силы на стабилизаторе 1 не возникает, и он остается в рабочем положении.При возрастании осадки судна непроницаемая полость 6 постепенно погружается в воду, возникает сила плавучести, и при преобладании момента крутящего от сил плавучести над суммой моментов от сил веса и трения в шарнирах (петля шарнира 2 с осью шарнира 3) происходит всплытие стабилизатора и поджатие его к днищу,Затем стабилизатор 1 фиксируется в нерабочем положении устройством 9, маховиком 15 винт 14 поворачивается и освобождает рычаг 11, который под воздействием пружины 13 поворачивается вокруг оси 12, закрепленной в корпусе 10, и входит в зацепление с ограничителем 19Затем стопорная рамка 16, поворачиваясь вокруг оси 17, охватывает конец рычага 11. Поворотом маховика 15 винт 14 фиксирует ры-. чаг 11.Перевод стабилизаторов иэ нерабочего положения в рабочее производится на стоянке при разгрузке судна, т,е, при переходе судна из состояния "В грузу" в состояние "Порожнем".фиксирующие устройства 2 и 3 приводятся в положение Отдано". Затемпри сокращении осадки и при отсутствии сил плавучести в проницаемой полости 5 уменьшаются силы плавучести,5создаваемые непроницаемой полостью 6.Стабилизаторы 1 за счет преобладаниямомента крутящего от сил веса надсуммой моментов от сил плавучести исил трения в шарнирах постепенно переходят в рабочее положение,После этого стабилизаторы 1 закрепляются фиксирующими устройствами8 рабочего положения,Фиксирующие устройства 8 и 9 изготовлены таким образом, что при откинутых стопорных рамках 16 и поднятыхвинтах 14 (т.е. рычаги поджимаютсятолько пружинами 13) возможна самопроизвольная фиксация стабилизаторовпри воздействии с ограничителями 18(цри переводе в рабочее положение) иограничителем 19 (при установке в нерабочее положение).2 бформула изобретения1, Стабилизирующее устройство несамоходного судна, содержащее симметрично расположенные в кормовой оконечности стабилизаторы, шарнирно закрепленные на корпусе с возможностьюустановки их под углом к диаметральной плоскости, и фиксирующее устройство, о т л и ч а ю щ е е с я тем,35что, с целью повышения эксплуатационной скорости судна, стабилизаторывыполнены с проницаемой и непроницаемой полостями, образованными внешнейоболочкой, разделенной непроницаемой40 диафрагмой,2. Устройство по и. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что непроницаемаяполость заполнена легким наполнителем.1404410Вид сй м иа днн енабор усло 3 но ег локазан14 О 441 О ВидВ г. Составитель А.ЛогачеТехред Л.Сердюкова актор Н,Лазаренко оРРектор И.Эрдейи Подписное Тираж 3 каз 3045/2 ая наб., д, 4/5 Произв едприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,нно-полиграфическо ВИИИПИ Государственного по делам изобретений 3035, Москва, Ж, Раушс