Устройство для правки кузовов

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) Ш) 0112 КОМИТЕТ СССР РЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙГОСУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗОБ ЕНИЯ ано вов и 1983 енную о гор онтиПИСАНИЕ ИЗОБ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Технология ремонта кузокуэововых деталейТольяттис.22 и 23.(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРАКУЗОВОВ, содержащее установлс возможностью перемещениязонтальной поверхности рамуворотных ходовых колесах, с рованные на ней опорные подставкис зажимами и жестко закрепленнуюна раме балку, шарнирно связаннуюгидроцилиндром с рычагом, на которозакреплен гибкий элемент с захватамина конце, о т л н ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения технологических возможностей, оно снабжено приспособлением для поворотакузова при правке, выполненным ввиде закрепленных на раме опор сотверстиями и шарнирно установленной в них поперечины с крепежнымиэлементами и смонтированной на балоппозитно рычагу с возможностьюповорота в вертикальной плоскостистойкой, соединенной гибкой связьюс захватом.2.устройство по п.1, о т л ич ающе е ся тем, что оно снабжено узлом дополнительного крепления кузова в виде жестко закрепленной на раме опорной балки с зажимами. 12093343, Устройство по п, 1, о т л ич ающе е ся тем, что оно снабжено узлом крепления кузова в на клонном относительно горизонтальной плоскости положении, выполненным в виде закрепленного на раме кронштейна с прижимом, Изобретение относится к области обработки металлов давлением, а именно к устройствам для правки, и может быть использовано для восстановления формы деформированных кузовов легковых автомобилей.Цель изобретения - повышение технологических возможностей устройства.На фиг.1 представлено устройство для правки деформированных кузовов общий вид; на фиг.2 - поворотное приспособление; на фиг,З " вид А на фиг,1; на фиг,4 - узел дополнительного крепления; на фиг5 силовая установка.Основными частями устройства для правки деформированных кузовов являются передвижная рама 1 и передвижная силовая установка 2.Рама 1 является основанием устройства и служит крепежной базой для силовой установки и восстанавливаемого кузоваРама 1, состоящая из продольных и поперечныя балок, представляет собой замкнутую цельносварную конструкцию иэ двутавров и швеллеров. Возможность передвижения рамы 1 обеспечивается наличием четырех ходовых поворотных колес 3. Крепление кузова автомобиля осуществляется в местах установки элементов шасси с помощью двух подставок 4 и подставки 5, смонти" рованных соответственного на съемных балках 6 и 7, которые закреплены на раме 1.Более надежное крепление кузова обеспечивается узлом 8 дополнитель" ного крепления, содержащим закрепленную на раме 1 опорную балку 9 и прижимную балку 10. Опорная балка 9 выполнена в виде,основания, к которому приварены двенаклонные стойки, по краям которыхвыполнены прорези для установки5 зажимов. Каждый иэ зажимов включает откидной болт 11, на которыйнавернута реэьбовая рукоятка 12.С внутренних сторон опорной балки9 приварены два кронштейна 13,10 Поворотное приспособление 14содержит две закрепленные на рамеопоры 15, в которых расточеныотверстия, образующие подшипниковые узлы, и выполненную из трубыпоперечину 16, к которой приваренычетыре кронштейна 17, образованныевзаимно перпендикулярными пластиками, В отверстия пластин входятболты для крепления кузова авто 20 мобиля,Узел крепления кузова в наклонном состоянии включает установленный на раме кронштейн 18, верхняячасть которого повторяет форму25днища кузова в месте крепления,Закрепление осуществляется с помощьюввернутого в кронштейн винта 19снабженного прижимной головкой,Передвижная силовая установка 230 соцержит колеса 20, горизонтальнорасположенную балку 21, шарнирносоединенный с ней рычаг 22, дляповорота которого служит гидроцилиндр 23. На рычаге 22 закрепленадержавка 24, соединенная с гибкимэлементом 25, в виде цепи или троса,На конце гибкого элемента 25 установлен захват 2 б. Балка 21 содержит муфту 27,взаимодействующую с цапфой 28 итраверсой 29. На одном конце цапфы2 8 с помощью горизонтальной осиЗО шарнирчо закреплен рычаг 22,а другой конец входит в муфту 271 ги фиксируется под определеннымуглом штырем 31. Кроме ч ого, муфта27 с помощью вертикальной оси 32,шарнирно соединена с траверсой 29,с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Положение муфты27 фиксируется штырем 33. На свободном конце траверсы 29 с возможностью поворота смонтирована стойка34, положение которой фиксируетсяштырем 35 через соответствующееотверстие сектора 36, жестко закрепленного на траверсе 29, В одноиз отверстий стойки 34 входит винт37, на который навернута штурваль".ная гайка 38. Винт 37 снабжен рамкой 39, на которой эареплен гибкийэлемент 25 в виде цегили троса,На конце гибкого элемента установлен захват,40.При необходимости приложенияк кузову растягивающей силы, направленной книзу, используется блок41, установленный в одно из отверстий балки 21 и зафиксированныйпальцем 42,Силовая установка может бытьзакреплена в любом месте по контурурамы 1. Крепление осуществляется спомощью двух установленных на балках 21 скоб 43, кажцая из которыхзафиксирована пальцем 42 и клином44, Клин 44 взаимодействует с прихватом 45 и приваренным к скобе 43стержнем 46 , имеющим сквозноепрямоугольное отверстие, в котороевходи.: клин 44.Перед установкой кузова автомобиляна устройсто определяется размер,характер .-овреждения и направлениесилы его вызвавшей.С помощью подеющка кузов распол 1 гают над рамой 1 и закрепляютна подставках 4 и 5. Если не всеподставки 4 и 5 совпадают с местамнустановки элементов шасси на кузове,крепление производится на одной илидвух подставках. В этом случае применяется дополнительный узел 8 крепления. При этом, кроме подставок4 и 5 кузов опирается на кронштейны13 опорной балки 9. Прижимная балка10 протаскивается через дверныепроемы кузова и закрепляется наопорной балке 9 с помощью откидныхболтов 11 и резьбовой Рукоятки .2,прижимая пол кузова к кронштейнам13. Силовая установка 2 с помощь.;колес 20 подкатывается под раму 1, что место крепления расположено40вблизи центра тяжести кузова, дляего поднятия прикладывают небольшое 15 20 25 ЗО закрепляется со стороны поврежденной части кузова, На траверсе 29 балки 21 в соответствующих местах устанавливаются две скобы 43 и фиксируются, пальцами 42, На каждый стержень 46 надевается прихват 45 и прижимается забиваемым в прямоугольное отвер-.стие стержня 46 клином 44Обеспечение нужного места и направления приложения растягивающей силы достигается изменением положе-ния муфты 2 и цапфы 28 с рычагом 22 атнссительно траверсы 29. Соответственно положению рычага 22 раэ ворачивают стойку 34 и фиксируют это положение штырем 35 через от-. ьерстие в секторе 36.На поврежденном участке кузова закрепляют захват 26, соединенный гибким элементом 25 и державкой 24 с рычагом 22, а с противоположной стороны кузова закрепляют захват 40 соединенный гибким элементом 25 и рамкой 39 через винт 37 со стойкой 34, Вращением штурвальной гайки 38 обеспечивают предварительное натяжение гибкого элемента 25.Правка осуществляется путем создания давления в гндроцилиндре 23 с помощью гидронасоса. После проведения в установленном порядке вытяжных и рихтовочных работ возникает необходимость вправке или замене деталей днища кузова. Для этого кузов освобождают от захватов 26 и 40, подставск 4 и 5 и узла 8 коепления н закрегляют ка кронштейчах 18 поперечины 16. Ввиду того,усилие к передйему бамперу, затем с помошью винта 19 эажимают кузов в наклонном состоянии,Предварительные испытания предлагаемого устройства для правки деформированных кузовов покачали,что благодаоя более надежномукреплению, а также налнчию стойкиустановленной на балке силовой уста"новки противоположно рычагу, можнопроизводить правку с более серьезными повреждениями Возможность.:становкн кузова в наклонном состоянии позволяет производить на днищеправильные работы с помощью ручных3 1209.334 ЬОсобенности крепления кузова на врсстановленив элементов кузова предлагаемом устройстве поэволяет с ориентацией их в пространстпроизводить замену непригодных к ве.1209334 ставитель Э. Копаевхред Л.Микеш Корректор Л. Пилипенко едакто ов аж 783 Подписноего комитета СССРЙ и открытийРаушская наб д, 4/5 аз 358/15 1 ир ВНИИПИ Государственн по делам изобретен 113035, Москва, Ж