Трамбовка для уплотнения грунта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 9) (И) 426 3 04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ и рабом уст"да воэ о СССР 1983ОТНЕН 19 о КА ДЛЯ УПЛ в. У,11147 с я тем,то, с ре) 4 Е 01 С 19/34 Е целью повышения эффективност ты, она снабжена эолотниковь ройством для перекрытия выхо духа в атмосферу иэ штоковой ти пневмоцилиндра демпферног способления, выполненным в в тора, шарнирно связанного с шипом, и воздухозаборного ус соединенного через воздушный со штоковой полостью пневмоц а штоковая и бесштоковая пол последнего соединены между сэ обратный клапан,полос о прииде секкриво" тройства,кранилиндра, остиобой че:Изобретение относится к строительству и предназначено для уплотнения грунта и смесей, может быть применено при уплотнении формовочной смеси в литейном производстве и является усовершенствованием изобретения по авт. св. 9 1114719.Цель изобретения - повышение эффективности работы.Па фиг. изображена трамбовка для уплотнения грунта в рабочем положении, на фиг, 2 - принципиальная схема демпферного приспособления в момент прохождения кривошипам верхней мертвой точки; на фиг.3 - то же, в момент перекрытия сектором золотникового устройства воздухозаборного канала, на фиг,4 - возможные траектории движения инерционной массы при различной степени демпфирования и отсутствии задержки срабатывания, на фиг.5 - то же, при различной величине задержки срабатывания и степени демпфирования. Трамбовка состоит из груэозахватного элемента 1, инерционной массы 2 (часть грузов 3 которой является съемными) и кареток 4, размещенных в направляющих 5 под острым углом и симметрично относительно ее вертикальной оси. К кареткам шарнирно присоединены штанги 6 секций 7, образующие основные трамбующие плиты и имеющие криволинейное основание 8, на которых установлены башмаки 9. Трамбовка снабжена двигателем 10, закрепленным на инерционной массе 2, и кривошипно-шатунным механизмом, состоящим из кривошипа 11 и шатуна 12, Шатун 12 соединен с дополнительной трамбующей плитой 13, выполненной с прорезями, в которых размещены секции основной трамбующей плиты, через шарнир 14. Дополнительная трамбующая плита имеет вертикальные стойки 15. На инерционной массе 2 имеются направляющие 16. Для ориентации трамбовки на крюке крана на инерционной массе 2 размещены петли 17, Средняя часть штанг 6 шарнирно связана с пневмоцилиндром 18 демпферного приспособления, имеющего воздушные краны 19, поршень 20 и шток 21. Трамбовка дополнительно снабжена золотниковым устройством, выполненным в виде сектора 22 с углом, величина которого задается из технологи 51 О15 202530 лости пневмоцилиндра 8 под давлением поршня 20 выходит наружу через 40 левый воздушный кран 9 и воздухозаборное устройство 23, что обеспечивает плавность обкатывания основных трамбующих плит по трамбуемой поверхности, Включают двигатель 10, кото орыи приводит во вращение кривошипношатунный механизм, передающий усилие от двигателя 10 на дополнительную трамбующую плиту 13Происходит подъем инерционной массы 2 с грузами 3; при этом каретки 4 перекатываются в нижние участки направляющих 5, а штанги 6 секций 7 сходятся, Поршень 20 пневмоцилиндра 18 движется вправо, чему способствует сжатая пружина 25. Воздух из первой погости пневмоцилиндра 18 протекает в левую полость пневмоцилиндра через аткры 45 50 55 ческих соображений, связанного с кривошипом 11 так, что передняя грань сектора по направлению вращения совпадает с осью кривошипа, а задняя грань смещена на угол у против направления вращения, и периодически перекрываемого этим сектором воздухозаборного устройства 23, соединенного через левый воздушный кран 9 со штоковой полостью пневмоцилиндра 18. Штоковая и бесштоковая полости пневмоцилиндра 8 соединены через обратный клапан 24, В штоковой полости пневмоцилиндра установлена пружина 25Для работы трамбовка подвешивается на крюк крана и устанавливается над уплотняемой поверхностью. При этом под давлением веса секций 7 с башмаками 9, собственного веса и усилия пружины 25 каретки 4 находят- ся в крайнем нижнем положении, Дополнительная трамбующая плита 13 под действием собственного веса такженаходится в нижнем положении. Воздушные краны 19 открыты на величину, обеспечивающую медленный выход или впуск воздуха в левую и правую полости пневмоцилиндра 18. При опускании инерционной массы 2 каретки 4перекатываются в верхние участкинаправляющих 5, при этом штанги 6 секций 7 раздвигаются и башмаки 9 плавно обкатываются по трамбуемой поверхности, В этот период поршень 20, преодолевая сопротивление пружины 25 и воздуха, находящегося в левой полости пневмоцилиндра 18, движется влево, при этом воздух из левой по 260426 440 Использование золотникового устройства, обеспечивающего задержку 45 начала обкатывающих движений основных трамбующих плит с момента закрытия сектора 22 воздухозаборного устройства 23 при прохождении кривошипом 11 нижней мертвой точки на время 50 поворота кривошипа на угол у , позволяет реализовать режимы, которые не могут быть осуществлены при применении известной трамбовки. Так, изменяя с помощью сменных секторов 55 диапазон Ч угловых положений криво- шипа, при котором демпферное приспособление оказывается запертым,тый в этом случае обратный клапан24, При этом демпфирующее воздействие движению поршня 20 не оказывается. Для обеспечения вертикальностиподъема инерционной массы 2 служатвертикальные стойки 15 и направляю-.щие 16,При прохождении кривошипом 11 нижнеймертвой точки при угловых полоожениях куивошипа от М = 180 до О- 180 + Ч (см. фиг.3) воэдухозаборное устройство 23 перекрыто сектором 22, соединенным с кривошипом1. При этом каретки 4 остаются внижнем положении, так как воздух не 5имеет возможности выйти иэ левойполости пневмоцилиндра 18 через воздушный кран 19 и воздухозаборноеустройство 23 в атмосферу и не можетпопасть в бесштоковую полость, так 20как обратный клапан в этом случаезакрыт, После прохождения кривошиопом углового положения М = 180 +(происходит открытие воздухоэаборного устройства 23, инерционная масса 25.2 начинает опускаться, каретки 4плавно перекатываются в верхниеучастки направляющих 5 с заданнойпостоянной скоростью, определеннойустановленной степенью демпфирования,З 0штанги 6 секций 7 раздвигаются ибашмаки 9 обкатываются по уплотняемой поверхности в обратном направлении,Далее при определенном угловом положении кривошипа 11, зависящем от35степени демпфирования демпферногоприспособления, происходит удар дополнительной трамбующей плиты 13 поуплотняемой поверхности. В результате инерционная масса 2 с грузами3 поднимается в крайнее верхнее положение и цикл повторяется,и коэффициент демпфирования К можно реализовать режимы, имеющие большую по сравнению с прототипом продолжительность статического силовоговоздействия основными трамбующимиплитами с одновременным увеличениемамплитуды колебаний инерционной мас-сы.Например, режим с задержкой срабатывания на время поворота криво- шипа на угол Ч и коэффициентом К(график 1, фиг,5), при котором.нагрунт оказывается статическое силовое воздействие основными трамбующими плитами на участке ье (при повороте кривошипа на угол отс( до а 4) и сохраняется максимальная амплитуда колебаний инерционной массы, равная А = 2 г, или режим с уменьшением задержки срабатывания на время поворота кривошина на угол 9, меньший угла Ч , с одновременным уменьшением коэффициента демпфирования К (график 4, фиг.5), при котором на грунт оказывается статическое силовое воздействие основными трамбующими плитами научастке й 1 (приповороте кривошипа на угол от К до К ), а амплитуда колебаний инерционной массы равна амплитуде ее колебания при режиме, приведенном на графике 2 (фиг.4).Преимущество рассматриваемых режимов по сравнению с режимами, представленными на графиках 1 и 2 (фиг,4) заключается в том, что исключается неэффективное движение инерционной массы под действием кривошипно-шатунного механизма, что позволяет повысить КПД трамбовки за счет более полного использования потенциальной и кинетической энергий при статическом обкатывании основными трамбующими плитами уплотняемой поверхности.Увеличение задержки срабатывания на время поворота кривошипа на угол Ч, больший, угла у , при неизменной величине коэффициента демпфирова- нияКсм. график 2, фиг.5) позволяет реализовать режим с интенсивностью статического силового воздействия ., на грунт, равной интенсивности ста.тического воздействия для режима, приведенного на графике 1 (фиг.5), с одновременным уменьшением длительности этого воздействия (участок 01 при повороте кривошипа на угол ото до Ко ) и амплитуды колебаний инер 5 260426 6ционной массы от величины , Однако ентом демпфирования к4 (см, грапри данном режиме в отпичие .от ре- фик.З, фиг.5 при котором амплитуда жима, приведенного на графике 1 колебаний инерционной массы равна (фиг,5), происходит удар дополнитель- амплитуде ее. колебаний при режиме, ной трамбующей плиты по трамбуемойприведенном на графикс(фиг.5), поверхности (при угле поворота крн- интенсивность статического воздейвошипа м, ), благодаря чему на грунт ствия выше, а длительность этого оказывается динамическое воздействие, воздействия ниже, чем при режимах,Увеличение задержки срабатывания приведенных на графикахи 2 фиг,5), на время поворота кривошипа на угол 10 Кроме того, возможно увеличение часс одновременным изменением коэф- тоты вращения кривошипного вала блафициента демпфирования К позволяет годаря повьш 1 ению быстродействия реализовать режимы, отличающиеся от возврата основных трамбующих плит в режимов, приведенных на графикахисходное положение, что достигается и 2 (фиг,5), интенсивностью и дли применением обратного клапана, соетельностью статического силового диняющего штоковую и бесштоковую воздействия на грунт, а также ампли- полости пневмоцилиндра, и пружины, тудой колебаний инерционной массы. установленной в штоковой полости Например возможен режим с коэффици- пневмоцилиндра12 б 0426 Составитель В.Матын Техред МХоданич Тяско Коррек Редакто 3 Тираж 514 Государственного елам иэобретенийМосква, Ж, Р ное ПодР 4 енно-полиграфическое предприят эво аэ 5193/ ВНИИПИ по 11303